品牌焕新之战 WEY能否靠智能化重振市场

  　　 摩卡(参数|询价)可能是WEY品牌历史上，背负压力和期望最大的一款车，这种待遇甚至连品牌开山之作WEY VV7都享受不到。

  　　销量数据显示，自2018年达成年销近14万辆的巅峰成绩后，WEY品牌的销量开始滑坡。2019年，该品牌销量定格在10万辆，并于2020年进一步下滑至7.85万辆。如今，据WEY品牌发布已有将近4年半时间，长城汽车董事长魏建军“以姓氏为注，要为中国消费者造好车”的发言言犹在耳，而翻看现有产品阵容，除了即将被剥离出WEY品牌的坦克300，其余产品的市场表现很难起到重振市场的决定性作用，在这个局面下，全新产品摩卡的压力能不大吗？

  　　从另一个角度看，摩卡也是WEY品牌焕新后的首款作品，代表了长城汽车现阶段可量产的最高智能化水平，它的市场表现也将直接体现消费者对于WEY品牌转型的认可程度。那摩卡究竟能否顶住压力，完成重振品牌的重任？

  忧患

  　　2016年底，WEY品牌诞生后，就一直把“豪华”这个标签挂在身上。尽管在官方释义中，这种“豪华”是带给消费者触手可及的格调和质感，但在漫天的宣传下，仍有不少消费者对WEY品牌能否诠释好“豪华”产生了质疑。毕竟当时WEY的最大竞争对手领克，在有着沃尔沃技术背书的情况下，也没敢打出豪华这个标签。

  　　话虽如此，在WEY品牌第一款量产车型VV7上市之后，市场仍给了这款车极为热烈的反馈。2017年全年，这款车累计售出52769辆，作为一款其售价高达16.78万元的中国新品牌处女作，上述成绩称得上优异。但在这之后，问题也来了。

  『WEY VV5』

  　　首先就是内部竞争，可能是由于WEY VV5、VV6、VV7在终端降价后，其价格区隔有些模糊，导致这三款车产生了一定程度上的“内耗”。这从销量上就能看出来，在2017年，WEY品牌接连推出了VV7、VV5，全年总销量为8.6万辆，其中VV7售出5.28万辆，VV5售出3.37万辆。

  『WEY VV6』

  　　2018年，全新车型VV6加入WEY品牌阵容，与此同时，2017年下半年推出的VV5的市场潜力也开始进一步激活，全年销量增长明显，这直接促使WEY品牌年销量接近14万辆。可当2019年，轮到VV6释放市场潜力的时候，却造成了一种“吸血”的现象：虽然这款车年销量成功突破5万，但在上一年还风光无比的VV5和VV7的销量表现却直线下滑，分别卖出了2.2万辆和1.97万辆。

  　　产品多了，但总销量反而还出现了下滑，2019年WEY品牌销量为10万辆，同比下滑28.28%。虽然该品牌后续也有新产品推出，但其销量下滑态势却没能扭转，在2020年仅获得了7.85万辆销量。

  　　第二个问题则出在了“豪华”这个标签上。和老对手吉利不同，后者的高端品牌领克是拥有沃尔沃技术背书的，WEY品牌则没有，仅靠外观、配置和与哈弗品牌师出同门的技术去诠释“豪华”，多少有些费力。更何况2019年5月，焕新后的红旗品牌推出了中型SUV红旗HS5，其价格区间与WEY VV7出现了一定程度的重合。红旗这种拥有悠久历史的“中式豪华”品牌一进军SUV领域，WEY品牌来诠释“中式豪华SUV”的空间也就越来越小，这也使得WEY品牌的定位开始出现模糊。

  『红旗HS5』

  　　可以说WEY品牌的销量下滑，与上述两个问题有着直接关系，解决不好上述问题，光靠产品攻势是无法唤醒品牌活力的，于是乎，在WEY品牌总经理李瑞峰的带领下，一场轰轰烈烈的改革开始了。

  改革

  　　首先解决的是第二个问题——品牌定位。细心的你可能会发现，最近一段时间，在WEY品牌的对外宣传中很少能见到“豪华”这个词汇了，取而代之的是“高端”。跟以前不同的是，这回的高端并非像以前一样只靠外观、配置、用料来支持，而是拥有了一个真正能当做高端化支撑的属性——智能化。

  　　2020年7月份，长城在总部保定发布了旗下三大技术品牌，分别是“柠檬”“坦克”和“咖啡智能”，前两者是车型平台，而后者则是涵盖智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构的整车智能化品牌。在咖啡智能诞生后，WEY品牌就拥有了“重生”的基石，其自我定位直接从以前的豪华转向为如今的“高端”和“智能”。

  『摩卡』

  　　为了与咖啡智能品牌深层次捆绑，WEY品牌旗下规划的三款新车也采用了“咖啡宇宙”的方式进行命名，其中全新中型SUV获名“摩卡”、紧凑型SUV获名“玛奇朵”，而定位在这两款车之间的新车型则获名“拿铁”。这么一来，WEY品牌的新形象一下就变得丰满了，其定位也更加清晰。

