今年奥迪a1测评，比它的原名更有菱角的小型suv

  如同一个瘦骨嶙峋的小孩，校园内暑期完毕后出現极大更改，有着了更深遂的响声和牢固的二头肌，第二代奥迪A1并不是你记忆里的小型轿车。自然，它依然根据与大家Polo同样的基本，但它的设计方案目地是不一样与销售市场上的轿车，及其它的原名的。这一次，在最开始的奥迪A1发布近十年后，它已不是一辆可爱的小型城市车，反过来，它是一个紧凑型的肌肉型男，一个更有菱角的SUV。

  这款新一代奥迪A1两者之间前代商品对比，不好说清晰这一点。它更灵巧，更健身运动，更有魅力。新的体能是这般具备攻击性，它终将激起紧凑型的奢侈品包包市场细分。它乃至能够激发一些奥迪买车人的兴趣爱好，因为它可以说比上边的很多车系更时尚潮流。全新升级奥迪A1很有可能与大家Polo有很多相同之处，但它的设计风格的确与它的两人肌肤不一样。全新升级奥迪A1很有可能与大家Polo有很多相同之处，但它的设计风格的确与它的两人肌肤不一样。

  奥迪痛楚地强调，很多造型设计原素全是由二十世纪八十年代的Ur-quattro和Sport quattro车系担负的。全新升级奥迪A1很有可能与大家Polo有很多相同之处，但它的设计风格的确与它的两人肌肤不一样。我能见到 - 要是看一下这儿展现的一些报表語言 - 你很有可能会忘了你正盯住一款根据紧凑大家的五门三厢车。有视角车灯和LED日间行车灯，一个大格珊，上边有三个小吕板，车体外型不那麼圆滑，更为新潮。掩藏在正方形安全装置下边的车轮子规格从15到18英寸，后边有一组LED后尾灯，能够实行一系列的戏剧表演照明灯具编码序列在起动和关掉。

  有关这一话题讨论，奥迪说它要想完成“紧凑型等级中最具自主运动的车内饰”，而我认为，该知名品牌早已明确了它。大家都了解，一些体育文化人员提供了令人尊敬的竞争能力和引人注意的方式，但它也是有內部智能化吗？它是一款对于数据聪明顾客的轿车，因而，A1的每一个版本都配备了一个10.25英寸的数据车内仪表盘，及其一个智能汽车方向盘。此外还有一个流程 - 奥迪的“虚似驾驶室”看到了司机能够运用的附加工作能力。

  全世界将提供几类不一样规格/种类的奥迪MMI系统软件，包含10.1英寸触摸显示屏。Apple CarPlay和Android Auto手机镜像是标准配备，幸运的是，看上去沒有一切型号规格带转动拔号控制板而不是触摸显示屏（如同奥迪A4中那般）。现阶段还不清楚我们在加拿大会获得哪些。卫星导航系统提供三维城市显示信息，每一年数最多可免费下载四次地图更新自然也有手机蓝牙电話和声频流，更别说2个USB端口号和能用的无线固话电池充电（Qi磁感应电池充电 - 预估将在更高級其他型号规格上提供）。MMI系统软件也有DAB录音机，一些型号规格将与11个音箱构成的Bang＆Olufsen音箱系统一起市场销售。

  该卫星导航系统 GPS系统提供的三维城市显示信息，并有在来免费下载应用“每一年四期地图更新工作能力奥迪联接”根据SIM卡的联接。该系统软件能够预测分析交通堵塞并依据云储存的实时信息提议取代计划方案。前座坐椅不足低 - 因此 假如你比均值高，你很有可能会发觉它有点儿高桌椅。前座坐椅不足低 - 因此 假如你比均值高，你很有可能会发觉它有点儿高桌椅。它比之前的版本宽阔得多，为我这么大的人（182公分）提供了非常好的膝关节和头顶部室内空间。它比之前的版本宽阔得多，为我这么大的人（182公分）提供了非常好的膝关节和头顶部室内空间。

  前座坐椅不足低 - 因此 假如你比均值高，你很有可能会发觉它有点儿高桌椅。它比之前的版本宽阔得多，为我这么大的人（182公分）提供了非常好的膝关节和头顶部室内空间。殊不知，比全部技术性更关键的是內部造型设计 - 鱼鳞片/鳄鱼皮饰面板拓宽至汽车仪表板的总宽，在发动机舱前边再加上胆大的色调搭配塑胶，包含仪器设备基座周边，下边汽车仪表板乃至在角型门拉手机壳內部。感到遗憾的是，后排座沒有镜像系统，简易的饰面板体现了控制成本的勤奋。

