电动大众新篇章 上汽大众ID.4 X展望

  　　 2019年上海汽车工业博览会开幕的前一天，大众举办了一次名为“大众SUV之夜”的活动，说实话这是没怎么见过世面的我第一次遇到能把SUV产品单独放在一起举办“之夜”活动。所以我在感叹SUV产品逐步成为车市主角之余，也佩服大众集团对于全球最大单一市场的重视程度，当然也看到了大众将要在这片市场上继续发力的决心，ID.ROOMZZ概念车在本次活动上的全球首发更是佐证了这一点。

  　　时间过去接近两年，当年摆在舞台中央与大众中国总裁一同亮相的ID.ROOMZZ概念车如今已经变身为ID.6，并且已经有不少测试原型车在路上奔跑，而它的小弟ID.CROZZ则变成了大众在中国投放的首款MEB纯电平台的产品——ID.4，而从上汽大众安亭工厂驶出的版本名曰ID.4 X(参数|询价)。尽管目前紧凑型纯电动SUV市场上已经有了不少选手，但有着海外品牌身份的产品依然屈指可数，如果再加上20-30万这个限定区间，剩余的选手寥寥无几。所以在这片尚处于蓝海的市场上，ID.4 X有足够的空间掀起波澜，而它的产品力能否支持其“搞个大新闻”呢？

  ★ 十分“大众”的设计 在创新中保持克制　　作为大众电动化战略下的一款全球车，ID.4的造型需要满足世界人民的整体审美，这其中就包括了以德国为主的西欧市场，以美国为核心的北美市场以及规模最大的单一市场——中国。冷静、科技感以及最为玄学的“大气”都要在一辆车上体现。

  　　从最终的成品上来看，ID.4 X延续了ID.CROZZ上的大部分设计，尤为难能可贵的是延续了概念车上协调的车身比例。众所周知，影响车辆美观程度的元素有三，分别是比例，比例，还XX是比例。诸多车厂为了让概念车拥有较强的视觉冲击力，都会尽可能提升车轮尺寸，以提升车轮高度占车身高度的比例，从而获得更运动的侧面乃至整体效果，但是量产之后则是另一回事。而ID.4 X就是一个由概念转为量产时依然很“卖家秀”的经典案例，顶配车型21英寸轮圈与黑色轮拱营造出的比例感很好。

  　　与优异比例搭配的，是全车简洁明晰的形面与线条，而这样也是新时代纯电动车型所推崇的设计趋势。在大众设计师的笔下，ID.4 X呈现出了较强的简约主义气息，车头部分的横向线条延展了前脸的视觉宽度，配合中网曲面后也有一定的体量感。车身窗线也是自车头开始自然地延伸至车尾，两头高中间低的式样既突出了前后翼子板的力量感又保证了侧窗面积，并与平直的腰线一起勾勒出了ID.4 X的流畅身形。

  　　以上元素与较短的车头、低矮倾斜的车顶一起形成了跃动的整体姿态，再考虑到单电机车型都是后置电机的布置，甚至让这辆车有了不少运动气息。设计师用这种在现今大众产品中较为少见的理念诠释出了一款不一样的产品，这样的开拓精神与MEB和ID.所代表的“新大众”相得益彰。

  　　更重要的是，与如今不少车型为了简洁而简洁，或者过度堆砌设计元素的不良风格不同，ID.4 X让人能感受到大众的设计师是想创造出一辆新时代的汽车，而这种新是建立在未来感与耐看不过时的理念之上，使得新车可以在未来依旧能跟上审美，而不是将一些设计趋势肤浅地归类到某种特定能源形式。最终呈现出的结果便是一辆很符合正常人审美的正常汽车，一辆带有未来感的正常大众汽车。

  　　视线转到ID.4 X的车内，同样能够感受到带有浓烈大众气味的简约主义，在这背后是设计师细腻心思与有限的制造成本之间的成功博弈。众所周知，高昂的电池成本会进一步压缩纯电动车的制造成本，因此车厂就需要在用户需求与产品设计之间找到一个平衡点。大众在ID.4 X上给出答案是用更集成化的零件给出焕然一新的使用体验。

  　　眼前的中控台有着大众家族一贯的设计风格，平直且层次分明，12英寸的中控屏幕与下方的触控操作区域稍稍向驾驶员一侧倾斜，下方则是中央出风口。在中央通道的位置并没有我们熟悉的换挡区域，而是带有滑盖设计的巨大储物区。换挡杆则被挪到了全液晶仪表盘的右侧，不规则的形状虽然和我们习惯的造型有些出入，但轻轻转动之后感受到的阻尼与明确的操作逻辑还是立刻能将你拉回“大众”的世界。

  　　当然，上汽大众ID.4 X内饰部分一个非常吸引人的部件便是那个拥有12英寸屏幕的车机系统。新的MOS 4.0系统的UI采用了全新的主题与场景设计，进入主菜单之后观感很像一个横置的平板设备，屏幕左边大约五分之一的宽度是带有基础信息与返回主菜单按键的功能区，剩下的部分则是进行各种功能切换的区域。而就具体功能来说，音响、空调、导航和手机映射是必须扎实的基本功，强大的语音助手、车机自带App和手机远程控制也是ID.4 X的技能点，甚至你还能够从系统中找到“小京鱼生态智能家居控制”这个功能，让智能生活上到新的台阶。

  ★ 想要谱写新篇章 没有硬功夫可不行　　可能有人会觉得上面这些设计、和功能多少有些华而不实的风花雪月，那么接下来就说一点贴近生活实际的柴米油盐。既然是大众MEB平台在华投产的首款车型，而中国又是大众在全球最大的单一市场，自然需要将这款电动车打造成能够延续成功市场表现的产品。为了做好这一准备，大众斥资170亿元在安亭的生产基地兴建了全球首个专门生产MEB车型的工厂，包含冲压、焊装、油漆、总装和电池共5个车间，年规划产能为30万辆。

