李书福的“远方”与吉利的“苟且”

  　　 “这是一场新的马拉松赛跑，没有尽头，只有开局，没有方法，只有方向”。在不久前的一场内部分享中，吉利集团董事长李书福，这样描述当前的汽车产业。2021年起，吉利动作异常频繁，而且每一次都是大手笔。

  　　1月11日，吉利与百度组建智能电动汽车公司，计划基于SEA浩瀚架构进行造车合作。

  　　1月13日，吉利与富士康组建合资公司，表示将为全球汽车及出行企业提供代工及定制顾问服务。

  　　1月29日，吉利与Faraday Future签署框架合作协议，计划在技术支持和工程服务领域展开合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。

  　　2月24日，吉利宣布与沃尔沃达成合并方案，双方将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机；共同开发、使用下一代纯电专属模块化架构；共同开发自动驾驶解决方案等。

  　　在此之前，吉利还与戴姆勒合作开发动力系统，收购力帆股份，托管长丰猎豹长沙工厂，以及围绕换电技术、网约车、动力电池、飞行汽车、商业卫星等领域展开布局。

  　　复盘吉利这一系列动作，有几个关键词若隐若现，这就是规模化、全球化和立体化。这些词该如何串联起来，吉利业务布局的内在逻辑是什么？

  ◆ 规模化生存

  　　吉利一直有生存危机感，李书福认为，规模是汽车企业的生存底线。

  　　按照跨国汽车集团销量水平，300万辆是判断一家车企是否可以被称为跨国车企的门槛。

  　　2020年，受疫情冲击，全球车企销量普遍下行，这一门槛也有所降低。全球排在第10位的汽车集团PSA，销量仅为251万辆。

  　　尽管如此，吉利与全球十大汽车集团还有一定距离，2020年累计销量为210万辆。

  　　李书福不止一次提到，“汽车行业的基本规律是不会改变的，那就是规模，最终全球汽车工业企业存活下来的数量不会太多，只有规模企业才能生存下来”。

  　　这解释了，吉利在收购沃尔沃后，依旧停不下来，疯狂收购多个品牌的行为。

  　　吉利的收购虽然疯狂，但不盲目。从各个品牌定位来看，吉利在参考跨国车企品牌矩阵，进行有序布局。参考丰田、大众，跨国汽车集团通常布局完整，包括超跑品牌、豪华品牌、高端品牌、中低端品牌，以及商用车业务和摩托车业务等。

  　　目前来看，吉利的布局已经基本完成，超跑品牌路特斯，豪华品牌沃尔沃、极星，中高端品牌领克、几何，中低端品牌吉利，以及商用车品牌伦敦电动车、远程汽车，摩托车品牌钱江摩托。

  　　然而，近几年来，国内汽车市场竞争日益激烈，若想实现规模化，就必须先做到全球化。除了在品牌布局上对标跨国集团外，吉利也以收购为跳板，迅速布局海外市场。

  　　在研发端，吉利形成了以中国杭州和宁波、英国考文垂、瑞典哥德堡和德国法兰克福布局的五大工程研发中心。

  　　在设计端，吉利形成了以中国上海、瑞典哥德堡、英国考文垂、西班牙巴塞罗那和美国加利福尼亚布局的五大设计造型中心。

  　　在销售端，吉利在国内布局了1000多家4S店组成的销售网络，在海外则覆盖40个国家，布局超过450个海外销售和服务点。

  　　在生产端，吉利在国内外布局20余个整车制造工厂，年产能超过460万辆。

  　　完成基本布局后，可以预见，吉利的下一个动作，将是加大出海力度。这在李书福今年的两会提案就能看出端倪。

  　　通常来讲，各行各业的人大代表，都会围绕自身行业发展、企业发展，提出建议。李书福今年的两会提案，有一份正是《关于修订行业标准适应电动汽车铁路运输的建议》。

  　　在这份提案中，李书福表示，考虑市场与企业需求，建议适时开通新能源汽车运输专用班列，满足中国车企“走出去”以及欧洲地区日益增长新能源汽车市场的需求。

  　　在清晰了规模化和全球化的顶层战略之后。下一步，吉利在考虑的就是，如何发挥品牌协同效应和产品布局策略，达到品牌拉升、成本摊销的效果。

  ◆ 蓝色行动挫败

  　　讨论今天汽车市场，第一个绕不开的话题就是电动化。

  　　转型电动化，不少传统车企都有过徘徊。相比没有包袱，可以孤注一掷的造车新势力，传统车企既要考虑市场需求，又要迎合技术趋势。

  　　在电动化转型的道路上，传统车企普遍口号响亮，效果平淡。

  　　早在2015年，吉利就提出“蓝色吉利行动”，目标是2020年之前新能源车销量占比达到90%。2016年，吉利汽车将蓝色行动细化为：纯电动汽车占三分之一、混合动力车占三分之二。

