对话别克牛峰：未来市场还要靠实力说话

  　　 2020年让人记忆深刻，春节和疫情在2月份“汇合”，这阵突如其来的“冷空气”让中国车市一下迈进“寒冬”。面对刚刚经历寒冬的车市，面对竞争激烈的新能源市场，面对产品更新频率高、产品设计思维超前的新势力车企们，合资品牌车企应该承受着相当大的压力。合资品牌在新能源市场的优势是什么？消费者购买合资品牌新能源车型能获得什么？带着一系列问题，我们找到了上汽通用别克市场营销部部长牛峰，希望本次独家对话能解答大家的疑惑。

  　　《寻电之路第二季》：补贴退坡、疫情影响、竞争加剧，2020年中国新能源车市场正面临前所未有的变革风暴，市场和消费者都心怀疑问——“该选择谁？”

  　　寻电之路第二季人物篇我们将对话企业高管，看身处风暴中心的“汽车人”如何应对这场变革带来的机遇和挑战？他们又将带领企业去向何方？

  ●别克产品矩阵的优与劣

  　　虽然合资品牌燃油车在中国市场早已有了扎实的基础，但在中国新能源市场，合资品牌入场并不算早，而别克是较早在中国市场推出新能源产品的合资品牌之一了。除了现在我们熟悉的微蓝(参数|询价)系列车型以外，别克在2017年就推出了一款增程式车型——VELITE 5，而且从通用汽车的角度来说，别克也是“攻占”中国新能源市场的“先锋军”。

  　　面对持币待购的消费者，别克也是在近两年推出了产品力不错的新能源车型。聪明的是，别克利用微蓝6、微蓝7两款车型就已经覆盖了纯电动、插电式混动以及不同续航里程的产品。可能很多消费者不具备良好的充电条件，微蓝6插电式混合动力车型则在保证良好经济性的基础上削弱了对充电条件的强需求。

  　　而面对倾向于选择纯电动车型的消费者而言，微蓝6纯电动版车型、微蓝7又涵盖了300km、400km以及500km三个续航里程级别，这确实在极大程度上为用户丰富了选择范围。不过目前别克的产品序列也不是完美的，因为牛峰也认为，包括新能源车在内，未来中国车市的增量还会聚焦在整个SUV市场，同时随着消费升级，中高端纯电动车也是颇受消费者青睐。

  　　对于预算较为充足、想购买更高定位车型的消费者来说，别克确实并没有相应产品可供用户选择。比如目前国内紧凑型纯电动SUV市场的竞争就比较激烈，比亚迪、广汽新能源等中国传统品牌有相应产品，威马汽车、小鹏汽车等新势力品牌也有实力不俗的车型，且一汽-大众、上汽大众也推出了ID.4的国产车型。由此来看，别克仍需推出更多不同细分市场的产品来满足用户需求，而且还是需要较快推出，毕竟中国车市已经从2020年初的低谷彻底走了出来，用户消费需求正在逐步扩大。

  　　2020年的疫情确实影响了各行各业，中国汽车市场也曾在2月份处于谷底，不过目前燃油车、新能源车市场已逐渐恢复正轨。上汽通用别克市场营销部部长牛峰还预计，“进入2020年第四季度后，包括整个2021年，我们认为新能源车市场销量都会有一个相对较大的增长。”面对新能源市场销量的增长，别克靠什么吸引消费者？对于这个问题，牛峰十分有底气。

  ●直面竞争，别克有底气

  　　中国新能源市场是块大蛋糕，这块蛋糕美味到造车新势力、中国传统品牌、合资品牌、进口品牌都想争取“多吃一口”。目前我国从政策层面给了新能源车很多支持，比如购车补贴、限制燃油车指标等；靠政策“多吃蛋糕”可行吗？如何才能让消费者认可别克品牌？在牛峰看来，目前新能源市场确实是靠政策驱动的，但未来，新能源市场还要靠实力说话。

  　　作为一个合资品牌，别克在与新势力品牌或中国传统品牌竞争中最大的利器应该莫过于品牌优势了，这可不是吹牛的，别克近百年前就在上海有了销售部，而且后期的君威、君越等产品更是深入人心。尤其是相比新势力品牌而言，这样一个有历史、有大量用户口碑的品牌确实更容易获得消费者的信任。

  　　同时也正是得益于较深的品牌根基，别克在中国的线下服务网络非常发达，就像牛峰所说，新势力车型在很多一线城市可以解决售后问题，但到了三四五线城市，它们的服务网点就不那么好找了，而别克可以。同时在一些品牌努力突破1万辆、2万辆、10万辆的销量时，别克已经拥有1100万左右的客户，在这些用户选择新能源产品时，他们是不是更倾向于选择别克品牌呢？

  　　除了品牌优势外，一些新势力品牌在电气化技术方面也颇有建树，不过牛峰也说到：我们背靠母公司美国通用，通用也有一些比较前瞻性的技术。比如在平台技术、电池技术方面，通用还在2020年8月份发布了备受瞩目的第三代EV平台、Ultium电池技术。目前别克的微蓝7车型来自于第二代纯电动平台，但在不久后，别克就有望为中国消费者带来诞生自第三代纯电动平台的产品，这正是背靠美国通用母公司为别克带来的技术优势。