  　　按照李瑞峰的说法，WEY品牌如今的定位是新一代智能汽车，而这“新一代”和“老一代”则是用“情感”来区隔的。此前的汽车，虽然也拥有智能车机和辅助驾驶系统，但驾驶员和汽车之间的互动大多是单向的，缺乏情感沟通。而摩卡这种新一代智能汽车产品是有“感情”的。“比如通过地理围栏的设置，假如用户离开办公室，汽车感受到消费者的坐标正在接近，会主动与用户联系，发出类似‘主人，我在停车场等你’的信息。”

  　　据介绍，WEY品牌在内部评审中，直接将摩卡的智能化对手对标为了Model Y、蔚来ES6、小鹏汽车P7、理想ONE这种造车新势力旗下成熟车型。WEY品牌对于摩卡的目标则是“不仅要有科技感，还得让用户具有炫耀的欲望”。未来以摩卡为首的一批车型，不仅将在消费者感知层面奠定良好的基础，还将改变整个业界发展形态。

  　　“比如现在摩卡可以对车辆实现远程诊断，随时和用户进行主动推送互动，彻底改变传统4S店‘等客上门修车’的模式。随着未来发展，WEY品牌基于上述技术也将实现远程定损、主动救援、定制化主动保养等业务，实现彻底意义上的革新。”

  　　而回到第一个问题“车型区隔”上，WEY最新的这两款车型也给出了很好的解决方案。其中摩卡主打智能化。虽然这两款车都采用了高通8155车载芯片，但在智能化水平上，摩卡的旗舰地位是有所保障的。

  　　其实从摩卡这款车发布时的介绍，就能看出WEY在智能化上面下了多少工夫。这款车搭载了长城汽车HWA高速驾驶辅助技术，可实现单车道内全速域自适应巡航、自动变更车道，以及自动泊车、智慧躲闪、手势挪车、寻迹倒车等在新势力车型上才能大规模应用的功能。据厂家透露，在2021年内，WEY还会通过OTA的形式，让摩卡拥有基于高精地图而实现的领航辅助功能等。

  　　除此之外，摩卡还搭载了AR-HUD这种目前看来仍然很前沿的技术。其AR技术与HUD相结合，彻底让驾驶员告别了开车还要分神看中控屏的不良习惯。总之，摩卡这款车可以说是代表了长城汽车旗下最强的可量产的智能化成果。

  『玛奇朵』

  　　而玛奇朵则不然。虽然目前这款车尚未进入量产阶段，可根据和WEY品牌车型团队负责人的沟通，以及目前厂家公布的信息来看，其智能化功能是要略微弱于摩卡的，但这并不代表玛奇朵的产品力低下，这款车与摩卡相比，除了尺寸上的差别外，只不过是擅长的领域不同，摩卡强在智能化，玛奇朵的特色则在混动技术。

  　　玛奇朵是长城汽车旗下首个搭载智能混动DHT系统的车型。其实“玛奇朵”这个车型也正是因混动而得名。在咖啡领域，玛奇朵就以“万物皆可混”而出名，比如我们常听到的焦糖玛奇朵、黑糖玛奇朵、冰玛奇朵等，而玛奇朵这款车主打的也是“混”，动力形式上的“混”。

  　　对于DHT技术，汽车之家此前曾有过多次报道，在此就不加赘述，详情可参见《中国混动新力量 拆解长城DHT混动系统》、《混动届的新神仙 体验WEY玛奇朵混动版》。高阶智能化和混动，算是将这两款车型的区隔进一步扩大，如果未来的拿铁也能拥有一个类似的明显标签的话，那么WEY品牌此前的内斗情况将得到极大程度上的缓解。

  　　面向未来，WEY品牌也将会把产品定位尽可能的做细。在李瑞峰看来，虽然如今中国SUV市场竞争极为激烈，但只要能把产品定位做到进一步细分，还是能开辟出蓝海市场的。据悉，未来WEY品牌有可能推出一款定位介于城市SUV和越野SUV之间的“硬派SUV”车型，此外还将推出轿车及MPV产品。2022年，WEY品牌将推出5款重磅新车，而2022-2023年间，则将是WEY品牌产品全面发力的重要时间点。

  编辑总结：

  　　WEY品牌的定位转变的确争取到了一批新用户。据官方透露，目前在WEY App中，摩卡车型已经拥有了2.7万个潜在用户，这些用户的质量都很高，约有35%是奋斗在IT、科技、智能领域的一线城市高知中产，而另一部分则是“90后-95后”年轻消费群体，这两大群体其实正是目前所有车企都在积极争取的高质量群体。

  　　如果等摩卡上市后，真的能让这些潜在消费者买单，并实现良好的销量表现，那WEY品牌的变革也算是初步成功了。