“离经叛道” 全新明锐PRO市场展望

  　　 2007年6月，斯柯达品牌首款国产车型——斯柯达明锐(参数|询价)正式上市，大约一个月之后，我的家里也迎来了这辆新车。当年之所以会选购这台车，一是出于PQ35平台的“德味”，二是还算丰富的配置以及略低于大众速腾的售价，第三则是中年人的审美。而在随后的多年中，这台车陪伴了我从初中到高中再到大学，亦成为了我拥有驾照后第一台日常驾驶的车辆。时至今日，那辆里程不过80000公里的前期款明锐Mk2依旧在正常行驶着。

  　　而在几天前，我也见到了全新一代斯柯达明锐的实车。与我熟悉的那个“斯柯达明锐”不同，更多的车身线条棱角、更运动的风格、更大的屏幕和更丰富的功能，都让换代后的明锐PRO透露出一种“离经叛道”的气质——显然地，全新明锐PRO更像是要讨好年轻人，而非当年那个中年大叔和他的一家三口。

  这些年的斯柯达都经历了什么？从成功打开中国紧凑型轿车市场...

  　　如同前文提到，尽管那台“老明锐”在多年之中一直默默充当着遮风避雨的“家庭成员”，但身边的声音也逐渐从：

  　　——“哇，你居然也买了斯柯达！”

  　　变成了：

  　　——“嗯？你怎么会买斯柯达？”

  　　这才让我意识到：或许大家对于“斯柯达”这个品牌的认知，已经发生了微妙的变化。

  　　时间回到13年前，那还是一个大众刚在国内推出TSI和DSG、2.0L还是“黄金排量”、SUV市场尚未爆发/轿车还是主流车型的时代，此时斯柯达选择了将明锐作为首款车型引进国产，显然是一个较为明智的选择。同时与大众保持一致的制造和行驶品质加上略低于当时速腾的售价，便很快地帮助明锐打开了市场。

  『斯柯达明锐RS』

  『斯柯达明锐Combi』

  　　与此同时，初次国产的斯柯达明锐还有一大“杀手锏”，便是这款车“万金油”般充足的实用性——“理性”的外观/内饰设计、充足的乘坐空间、讨巧的内饰与储物空间设计、掀背尾门等等，这与斯柯达在欧洲市场的“亲民属性”不谋而合。再加上本身低于同配置大众车型的售价，使得这款斯柯达的首款“诚意之作”成为了不少购车用户的性价比之选，自然也在随后的多年中逐渐积累着市场的认可度。

  斯柯达明锐 年销量数据年份年销量117515201896864201978203202033347　　什么概念呢？

  　　斯柯达明锐在国内的销量上升趋势从2007年一直延续到了2016年，也就是第三代车型的前期款，最高年销量数据也一度突破16万台。在此期间，斯柯达还曾经向中国市场引进了性能版的明锐RS。当然，这些车型对于普通版本国产明锐的走量并没有起到实质性帮助，但却是这款车当年热销的印证。

  ...到品牌认知度和销量的大幅流失

  　　如此看来，“中庸”的斯柯达明锐似乎正走在属于自己的康庄大道上，但殊不知危机却正在悄悄降临。

  『斯柯达明锐Scout』

  　　2017年8月，来到第三代车型的斯柯达明锐完成了一次中期改款，并首次国产引进了Scout版本的跨界旅行车，而斯柯达也继续寄希望于改款来为明锐这款车重新注入活力。但现实往往是残酷的，从2017-2020年，明锐的销量出现了大幅度的下滑，最终在2020年底以33347辆的成绩收场。要知道，这个数据仅高于明锐2007年首次国产上市的销量，而那一年的明锐是从6月开始卖的！

  『SUV的火爆带来了市场的洗牌』

  　　造成如此“惨状”的原因并不难分析——SUV市场的大爆发，或许是原因之一。2010年前后，著名的紧凑型SUV大众途观正式上市，打那之后，中国市场对于SUV的青睐便如泥石流般一发不可收拾。而在随后的多年里，中国品牌、海外品牌、豪华品牌都纷纷涌向这一市场，在不断细分这个市场的同时，向着大/小两个方向延展，使得小型SUV、中型SUV甚至中大型SUV市场都变得百花齐放。

