并非奔驰S级独享 AR-HUD将疯狂进击

  　　 全新奔驰S级(参数|询价)、上汽大众ID.4 X带来的AR-HUD让一度被视为鸡肋的抬头显示功能翻了身。很多消费者都未曾想到，抬头显示技术居然能如此“科幻+真实”。

  　　当然，把一块“塑料片子”立在驾驶位仪表台前，用以投射成像的C-HUD或AR-HUD可选，就很难与科技、高端划等号。

  　　多年以前，抬头显示功能从战斗机移植到汽车上，目的是减少驾驶员低头查看仪表的次数，以降低发生事故的可能性。但这种功能起初在汽车上并不好用，成像模糊、内容单一、视距太短、实用性差，和消费者为此配置付出的购车额外成本完全不能匹配。

  　　现阶段，抬头显示发展成为C-HUD、W-HUD、AR-HUD三种产品形式。C-HUD推广最早，但市场覆盖度迟迟打不开且逐渐萎缩；W-HUD在国内新车市场慢慢普及，一些中高端车型开始标配或可以选装；AR-HUD则成为近年车企和供应商重点布局的前瞻技术，也是抬头显示技术的终极方向。

  『AR-HUD技术演示。图：一数科技』

  ■ 从高端市场逐渐下放

  　　近期，国内市场对于HUD的新一波关注度，来源于两款热门车型。

  　　1月29日，全新奔驰S级正式上市，被官方称为“带实景穿越的平视显示系统”备受瞩目。

  　　羡慕全新奔驰S级的AR-HUD？预定了上汽大众ID.4 X高配车型的消费者同样可以拥有。ID.4 X上配备的AR-HUD也可以将行车信息及路况导航信息投射在前挡风玻璃上，并与前方道路视觉融合。

  『上汽大众ID.4 X的AR-HUD展示』

  　　全新奔驰S级、上汽大众ID.4 X首开先河，将最先进的AR-HUD带给消费者，但目前只能是少数人的选择。全新奔驰S级“身价百万”，配上AR-HUD不成问题；上汽大众ID.4 X则只在价格为27.2888万元的顶配一款车型上标配了AR-HUD。

  　　AR-HUD未来趋势会同以往新技术的推广策略一样，从高端车型切入，逐渐下放到更多的中低端车型上。早在2016年时，BMW Vision Next 100概念车的发布就将AR-HUD推上舞台。在2019东京车展期间，三菱MI-TECH概念车让人惊叹，AR-HUD面积可以如此之大。

  『三菱MI-TECH概念车』

  　　与概念车不同，现在推广的AR-HUD更注重实用性，除了实景导航以外，对现实场景物体的识别及提示会更加重要。

  ■ 走过三大发展阶段

  　　目前，国内市场主要适配HUD产品且积极参与AR-HUD竞争的企业，包括大陆集团、日本精机、日本电装、泽景电子、怡利电子等，其他还包括伟世通、华阳等，还有一些新进入企业，比如松下、一数科技、华为、未来黑科技等，市场竞争日趋激烈。

  　　对于AR-HUD技术的推广，则可以从三个发展阶段来理解。

  　　第一阶段是AR实景导航。在这方面，高德、百度、腾讯等早有布局，让车主架起一部手机，就能在屏幕上实现。目前车载AR实景导航基本上都是通过前视摄像头、GPS和地图数据，实现在车载电子屏幕上的动态指示效果。

  　　第二阶段是将AR实景导航应用在HUD上，并不断提高可靠性，就像全新奔驰S级、上汽大众ID.4 X带来的虚拟图像与实景融合的导航系统。现阶段也是W-HUD和AR-HUD市场占有率逐渐提升的阶段。

  　　数据显示，2020年上半年，国内新车HUD前装搭载率仅为3.38%，其中W-HUD占85%，其余为C-HUD，AR-HUD市场为零。对于未来，多位供应商乐观预计，最快3-5年内，HUD在国内新车市场的匹配率将达到50%，AR-HUD的市配率很可能超过5%，并逐渐加速侵占W-HUD已有的市场空间。

  　　另一方面，AR-HUD不仅仅可以应用汽车领域，结合实景识别和导航能力，还可应用于轮船、挖掘机上。瑞士厂商WayRay就与韩国斗山山猫合作，将AR-HUD应用于挖掘机等工业场景中。

