今年已召回343万辆 哪些问题最惊悚？

  　　 342.78万辆，这是今年以来，国家市场监督管理总局发布的汽车召回的总数量。这已经达到了2020年汽车召回总量的一半，难道这预示着2021年将是汽车召回的一个“大年”？而透过今年以来的召回事件，我们又能做出哪些预判？

  ■ 软件问题将持续“霸屏”

  　　今年以来，市场监管总局发布的30份汽车召回公告中，召回数量最大的一起来自奔驰，几乎覆盖了奔驰近年来国内销售的国产、进口全部车型。

  　　3月12日，市场监管总局发布的信息显示，梅赛德斯-奔驰汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司作为主体，计划召回2016年1月至2020年11月期间生产的超260万辆汽车。

  『截图来自国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心官网』

  　　原因是通信模块软件设计问题或软件可能已经停用，致使手动和自动功能的紧急呼叫服务将无法使用。这是一个常常被车主忽视，却在紧急时刻能救人于危难之中的关键功能，而此次召回范围之广确实让人震惊。

  　　奔驰的此次召回反映出两个本质问题。

  　　一是奔驰作为豪华品牌，将紧急呼叫服务标配于几乎所有车型值得称赞，但对于出现问题的软件，处理不够迅速、及时，最早的问题车辆可追溯到5年前，最新的仅仅在数月之前。

  　　二是国内汽车召回已经呈现出了从传统机械硬件故障，延展到系统程序、软件设计问题的趋势。2021年因软件问题致使汽车召回的事件，可能会大大增多。

  ■ 新能源“特色召回”将日渐增多

  　　Model S、Model X，让中国消费者对特斯拉建立了“高人一等”的形象，但近年出现的车机及其他电子系统问题让不少车主烦心。今年2月初，特斯拉选择对总共约3.6万辆进口Model S、Model X实施召回，生产日期最早追溯到2013年9月18日。

  　　特斯拉的中控屏幕配套有eMMC多媒体存储卡，该存储卡具有3000次编程/擦除周期，而随着时间的推移，eMMC硬件会耗尽每个存储单元的寿命周期，无法维护文件系统的完整性，可能会导致中央显示屏软件功能故障，并可能间接导致倒车影像故障、除霜/除雾控制故障，和外部转向灯无法点亮的故障。

  　　另一家有关新势力的召回来自小鹏。

  　　1月29日，小鹏选择对2019年3月至2020年9月生产的约1.34万辆小鹏G3召回，原因是逆变器直流母线电容上连接铜排螺丝的镀锡端子因锡须可能会造成高压直流电正负极间短路，导致逆变器无高压电供应。最严重情况可能会致使车辆直接失去动力。

  『小鹏汽车G3 2020款』

  　　东风悦达起亚则于近期召回了309辆KX3新能源汽车，原因是IEB电机控制逻辑的故障安全对策程序不完善，无法控制电机正常作动，可能致使车辆制动力不足。去年底，北京现代曾宣布召回昂希诺、菲斯塔纯电动汽车共计2591辆，原因与此相同。

  　　引起以上车辆召回的原因，在传统燃油车召回中并没有出现过，现阶段也不能排除更多新能源车企再次出现类似问题。智能化、网联化的电动车打开了一片新造车圣地，但也确实带来了不少新的问题。

  ■ 发动机今年将“炸锅”多久？

  　　在2020年召回的678万辆汽车中，发动机、制动系统及电气设备为主要缺陷产生部件，而因发动机相关缺陷召回达58次，涉及车辆440.39万辆。其中，因燃油泵叶轮缺陷可能致发动机熄火而产生的召回，累计涉及车辆超过252万辆，占比最高。

  　　今年以来，有关发动机问题的召回依然是重点。截至目前，单次召回超过10万辆的召回事件有三起，分别来自奔驰、奥迪、现代，总计超过67万辆。

  　　回看近年中国新车市场，燃油车仍然占据相当大的比例，围绕发动机、变速箱的质量问题一直被持续关注。

  　　去年“登上”2020年央视3·15晚会的宝骏560 DCT自动挡汽车，本是已经停产且于2019年5月10日发布过相关召回信息的车型，但问题迟迟没有得到有效解决。今年2月9日，上汽通用五菱就19680辆宝骏560 DCT自动挡车型再次实施召回，为车主免费更换双离合自动变速器总成及柔性盘，给出了新的答复。

  ■ 哪些震惊全国的问题事件可能“登台”？

  　　随着2021年央视3·15晚会的临近，网络上不断传言各类“登台真相”，特斯拉被包含其中。去年以来，有关特斯拉意外加速的事故已经出现多起，相比“悬疑”的车辆事故让车主更难接受的，是特斯拉想方设法推卸责任的“谜之回应”。

  　　已经被曝光的特斯拉质量问题是多方面的，除前文提到的意外加速、中控屏幕黑屏等，还有天窗意外脱落、玻璃无故破裂、油漆老化损坏等，这些或大或小、或多或少的问题都将是消费者购买特斯拉的“障碍”。

  　　目前来看，电池安全和OTA规范化将是未来一段时间车企和消费者关注的热点。

  　　有关电池起火乃至爆炸的问题，已经牵涉多家整车企业，去年以来被曝光的案例多达数十起。威马汽车于去年10月对可能存在电池隐患的1282辆汽车实施了召回，原因是电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂。而近期有关电池问题的两起召回则来自货运车型，原因是动力电池线束干涉、高压线走线不合理以及电池控制策略不合理导致充电电压偏高。

  　　在OTA方面，市场监管总局于2020年底发布了进一步加强OTA技术召回监管的通知，对采用OTA方式对已售车辆开展技术服务活动和召回的行为进行了明确规范。而另一层面，业内预测，有关车联网信息安全的问题或将在未来数年内集中爆发。

  编辑总结：

  　　汽车作为不断迭代的商品，作为制造业的产物，作为万余零部件的集成者，其大大小小的质量问题层出不穷，一批问题处理了，新的还会再来。

  　　一个产业就是在出现问题、解决问题的不断循环中才得以进步，汽车一次又一次的更新迭代，也是在不断改进中才能趋于完美，但对于广大消费者的万千需求，完美的车永远不会存在。

  　　车企对产品和服务出现的任何瑕疵，消费者提出的任何质疑，都应屏息凝视、思索改进。即使是小问题，但若普遍存在，那就是大案；即使是个例，但危机生命安全，同样也是大案。

  　　每年的央视3·15都将产品质量关注度推向峰顶，但汽车圈常人有说，“关注3·15的都是车企的品牌、公关部门，管事的高层领导不在乎”，如果有车企如上所说，那就让曝光更猛烈些吧！