  『从竞争格局来看，现款明锐已经开始脱离海外品牌车型的主战场』

  　　作为代价，轿车的市场开始受到挤压，加上国内汽车市场的加速发展——中国品牌的崛起、中型车售价的下探，让紧凑型车的市场从此告别了海阔天空。而挤压带来的并不是紧凑型车市场的全面下滑，而是产生“鲶鱼效应”进一步加剧了紧凑型车市场的两级分化。此时，想要活下去的品牌和车型则必须要有“一技之长”——有的靠着强大的品牌背景硬撑了下去、有的选择了低价高配的“性价比路线”、有的开始主打皮实耐用易维保的“白开水”路线、有的选择转型年轻/运动的风格。

  　　你知道我说的都是谁，无论如何，有些车型真的就成功了。

  『尽管上市后反响不错，但斯柯达的中型SUV可谓姗姗来迟』

  　　遗憾的是，这其中并不包括斯柯达明锐。从2007年开始算起，辉煌了大半辈子的明锐在2017年开始遭遇滑铁卢。而也是到了这一年，斯柯达才首次国产推出了中型SUV柯迪亚克，“够大够便宜”让这款车在上市后一段时间内有着较高的热度。但与之对比，生命中缺乏闪光点的明锐却活在了灰白色的世界中——从整个大众集团在中国的布局来看，“够大够便宜”的任务交给了大众朗逸、品牌认知度不及根正苗红的速腾，再加上中国品牌轿车、入门的中型车以及SUV市场的挤压，让本来就缺乏“个性”的明锐变得越来越难以被新涌入汽车市场的消费者所感知。

  　　明锐似乎没做错什么。

  　　但，时代变了。

  “离经叛道”是解救全新斯柯达明锐PRO的一剂良药吗？

  　　因此我们看到，在过去的13年中，斯柯达明锐曾一度有过抓住消费者核心需求的时期，但也曾在SUV爆发和中国品牌崛起的年代错过了转型的良机。

  　　而当下的汽车市场相比几年前只会更加复杂：Z世代消费者的加入、新势力电动车对传统燃油车的冲击、消费者对于汽车“个性”的高度需求，让各家车企都向着“年轻化”的方向使出了浑身解数——例如近些年设计越来越“激进”的丰田、专注打造“改装爆款”的本田、同一平台分化出“H6”和“大狗”的长城、敢于推出性能车的领克，甚至是奔驰品牌新车型的“夜店风”内饰，都让我们看到了年轻消费者所追求的“个性”有着多么广阔的市场。

  　　显然，想要“翻身”的斯柯达明锐显然不能再错过这一次机遇。要搞懂全新明锐PRO如何讨好未来的消费者？不妨先来看看这款新车都为消费者们带来了什么。

  RS风格外观包围

  『海外普通版车型实在难以让人产生多看两眼的欲望』

  　　既然需要讨好当下主流的年轻消费者群体，足够犀利的外观显然是必要的。但斯柯达欧洲市场依旧是一款亲民且低价的“国民轿车”，如果拿海外普通版车型来国产，平淡的外观估计难以在国内市场出人头地。因此，聪明的上汽斯柯达选择直接“照搬”了海外明锐RS车型的外观包围，让这款车的运动视觉效果得到了进一步提升。

  　　“把外观的镀铬贴上黑膜，你就能得到一辆长轴距版的明锐RS。”

  MQB EVO平台

  　　2020年11月上市的第八代大众高尔夫为我们带来了首台基于MQB Evo平台的国产化车型，而2021年1月上市的全新奥迪A3和A3L是第二款，第三款就是现在我们看到的全新斯柯达明锐PRO。既然名为MQB Evo，经过进化的MQB平台究竟Evo在了哪里？简单来说，电子架构的升级是MQB Evo平台的最大亮点之一，新增的CAN FD与车载以太网使得新平台下的车型能够支持更多人机交互与驾驶辅助相关的功能，这也是为什么全新高尔夫上市之时打出了“数字高尔夫”标签的原因。

  　　因此，智能化、数字化的车机功能也同样是全新斯柯达明锐必要的升级之一，这与当下电动车带来的汽车“新四化”风潮不谋而合。全新的平台为新明锐带来了10.3英寸全液晶仪表盘、12.1英寸多媒体触摸屏以及HUD抬头显示等，通过车机功能的升级来迎合当下消费者的用车习惯，也是新明锐为自己做出的改变之一。

