老谋深算的丰田：从三缸看客到密谋剧本

  　　 对丰田来说，这可能是降价来得最快的车型。

  　　1月4日，一汽丰田2021款卡罗拉(参数|询价)家族正式上市，新增了1.5L三缸发动机的配置。至今不到20天，部分经销商给出的全系优惠已经接近1万元，如果买1.5L三缸机的车型，还能赠得千元加油卡。

  　　三缸机，在国内，曾伴随夏利红遍大江南北，而后十年销声匿迹，近年追随者皆碰壁而归，包括通用、福特、宝马……一向稳扎稳打的丰田，为何今日敢逆势触碰三缸？丰田，疯了？

  ■ 一旁“打野”的看客

  　　丰田一直在等，等一个机会！多年以来，丰田就像在游戏中开盘即“打野”的角色，默默的看无数玩家跳进三缸机的坑，有的凑和活着，有的已经挂了。

  　　丰田中国相关研发人士向汽车之家表示，“我们也害怕，不敢提三缸”。

  　　1月初，2021款卡罗拉家族上市之时，所有宣传信息中，未提“三缸”，TNGA架构下1.5L+CVT的节油特性是丰田向用户灌输的重点。同期上市的兄弟车型广汽丰田全新雷凌，宣传策略亦是如此。

  　　有了此前不少三缸机车型的黑暗历史，丰田不敢激进，而是谨慎的让1.5L三缸发动机，与存在替代关系的1.2T四缸涡轮增压发动机平行销售，且同配置车型之间价格差距不算太大，给消费者足够的选择空间。

  　　多种动力平行销售+终端优惠，无疑是希望挂上三缸之名的卡罗拉、雷凌，能有一个稳定的销量数字。至此，丰田1.5L三缸机，才算入列中国市场。

  『卡罗拉 2021款 1.5L W-CVT精英CARE版』

  　　实际上，“看客”丰田多年以前就在国内密谋三缸策略，但在去年新款雷凌预售之前，除了三缸发动机国产化项目建设必要的报备信息外，几乎任何场合都得不到丰田关于三缸机的正面回应。

  　　此前，唯一的具备官方性质的资料显示，2018年5月，天津一汽丰田发动机有限公司在筹划数月之后，终于开启了TNGA 1.5L发动机项目的建设，总投资12.1亿元，在原有的1.2T发动机生产线上改建，新增1.5L三缸机产能10.8万台，同量削减1.2T发动机产能。该项目直至2020年5月之后才正式投产。

  　　看似丰田三缸机来的晚，其实是老谋深算。

  ■ 勿忘三缸“倒霉史”

  　　三缸机在国内，足以写出一本百十万字的长篇小说。而这段“倒霉史”，丰田早已熟读。

  　　1986年，国内第一台夏利下线，搭载TJ376Q三缸1.0L发动机。1992年，第二代奥拓采用铃木F8B三缸0.8L发动机，以低价进入市场。

  　　不可否认，三缸机是上世纪90年代之后，促使轿车进入家庭的关键角色。那个年代，夏利、奥拓，几乎无人不晓。当然，成为微型车标配的三缸机，也让“定位低端、抖动大、噪音大、动力差”的认知深入人心。2000年之后，国内车企开起了四缸机自主研发的新时代，三缸机就此告一段落。

  　　上汽通用对三缸机的情愫，是最复杂的。2017年，上汽通用引入Ecotec1.0T、1.3T三缸发动机，全面替换1.5L、1.4T四缸发动机。彼时，上汽通用汽车总经理王永清豪情万丈，“未来三至五年，主流的主机厂都会上三缸机，现在的技术跟以前不可同日而语。”

  　　上汽通用对控制三缸机抖动、降低车辆油耗极其自信。然而，被市场打脸的速度也如此之快。2017年10月开始搭载三缸机的别克英朗，半年后单月销量滑落至1.2万辆。2018年，英朗年销量从上一年的42.1万辆下滑至26.2万辆，同比下滑32%，辉煌已不再。

  『别克英朗 2018款』

  　　同样境遇的还有长安福特福克斯。2005年，长安福特引入福克斯，推出1.8L和2.0L自然吸气两种动力组合，还提供两厢版和三厢版。此后历经数代打拼，福克斯月销一度冲至3万辆。

  　　2018年，第四代福克斯亮相，成功毁掉了前任们的所有成果。第四代福克斯搭载1.0T、1.5L、1.5T三种动力，全系三缸发动机。三缸对福克斯的杀伤力立竿见影，2019年全年销量同比下滑23.87%。

  　　而大众则见势不妙、低调抽逃。2019年底，大众EA211 1.0T三缸发动机将引入国内的消息不胫而走，传言将作为入门级配置，配套给上汽大众Polo等8款车。如今，2021年都来了，此事儿却石沉大海。