  　　第三阶段是AR-HUD与ADAS、V2X通信技术以及自动驾驶的深入结合。这意味着，AR-HUD将伴随着高级辅助驾驶和自动驾驶技术的普及而获得更广阔的市场。大陆集团预计，到2030年，将有超过3000万新车匹配W-HUD、AR-HUD，而在AR-HUD市场中，符合自动驾驶要求的AR-HUD将接近三分之一。

  『大陆集团对AR-HUD在自动驾驶领域应用高度关注』

  　　如果从更长远的市场来看，自动驾驶技术加速普及的同时，汽车产业将会迎来全新的“光学时代”。AR-HUD会是代表技术之一，车内外投影技术都将全面升级，比如侧窗投影，可能就是车企下一款汽车的大卖点。

  ■ 迎接四大挑战

  　　AR-HUD发展会面临不少挑战，最重要的挑战来自四个方面。

  　　一是来自急速扩张的市场，而供应商的设计配套、生产供应能力能否满足还是一个未知数。

  　　多家供应商提供的信息显示，无论是本土企业还是合资企业都已经决定为新车适配W-HUD或AR-HUD。“这不是预测，而是事实，我们前装配套验证都已经开始。”某国内汽车电子供应商高层透露。他指出，目前来看，未来几年15万左右的车型都会配有W-HUD，更高端的车型才会选配AR-HUD，2023年中旬就会有20万以下的车型配套AR-HUD。

  　　华阳在投资者平台上透露，其W-HUD已配套东风日产、长城哈弗部分车型上市，而AR-HUD也已获得多个客户定点项目，预计最快今年底开始陆续搭载量产车型面市。

  『华阳AR-HUD增强现实式抬头显示器演示』

  　　其他企业方面，去年10月，华为智能汽车解决方案正式亮相，除了1个全新的计算与通信架构和5大智能系统外，AR-HUD也是重要组成，该产品何时正式上市并未透露；泽景电子预计，其AR-HUD最快在2022年量产。

  　　一数科技相关负责人介绍，目前一数科技有三家车企正在匹配验证AR-HUD，预计最快2022年下半年首款配套车型上市，另外有三家车企正在预研中。

  　　二是AR-HUD自身巨大的体积，量产及一些预研产品最大的可达17L，大部分在12L左右，会侵占大量驾驶员空间。大陆集团预计，下一代AR-HUD可比现在的产品体积缩小一半、成本下降三分之一，基于TFT技术的AR-HUD，体积仅为7-8L。

  　　一数科技最新的内部资料显示，正在预研中的AR-HUD 4.0虚象距离可达到10-20m，整机体积小于5L，亮度可以达到10000nits。“在研车型中有两款匹配难度特别大，一款是类似跑车的车型，风挡倾角小，光路设计要求高；另一款是适配空间特别小，仅有5-6L的空间。”一数科技相关负责人说。

  　　三是动辄数千元甚至上万元的成本，成为AR-HUD短期内市场推广难以迈过的坎。目前行业内用于AR-HUD的基本技术路线主要是TFT、DLP，TFT技术路线成本相对低一些。此外，一数科技打造出应用LCOS激光投影技术的AR-HUD解决方案。LCOS可以概括理解为高解析度、光效率高、成本更低。

  　　四是较长的开发时间，供应商必须较早介入新车开发阶段，参与车辆空间结构设计，同时对车辆可能带来的震动加以控制，避免影响成像效果。此前一套AR-HUD设计匹配时间可达3年，现阶段也需要一年半左右。如何进一步缩短匹配时间，提高效率，正是车企和供应商共同面临的难题。

  编辑总结：

  　　除了对AR-HUD普及的期待，我们在前期与供应商沟通过程中，看到了行业供需关系的变化。当前，整车企业非常重视前瞻技术的储备和应用，一数科技一位高管讲道，在为车企配套过程中，车企对接的部门并非传统的采购部，而是前瞻技术部门或者相关负责人，且对接级别足够高。

  　　这种变化预示着传统车企对初创、中小供应商态度的转变，而在新竞争环境中得以同台对话的整零关系会加速新供应商的进入和成长。或许，在AR-HUD或者其他新技术领域，也会爆出多家前瞻技术优秀“新势力”！