  多连杆独立后悬架

  　　国内汽车市场消费者有“三大敌人”：三缸发动机、非独立悬架、双离合变速箱，其中前二者尤其让人诟病。别问我怎么知道的，有空多看看汽车之家原创文章的评论区。

  　　从2014年上市的第三代车型开始，基于MQB平台的明锐便采用了扭力梁式非独立后悬架，显然这是出于整体成本的考虑，并且类似的情况在当年各品牌中并不少见，但这这也确实受到消费者广泛的诟病。

  　　好消息是，全新斯柯达明锐PRO又回归了多连杆式独立后悬架的设计。

  依旧保证实用的空间

  　　当然，尽管已经有了海外RS版本的外观包围和花哨的车机功能配置，斯柯达依旧没有忘记明锐一贯的“顾家”属性。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4753/1788/1469mm，轴距达到了2730mm，相较于海外原版进行了加长，同时新明锐PRO也继续保留了这个车系最经典的掀背式尾门设计。而二者的结合，也是最大程度的保留了中国市场对于“后排空间”和“三厢轿车”的执念。

  一些关于全新明锐PRO的其他猜想

  　　以上，让我们看到了一辆足够“叛逆”的斯柯达明锐PRO，运动/前卫/科技成为了这款车武装自己的新武器。但对于消费者而言，还有最后一道坎没有解决——价格。

  紧凑型轿车市场：上汽大众vs一汽-大众一汽-大众宝来高尔夫速腾9.88-15.70万12.98-16.58万12.99-19.29万上汽大众朗逸全新明锐PRO凌渡9.99-16.19万？14.99-18.69万　　尽管新车价格的秘密还需要等到4月中下旬的上海车展才会揭开，但现在我们不妨大胆猜测一下。作为参考，目前一汽-大众在紧凑型轿车领域有着较为完备的车型体系：9.88-15.70万的宝来、12.98-16.58万的高尔夫、12.99-19.29万的速腾，很好地衔接了紧凑型到中型车之间的细分市场。

  『全新大众高尔夫』

  　　而对于上汽大众来说，目前热销的朗逸在定位和售价区间上都对标了宝来，凌渡还是一款处于产品末期亟待换代的车型，因此全新明锐PRO将成为未来衔接朗逸和全新一代凌渡的车型。从动力配置上来看，与同样MQB Evo平台的高尔夫不同，全新明锐PRO将全系搭载150马力版本的1.4TSI发动机。

  　　但不管再怎么“Evo”，斯柯达和大众的LOGO就是两款车之间最大的鸿沟，因此参考高尔夫8 1.4T车型的价格区间，斯柯达明锐PRO的定价或将在14万以下起价，顶配或不超过16万元。同时，斯柯达同样需要在同级别车型中加入更丰富的配置，来完成这款车从“廉价的简配大众”向“高性价比的斯柯达”的形象转变。

  　　当然，以上仅为推测，具体以官方消息为准。

  现款车主怎么说？

  　　那么，是否有一个办法可以验证全新一代明锐的“离经叛道”是否真的做到了让更多消费者满意，通过汽车之家的口碑页面我们或许可以察觉些许端倪。

  　　对于现款车型，车主吐槽最多的便是悬架不舒适的问题，而全新一代车型上的独立式后悬架或许可以解决这一问题；同时，在外观和内饰造型等方面，尽管已经购买明锐的用户对于现款车型持包容态度，但总体评价不过是“大众一贯风格”“不夸张很耐看”这样的评价，那么全新明锐PRO在外观和内饰风格方面的提升能否摆脱车主们“中庸”的评价呢？

  　　此外，车主对于明锐满意的部分基本集中在“空间充足”“后备厢大”“性价比”高这些方面，而全新明锐PRO继续保留了加长轴距和掀背式尾门，也能将这些优点继续发扬下去。最后关于性价比，这或许就真的需要全新明锐PRO有一个适宜的售价。

  全文总结：

  　　从全面运动化的外观到MQB Evo平台强大的电子架构，再到不减当年的实用性表现，全新一代斯柯达明锐PRO已经做了所有它能做的事。随后，这款新车的售价将在四月的上海车展上正式揭晓，如果价格适宜，“离经叛道”或许真的将成为解救斯柯达和明锐的一剂良药。