  近年来部分车企三缸机数据品牌三缸机型号排量最大功率峰值扭矩配套车型通用Ecotec 1.0T1.0L92kW170N·m阅朗、昂科拉通用Ecotec 1.3T1.3L120kW230N·m阅朗、英朗、昂科拉、昂科拉GX、GL6福特

  EcoBoost 1.0T

  1.0L92kW170N·m嘉年华福特EcoBoost 1.5T1.5L135kW243N·m福克斯、福克斯ActivePSA

  EB2DTSM 1.2T1.2L100kW230N·m雪铁龙云逸 C4 AIRCROSS、雪铁龙C3-XR宝马

  B38 1.5T

  1.5L100kW220N·m宝马X1、宝马1系、宝马X2本田

  P10A5 1.0T1.0L90KW173N·m凌派、思域丰田

  M15C 1.5L

  1.5L87kW146N·m雷凌、卡罗拉吉利

  JLF-3G10TD1.0T1.0L100kW205N·m缤瑞吉利

  1.5TD发动机1.5L132kW265N·m领克02、领克03数据来源：网络公开信息；制表：汽车之家 行业团队　　吉利内部人士向汽车之家透露，“多年来，车企研发三缸机的投入并不低，现在的三缸机都是全新平台的，但国内消费者就是不认，连试驾的机会都不给。”三缸机给国内消费者留下的阴影，并不是容易改变的。甚至一些车企将新平台三缸退下，换回老平台四缸，以此挽救部分市场。

  　　难道，三缸机市场没救了？

  ■ “新剧本”已写好

  　　这一切都被丰田记录在心。丰田并没有走与其他三缸机一样的“老路”。

  　　首先，丰田选择平台化开发，三缸机的研发制造体系并非独立存在。丰田1.5L三缸机源于TNGA架构，与丰田自家的2.0L、2.5L自然吸气发动机异曲同工、技术相通。500cc的单缸模块，具有80.5mm×97.6mm的缸径和长冲程，强调了低转速和高扭矩特性，相关配件在TNGA架构动力系统中通用。

  　　这样成体系的产品，并不会给丰田带来额外的动力研发和制造压力。TNGA架构下的车型，整车制造成本可以缩减20%以上；1.5L三缸机比同类产品成本下降约10%。

  　　其次，丰田选择平顺性最优的CVT自动变速箱。

  　　与1.5L三缸机配套的CVT，采用了“Direct Shift-CVT”技术，简单理解就是搭载直接驱动齿轮，让齿轮传动与钢带传动相协调。相比传统CVT，有更好的提速性能，且提高6%的燃油效率。

  『为1.5L三缸机配套的爱信CVT』

  　　第三，和宝马、通用、大众的三缸机不同的是，丰田的三缸机没有涡轮增压器，自然少了涡轮增压器介入瞬间带来的突兀，以平顺性为核心。

  　　丰田的三缸机也配有平衡轴。在日本，很多用户并不会质疑丰田三缸机的振动问题，被强烈吐槽的是车辆急加速时，发动机的噪音过大。在汽车之家对丰田卡罗拉1.5L三缸车型的测试中，编辑给出了这样的评价：“平顺是必然，佛系类型，城市工况适合，没必要追求底气。”

  　　目前来看，丰田三缸机在国内迈出了第一步，技术层面的目的似乎已经实现，而在市场层面，销售情况还是未知数。不过，丰田真的会在意当下的三缸机销量吗？长远来看，丰田最终目标，依然是混动。

  『丰田1.5L混动系统』

  　　丰田TNGA架构1.5L混动系统，在国内还没有正式入局。

  　　据悉，丰田为1.5L三缸机配套的混动电机，相比现阶段丰田混动系统，电机输出会提高30%、传输损耗降低30%；整套混动系统效能提高16%，再生制动能力提高一倍。配套的锂离子电池容量、放电功率都会增强。

  　　我国的“政策天平”已经开始向混合动力路线倾斜。《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出，2025年国内混动汽车销量占比要提高到50%。这块巨大的市场才是丰田真正的目标。也许丰田正在暗自嘲笑，“不是你们技术不好，而是你们走错了路线、看错了时机。”

  编辑总结：

  　　无论有没有TNGA架构，丰田的三缸机研发经验都是十分丰富的。敢于冒着市场风险，在中国市场推出三缸机，丰田是逐渐渗透。在新一代自吸三缸机市场，丰田算是第一位，当消费者对平顺省油和性价比有了新的认知之后，是不是三缸也就无所谓了。再想想丰田GR YARiS搭配的1.6T三缸发动机，已经为丰田成就了一款小钢炮，三缸也不都是代表低端。也许，“前辈们”没有做成的事情，丰田就成了呢！