  实际上，有一点是那样的。门饰是硬塑料，汽车仪表板的材质绵软。要我怪异，但我更喜欢门边的软补丁下载而不是汽车仪表板，因为我本人并不常常将我的手肘放到汽车仪表板的顶端。还有一个苦恼 - 前座坐椅有高宽比调整，可是他们不足低 - 因此 假如你比均值高，你能感觉它有点儿高腰裤。有两个ISOFIX儿童座椅导向点，及其三个顶端绑绳点。

  就成人的室内空间来讲，它比之前的版本宽阔得多，为我这么大的人（182公分）提供适合的膝关节和头顶部室内空间，但合适三个成人则是一个艰辛的难题。终究，它是一款紧凑型轿车。新款车型的起动工作能力显着提高：旅行箱室内空间如今的额定电流为335升，比上代车系高于65 升。伴随着后排座坐椅往下伸缩，这一数据提升到1090L。在加拿大市场销售的全部奥迪A1车系也将在驾驶底版下配备节约室内空间的备用轮胎。

  不好说大家会获得哪些，因为我们在意大利检测的欧州版本的柴油发动机很有可能不彻底意味着大家的价格。这是由于在欧州市场销售的全部型号规格都归属于最严苛的排放法规，这代表着每一个型号规格都配有车用汽油粒子过滤装置。加拿大轿车不容易得到 这种动力装置，因为我们的然料带有过多的硫，车用汽油粒子过滤装置没法消化吸收它。因而，我们可以应用更老，更低技术性的柴油发动机，理论上能够预估高过欧州车系的汽柴油耗费。

  1.0升柴油发动机在较低速率下具备典型性的轰隆声和震动，而且比大空间四缸发动机更非常容易遭受涡轮迟滞的危害。但在一些层面，这让它觉得更有诱惑力。1.5升柴油发动机极致精美，安全驾驶起來很好，足够考虑绝大部分人的追求。它的转为很轻，有点儿不起作用，但乘座舒适度非常好。最具运动风的混和版本非常容易便是40 TFSI，其强悍的2.0升柴油发动机提供了极好的瞬时速度和非常好的精美度。这种转变既迅速又清楚，但在动态性层面并不彻底处在“适度”的受欢迎环节。它配备了特性模块，装有更高的制动盘，可调整的减振器，一个声音电动执行机构和奥迪的“驱动器挑选”系统软件。

  在强加快下有一些扭距转为显着，而且因为服务平台沒有设定为更灵便的汽车底盘（MacPherson前悬架，但全部型号规格都装有扭力梁后悬挂系统设定），它并不是点到点武器装备。但它并并不是确实因此设计方案的。即使如此，当挑选动态性方式时，40 TFSI实体模型的转为实际效果更强，并且一般来说，它比别的实体模型中非常漫长的轻形舵柄姿势更非常容易遭受危害。这新款车的驱动力方式也调节了响应式减振器，使其觉得更为焦虑不安，可是 - 和我的一些加拿大朋友不一样 - 也没有发觉安全驾驶太硬或太吱吱声。

  响声电动执行机构很有可能并不宜任何人的口感，但我很赏析在硬油门踏板下根据音箱抽出来的嚎叫声。哦，Bang＆Olufsen音箱系统确实非常好。我对安全驾驶的较大 埋怨是发动机舱内的噪声，它将A1从中小型豪华汽车拉返回基本城市舱门的范畴内。在不光滑的地面上，车胎轰隆声十分洪亮，而且在A柱地区周边也有110km / h的风噪音。

  奥迪A1很有可能从Euro NCAP和ANCAP 得到 最大五星级碰撞试验安全级别。它并未历经检测，但它有着管理方法这一创举的全部适合机器设备。规范机器设备包含“奥迪察觉到盟军”，一种根据雷达探测的全自动紧急停车系统软件，具备路人和骑车人检验作用，假如觉得碰撞是能够事先绷紧前侧保险带，翻卷窗子并闪动风险警示灯难以避免的。有一个规范的车道保持輔助系统软件（高过65千米/钟头）和一个用以定速巡航操纵的电梯限速器。

  奥迪不容易提供盲区监管，都没有后侧交叉式警告系统软件，但配备雷达探测定速巡航自动控制系统的车系将得到 正前方交叉口报警，这在紧凑型的城市街道社区中十分便捷。别的技术性包含自动巡航操纵，最终，历经接近九年的沒有，全部车系除开泊车感应器外还将配备标准配备的倒车摄像头。一部分车系将配备外置制动感应器和侧边感应器，及其可完成平行面和竖直泊车偏移的全自动停车管理系统。

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