《尝鲜》：真实体验近百万燃料电池车

  　　 氢能源的春天来了？在今年9月，氢燃料电池补贴新政发布以及中国碳中和目标正式宣布，这两件大事让沉寂已久的氢燃料电池产业重归喧嚣，各地政府和车企对氢燃料电池车的热情则更胜以往。

  　　热闹是整个产业的，但也跟普通人的生活息息相关。可以预见，不久的将来，在政府的大力推广下，氢燃料电池车将像现在的电动车一样，融入人们日常的出行生活。就当下而言，普通人接触氢燃料电池车的机会不多，它开起来是像燃油车一样爽？还是会像电动车一样经常趴窝？真能实现加氢5分钟续航1000公里吗？针对这个多数人还接触不到的新鲜事物，第四期《尝鲜》就带领大家一起抢先“尝尝”。

  ★ 30秒快速了解该文章1、氢燃料电池车尚处于示范推广阶段，这类型的车除零排放外，其搭载的氢瓶及整车设计安全性很高，人们不必谈氢色变；2、氢车当前日常使用并不方便，主要源于加氢站数量少，且车用氢气价格仍很高；3、氢车目前还很贵，动则上百万，主要的客户群为公共领域及出行公司等；4、氢罐氢气不可用尽，加氢时间为3-8分钟，由加氢站工作人员操作完成，不可自行加注氢气；5、氢车后期需每年需换一张滤纸，费用为200元左右，其他维护与常规车辆一致；6、调研人群对加氢站是否安全较为顾虑。

  ◆氢燃料电池车是什么车？

  　　在出发体验氢燃料电池车之前，我们做了一番调研，最终选择了上海这个氢燃料电池产业起步较早、政策支持力度大、整车及供应链、加氢站基础设施等相对齐全的城市。当然，我们也是有私心的，因为再往南，冬至当天我们可能就吃不到正宗的饺子了，这对三个北方人来说可是不能忍。

  　　抵达上海后，我们拿到了提前预约的上汽MAXUS EUNIQ 7，这是一款中大型MPV，也是目前中国市场上第一款量产氢燃料乘用车。第一天刚看到这款车时，我们新奇地围着这车上看下看左看右看，也没看出与普通MPV车型有什么不同。

  　　燃料电池车外表看去确实与同级燃油车没有太大区别，但内部结构却大不相同。比如我们体验的EUNIQ 7，其车头部分是燃料电池系统，储氢罐位于车身中部，车尾部分则搭载着驱动电机和动力电池。这种底盘布局和第二代丰田Mirai类似，但在我们参观时，丰田仅展示了第一代产品的底盘，大概是还不想过早透露第二代Mirai的“秘密”。

  『第一代丰田Mirai底盘结构』

  　　当前我国氢燃料电池车尚处示范运营阶段，以氢燃料电池客/货车等商用车为主，2017年推广量首次破千达1272辆，2018年、2019年分别推广1527辆、2737辆。今年受疫情影响，我国截至11月共计推广898辆。

  　　就全球市场来看，氢燃料电池车自2015年开始进入飞跃式发展；此外，与国内推广商用车不同，海外市场以交付乘用车为主，其中主要贡献车企有丰田汽车、本田汽车和现代汽车。今年1-11月，现代汽车共计交付燃料电池车6451辆。

  ◆氢车日常使用安全吗？

  加氢安全吗

  　　纯电动推广早期，人们更关注这种类型的车使用是否方便；但对于氢燃料电池车来说，人们关注其是否安全显然比是否方便更为紧要。于是作为尝鲜小团队，我们“以身犯险”、“深入虎穴”，接下来带大家一起体验下氢车日常加氢是否安全。

  『加氢站关于车用氢瓶的安全提醒』

  　　上海目前运营中的加氢站有9座，相比其他城市而言数量相对较多，这也是我们前往魔都调研的原因。由于住在嘉定区，抵达上海当天下午我们就开车前往了安亭加氢站，和想象中的不同，安亭加氢站很繁忙，我们到的时候有三四辆氢燃料电池货车在排队等待加氢。

  『加氢操作步骤』

  　　和加油站不同，加氢站除禁明火禁吸烟外，还禁止手机和对讲机，第一天对加氢站还一无所知的我看到提醒，吓得直接把手机飞行模式了，生怕有人打电话引起爆炸。除此以外，加氢站工作人员在加氢之前还要消除自身静电，检测车辆是否漏气、给车辆连接静电夹等。

  　　多数人对氢气的恐惧源于初中化学课上的氢气燃烧实验，因为这个实验告诉我们氢气易燃易爆炸，不纯的氢气燃烧时会伴随噼里啪啦的爆鸣声。事实上，氢气爆炸需要满足三个必要条件：密闭空间、浓度达到一定值、有足够的点火能量。而且氢气的爆炸极限很宽，爆炸极限的最小值也比常见的汽油蒸气和天然气要高，因此“谈氢色变”大可不必。

  『嘉定氢能港展示的加氢站模型』

  　　加氢站是推广氢燃料电池车中的重要一环，在加大推广力度之前，政府会最先保障它的安全性。目前我国已针对加氢站出台了相应的安全设计规范，只要遵循设计规范操作，人们远不必为此烦忧。另外，加氢站存储的车用氢气纯度为99.999%，初中化学课也告诉我们，纯氢被点燃时只会安静地燃烧。

  氢车产品本身安全吗？

  　　除加氢站外，氢燃料电池车本身在设计时也考虑了氢气安全性。这里先放结果吧。针对人们担心的氢燃料电池车碰撞后，会不会引起爆炸的问题，丰田汽车公布了Mirai的碰撞测试视频，在80km/h追尾碰撞后，其车载氢瓶完好，未发生形变。

  『丰田氢燃料电池车80km/h后碰实验视频』

  『丰田氢罐击实验视频』

  　　此外，丰田汽车对氢燃料电池可能的破坏风险进行了理论评估，并进行了严苛的射击试验、长期高压下的充放气试验、极端温度环境测试、化学品浸润试验等。其中公布的子弹贯穿实验中，氢气在15-30秒时间内完全排出，罐体未损害。而且实验结果表明，只有5mm口径的子弹才能击穿其氢罐。

  　　国内厂商也进行过类似测试，其中用子弹击穿35MPa氢罐后，氢气从子弹孔快速排出，整瓶氢气在45秒内可完全排完。现代汽车的氢燃料电池车则在美国的IIHS。

  　　由此可见，基于各车企对于产品本身严密的安全性设计，氢燃料电池产品本身的安全性超乎人们的想象。听完各路专业讲解后，我对氢燃料电池车及氢气的恐惧算是消除了。但另一问题也随之来了，氢燃料电池车它足够方便吗？