奥迪a8l究竟如何？开奥迪a8l有情面吗？买车人讲过用车感受

  各位好！，这期共享的是《奥迪A8L到底怎么样？开奥迪A8L有面子吗？车主说了用车体验》。

  纵览现如今汽车世界，可以说暗潮涌动、玄机暗藏，一代又一代的好车问世，冲击性着轿车喜好车的买车规定。“德国品质”朗逸，发售迄今五星好评持续。欧州招牌标致508，在平级里变成了榜样。当今汽车工业技术性但是飞速发展，一款轿车仅有充分发挥出本身闪光点并找准切入点才可以获得成功，如同奥迪A8L。

  奥迪A8L是奥迪全力走向市场的“一枝花”，倚重其好看震撼又不欠缺稳进空气的外观设计方案，与时下大伙儿把外观作为了自身的仪表美的要求相符合，正因如此，奥迪A8L才可以有着非常好的点评。伴随着大伙儿对化学物质规定越来越高，买车人的买车要求各有不同，大灯、前雾灯、轮毂、身材曲线这些，品牌汽车不具有全局性视线非常容易被奠定争霸赛。

  小吴是圈里的一位老用车者，他以前一直开的是辉腾，没多久以前不久换到奥迪A8L，如今开过一个月了，一共行车2100千米，他说道：较为以后，差别一目了然。那麼奥迪A8L是不是确实非常值得下手？与辉腾对比究竟谁更强？下边就听他细细地道来。

  先从自己最令人满意的外观谈起，几何图形造型设计合理布局亲疏生姿，显出室内设计师独出心裁。进气口构形与众不同，与两侧大灯交相辉映，后尾略微收敛性，强有力突显用车者不张扬而低调的质量。外观见仁见智，有些人喜爱辉腾，但我更令人满意奥迪A8L外观。之前去看看汽车展，立刻就被奥迪A8L的外观吸引住，车身造型设计出污泥而不染，显出室内设计师的自主创新能力。车灯觉得像双眼，进气口像鼻部，后尾构形简约空气，让这款车的长相获得跨级。相比辉腾，我较为喜爱奥迪A8L的身上的味儿。

  相关车内饰层面，中控屏的质感在这里一价格的车系里遥遥领先，材料和质量上均比落款有一定的提高，触碰触感较高，质量感最佳，在细致的缝合线和触感的扶持下，车内饰总体层次感大幅度提高。假如非得和辉腾比车内饰主要表现，我确实更喜欢奥迪A8L的简约大气。在乘座舒服层面，奥迪A8L的坐椅媲美挪动布艺沙发，乘座感受尤其愉快，总得来说，奥迪A8L的车内饰比辉腾更强。

  我非常注重的是这款车的驱动力与操纵我认为“奥迪A8L 2019款 50 TFSI quattro 舒适”才算是这款车的精粹，奥迪A8L排气量为3.0，柴油发动机是涡轮增压器，暴发出的最大马力为286Ps。变速器应用了专业技能平稳的8挡手自一体变速器，换档井然有序且不卡屏，轻轻一点油门踏板便磁感应到驱动力源源不绝，汽车方向盘旋转基础无摩擦阻力，旋转半经较为小，都没有转向不足。甩尾稳妥，歪斜较小，安全驾驶快乐十足。6.5秒便可做到100km/h，这与整体实力强悍的辉腾相较分不清高矮，但真实开起來觉得类似。

  再看诸位最关注的室内空间主要表现，室内空间整体实力不论是环比還是同比，都非常大的闪光点。凭着其1487mm的车身高宽比，即便 让个子为178公分的高个子坐上车里仍有充足的头顶部室内空间。横着总宽达1945毫米，后一排能够容下三个人且彼此之间也有一定的室内空间。在奥迪A8L有着3128mm的轮距下，车里內部的前后左右室内空间得到 提升拉申，第二排顾客挺直脚部，脚面恰好抵至首排坐椅底部。并且奥迪A8L在隔音和舒服配备层面也很非常好，中央空调风速等级匀称且柔和，迎头见风也不会不适感，并且基本上沒有噪声，隔音降噪作用非常强劲。因此 ，奥迪A8L還是比辉腾的室内空间更舒服。

  耗油量关键说说，奥迪A8L在耗油量层面并没什么亮点，综合性实时路况下，平均油耗做到了10.7L。在其中高速路耗油量为8.9L，市政道路的耗油量是13.9L，这针对总体品质为2115KG的豪华轿车而言，奥迪A8L的耗油量略微高些，辉腾略微低些，但从我本人经济发展视角去要想是能够接纳的。

  总体而言，奥迪A8L各层面都考虑了我的要求，值得一提的是它颇具气质的整车。可以说它工作能力的不逊色于辉腾，但還是奥迪A8L才算是让我心动。时下奥迪A8L的销售量一往无前，我觉得开上一辆奥迪A8L還是很有情面的，在使用过这款车后，我的感受是：喜爱的便是最好是的！

  听完买车人的共享，我认为，在销售市场占有一席之地的奥迪A8L，并非只靠外观，舒适感、驱动力、操纵层面也拥有 出色主要表现，全方位的发展趋势也非常紧密结合时下购车者的买车规定。奥迪A8L系列产品中最受眷注的“奥迪A8L 2019款 50 TFSI quattro 舒适”，其售价仅为86.88万，这款车新科技配备上面有眩目黑、花剑银、冰河白等，安全性配备上面有黑/长粒香米、黑/赛加羚米等。得知在豪华轿车中，奥迪A8L性价比高還是非常明显的。那麼针对这款本来能够靠长相，却硬要靠工作能力的奥迪A8L，诸位是不是看中它？

  　奥迪当年便开始研发四驱系统，数年后奥迪开始将首款试验系统安装在大众Iltis上，其通过在变速箱中安装了一条副轴，并加入手动锁定的中央差速锁将发动机50%的动力传递至后轮，以实现当时最早将四驱技术应用在量产轿车上。而随后奥迪也将该系统命名为quattro，在意大利语中意为“四个”。}

  品牌的年轻化，是奥迪品牌转型必须面对的一道关，但对已经在中国市场有过30多年历史，形象已经固化的奥迪而言，如何短时间内化解这个难题，形成与宝马、奔驰的品牌差异化，目前市场还没有看到清晰的答案。}