  　　在电池车间内，组装的是包括框架、BMS电池管理系统在内的整个高压电池组，内部电芯则是由宁德时代提供的NCM811体系三元锂电池。这样的电芯水准搭档上大众全新研发的灵活架构，再结合多种动力方案，便能匹配出多种不同的动力解决方案共不同的消费人群选择。

  　　首先是ID.4 X的入门版本车型，其搭载的57.3千瓦时电池组搭配了170马力的后轴电机，峰值扭矩310牛·米，在NEDC工况下可以提供402公里的续航；其余的车型均使用了83.4千瓦时的电池组，其中后驱车型搭配的后轴电机最大功率204马力，峰值扭矩310牛·米，续航里程555公里；而动力最顶级的Prime劲能四驱版使用了同样的83.4千瓦时电池组，在拥有204马力后轴电机的同时，前轴还配有109马力的电机，系统峰值功率来到了313马力，最大续航里程也有520公里。

  　　与一些级别高过ID.4 X的对手相比，上述的一系列数字也能够称得上是体面。也许有人质疑入门车型402公里的续航难堪大用，但硬币的另一面是，不到20万的价格，更轻的车身重量以及低电量时更轻的负担与更短的充满电时间，结合自身实际使用场景考虑，这之间的权衡就不那么困难了。假如再套用上“如果家里有充电桩”和“如果这不是家里唯一的一辆车”这种有些“强词夺理”的逻辑，我甚至可以说19.9888万元的入门车型是最具性价比的ID.4 X。

  　　既然都聊到充电的问题，肯定要给大家介绍一下上汽大众ID.4 X与充电相关的配套硬件。普通的家用交流充电口默认为7.2千瓦的充电功率，由零电量充满入门版车型需要8.5小时，充满83.4千瓦时的电池组则需要12.5小时，不过上汽大众也给新车预留了11千瓦的充电技术。直流快充方面，ID.4 X支持100千瓦的充电功率，可以30分钟完成电池包约80%的电量补充，10分钟快充可以行使约100km。并且用户能在车机系统内可以查找充电桩、计算达到充电桩剩余电量以及预约充电时间等功能。

  ★ 找准市场空隙 ID.4 X性价比突出　　我的同事在ID.4 X首发时写过一篇文章，当时预测的竞争对手有特斯拉Model Y，Polestar 2甚至蔚来ES6。不过万万没想到的是，上汽大众给ID.4 X设定了一个极具诱惑力的售价区间：19.9888-27.2888万元，上述车型中最便宜的一款都比ID.4 X的顶配车型贵出了将近7万元。在中国这样一个对价格极为敏感，且价格区间极为细分的市场上，7万元的差价可以用“天壤之别”来形容。

  『售价33.99万元的特斯拉Model Y长续航全轮驱动版』

  　　我知道，上面提到的3款车都是中型SUV，而ID.4 X则落在紧凑型SUV类型中，但咱们不看广告看疗效，ID.4 X的实际空间表现并没有落后上述三位对手太多，在某些方面甚至平分秋色。尽管跨级别、跨价格对比有蹭热度之嫌，甚至有损咱们汽车之家的严谨，但能与以上三位掰掰腕子，是不是可以说明ID.4 X本身的硬件实力比较超值呢？

  『售价29.9万元的沃尔沃XC40纯电版』

  　　好吧，其实跨级别对比实属无奈，因为纵观海外品牌紧凑型纯电动SUV这个领域，ID.4 X的对手仅有雷克萨斯UX纯电版与XC40纯电版，前者36.2万元起跳的售价与捉襟见肘的空间着实让普通老百姓无福消受，后者刚刚调整至29.9万元的价格看起来还不错，408马力的动力水准也着实能让人大呼真香，不过仅有420公里一种续航水平确实让其欠缺了一些竞争力。若是再用“油改电”的身份与MEB出身的ID.4 X相比，一定也会引来不少网友们热情的问候。事实上，ID.4 X目前的纸面竞争对手甚至都缺乏“走量”的架势，我想它们也并不想与MEB在中国市场的首款产品正面交锋。

  『售价21.98万元的比亚迪宋Pro EV高功率高续航版旗舰型』

  　　那么上汽大众ID.4 X会动谁的蛋糕？也许是中国品牌20万元以上的那些紧凑型SUV。在ID.4 X主销的20-25万元的售价区间内，有比亚迪宋Pro EV、广汽埃安Aion V这样的精品中国品牌SUV，不过它们在品牌知名度与认知度方面相比大众还是要略逊一筹，感觉不少潜在客户会“顶不住”大众的诱惑，转投大众的麾下。甚至尺寸在大一号的威马EX6/天际MET以及以轿车身份出现的比亚迪汉EV和小鹏P7都会受到一些影响。

  全文总结：

  　　从2015年10月宣布研发纯电模块化平台，到2018年9月正式发布MEB，再到2020年正式发布的上汽大众ID.4 X，大众的这一路承载了太多的关注也经历了很多艰辛。但令人欣慰的是，基于有限成本打造出的最终产品并没有令人失望，无论是从设计层面还是软件层面，都蕴含着对审美的独特理解以及对新时代的判断。而在中国市场上精准的定位着实可以用老辣二字形容。在这样一个不容有失的车型以及不容有失的市场上，ID.4 X以目前的状态来看确实有独霸一方的趋势，不过这样的局面在日产Ariya国产之后会变得如何，还是很令人期待的。