  　　同时在每个消费者都非常关注的纯电动车安全性方面，牛峰提到别克动力电池的安全性保障同样是品牌的硬实力。在别克微蓝7上市后，我们有幸参观了上汽通用金桥工厂的别克电池生产线，该品牌还是应用了很多提升电池安全性的措施，比如电芯之间配有起缓冲效果的泡棉、电芯/模组/电池包都拥有溯源码、每片电芯单体都与一片水冷板相接触等等；同时在电池测试部分，别克也用了一些超出国标十余倍的强度来进行电池高低温性能、抗腐蚀性能等测试。

  　　想在未来新能源市场中取胜，单靠以上这些优势还远远不够。电气化的发展也伴随着智能化的发展，纯电动车现在已经承担着发展自动驾驶的任务。比如蔚来、小鹏汽车就在今年刚刚发布了NOP、NGP，可能在很多用户来看，很多传统品牌在辅助驾驶方面比较保守，但别克背靠的母公司通用汽车已经拥有了Super Cruise超级巡航系统，这也是未来别克有望享受到的“福利”。

  　　除了智能化方面的能力，牛峰还分享说，别克还在线上服务方面做了很多探索，比如线上选车、购车都可以通过App完成，别克也为用户提供上门送车服务。可以看到，电气化确实为新能源车、为用户带来了很多用车新体验，新势力品牌可能在这些方面做的相对积极，但别忘了，别克这样的传统合资品牌同样没有落后。

  ●革命尚未成功，同志仍需努力

  　　说了这么多比较乐观的条件，我们再站在未来的角度来看一下。每个汽车品牌在发展中都要面临一些挑战、压力，背靠美国通用的别克也不例外。牛峰所说的挑战，也在我们意料之中，因为这是绝大部分车企都要解决，也是都比较难以解决的。

  　　目前特斯拉在全球范围内拥有近两万个超级充电桩，但对于其它大部分车企而言，自建完善的充电网络几乎是件不可能完成的任务，所以超充网络、充电能力成了特斯拉的技术壁垒。在中国，也有蔚来、小鹏汽车等车企自建充电桩，但更大部分的充电网络建设还要靠国家完成，完善充电设施就是牛峰提出的第一个挑战。据了解，国家电网已累计建成充电桩10万个、换电站1.2万个，覆盖国内171个城市；在2020年，国家电网在充电桩方面投资还将达27亿元。

  　　充电设施的铺设确实单靠车企是不可能完成的，但目前很多纯电动车本身的充电能力有限，可接受的充电功率有限，这恐怕就要靠车企来解决、突破了，如果车辆充电功率能轻松达到100kW甚至更高，相信这同样能大大提升用户的用车体验。

  　　此外，在动力电池的生产根源上，如何提升车辆续航里程、如何降低电池成本也是各大车企都在着手解决的。截至2019年年底，国内三元锂电池包的单价为1.05元/Wh，按配备50kWh的纯电动车来算，其动力电池的成本就要超过5万元。不过对于别克而言，我想他们的压力也许没那么大，毕竟通用的Ultium电池技术有望将电池成本控制在较低的水平，这能让消费者享受到售价较低甚至售价与同级燃油车持平的纯电动车。

  　　最后，牛峰提到的问题是动力电池的梯次利用。此前有行业专家从企业质保期限、电池循环寿命、车辆使用工况等方面综合测算，预计截至2020年底新能源汽车动力电池累计将有超过20万吨需要报废处理；若报废电池得不到妥善处理，这不仅会造成能源浪费还会给社会带来污染、安全隐患等后果，那纯电动车所谓的“环保”也就成了笑谈。

  　　电池的梯次利用即将退役电池进行分选，将还有利用价值的电池用于更加温和的工况中，从而达到资源的充分利用，就像那句广告词：XX电池，玩具车用完，收音机接着用。电池的梯次利用不是易事，但包括中国铁塔股份有限公司、天津力神电池股份有限公司、上汽通用五菱等车企、非车企在内的很多公司都在积极推进动力电池的梯次利用，所以我们有理由相信像别克这样有强大实力背景的合资品牌同样会在完善电池梯次利用上贡献自己的价值。

  　　别克这样的合资品牌进入新能源市场，更愿意通盘地考虑问题，而不是单一推销一个产品。别克遇到这几大挑战实际上是整个行业的挑战，看似和消费者没什么关系，但无论是充电桩、造车成本、电池梯次利用都与老百姓买车的价格、用车的便利性息息相关。如果这些挑战被一一克服，那我们会看到价格更便宜、充电更便利的新能源产品出现在市面上。

  写在最后：

  　　在全面燃油车的时代，很多合资品牌、进口品牌在国内都有着碾压中国品牌的强大势头；而在普及纯电动车的时代，中国品牌崛起，在国内占据了主导地位。作为一名普通的消费者，我希望无论中国品牌还是合资、进口品牌都能拿出像样的产品。通过此次与牛峰的独家对话，我们很欣慰看到别克在新能源市场的潜能，但就像牛峰所说，“未来，新能源市场还要靠实力说话”，我们期待看到别克，看到更多品牌为中国消费者交出一份满意的答卷。