  　　而实际情况则非常生动的诠释了一句话：理想很丰满，现实很骨干。2020年，吉利的新能源汽车销量仅占其总销量不足5%。

  　　在内部分享中，李书福评价这件事认为，不是战略方向和执行的失误，而是历史时机没有成熟。

  　　他表示，吉利目前形成了两个新的蓝色吉利行动计划方案，分别是蓝色吉利行动计划一、蓝色吉利行动计划二。

  　　● 蓝色吉利行动计划一，目标依然是主攻节能与新能源汽车，包括混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混合动力汽车和小排量节能汽车。其中，90%是新能源汽车，10%是传统节能小排量汽车。

  　　● 蓝色吉利行动计划二，则主攻纯电动智能汽车，吉利计划组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能电动汽车市场竞争。

  　　可以看出，蓝色吉利行动计划二，覆盖了汽车产业变革的另一个关键词——智能化。吉利想直面竞争的，就是特斯拉、蔚来、小鹏等在智能化方向布局较快的企业。

  　　李书福判断，传统汽车与电动汽车还能共存相当长的时间，能源结构调整，基础设施建设都需要时间，而且存在“程度”拐点。因此从传统汽车向电动车过渡的进程中存在着不可跨越的动态调整期，这个时期也充满着不确定性。

  　　他认为，承前启后的阶段也非常重要。因此，策略来看，吉利既想保留在传统节能与新能源汽车领域的优势，又要开拓电动智能汽车市场。

  ◆ 模块化平台支撑

  　　为了支撑新版本的蓝色计划，吉利已研发出BMA、CMA、SPA以及SEA四大基础模块架构。如果说，前三个平台代表着吉利当下，SEA架构则代表吉利未来。

  　　按照吉利规划，BMA、CMA、SPA将重点发展节能汽车，SEA架构则专注于纯电动智能汽车。SEA架构是吉利应对特斯拉等纯电智能品牌崛起所做的举措，也就是蓝色吉利行动计划二的核心载体。

  　　SEA全称Sustainable Experience Architecture,又称为浩瀚架构，2020年9月23日正式发布，吉利称之为全球最高效的智能电动汽车解决方案。依靠吉利全球研发体系，历时4年时间，投资超过180亿元。

  　　SEA架构分成三层，硬件层、软件层、和生态层。吉利表示，在SEA架构下，软件开发周期可以缩短50%。

  　　作为一个纯电动车架构，SEA架构下的车型轴距范围1800-3300mm，可覆盖紧凑型到大型车的全部规格，包括轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车、皮卡等全部车身造型。

  　　围绕SEA架构，吉利还发布了20万公里无衰减，200万公里的长寿命动力电池。其中，110kWh无模组CTP集成电池包的NEDC续航里程超过700公里。

  　　在充电速率方面，SEA架构所能搭载的最大800伏高电压系统，可实现充电5分钟，续航120公里。

  　　SEA架构将引入包括吉利旗下的7个品牌，以及吉利集团之外的其他品牌。百度与吉利的合作产品也将围绕这一平台开发。目前，围绕SEA架构已展开研发的车型超过16款。

  　　除了当前的平台和架构外，吉利和沃尔沃最新的合作方案中也提到，要共同围绕下一代纯电动平台进行开发。

  　　打造模块化架构、布局全球市场，都是吉利为了实现规模化，为了生存所作的布局。如果把镜头拉远一些，我们又能看到吉利在做些什么呢？

  ◆ 立体化乌托邦

  　　几乎在所有科幻作品中，有关未来出行场景，都是立体化结构，地面有车在跑，低空有车在飞。这些看起来略显乌托邦的场景，正是吉利想要布局的立体化交通。

  　　如果说销量规模目标，是吉利短期的生存逻辑，远景来看，吉利想打造的是立体化交通场景。围绕共享出行、飞行汽车、低空卫星等领域，吉利的立体时空画卷正在慢慢展开。

  　　以终为始来思考，自动驾驶技术支撑的共享出行，将是未来交通体系下的重要场景，不限于地面和空中。

  　　硬件制造、软件技术和用户流量是三大关键要素，为了在未来市场体系中获得更多话语权，主机厂在占据硬件制造要素的基础上，也在延展软件研发和用户运营能力。

  　　吉利是最早布局网约车市场的主机厂，旗下有两大出行平台，一个是自己投资的曹操出行，另一个是与戴姆勒合资的品牌耀出行。

  　　曹操出行成立于2015年，已经开通杭州、成都、北京、广州、上海、西安等50座城市，用户规模高达3100万以上。

  　　耀出行成立于2019年，与曹操出行差异化定位，聚焦高端专车出行服务，投放车辆包括梅赛德斯-奔驰S级轿车、E级轿车和V级MPV等车型。

  　　按照吉利规划，曹操出行还将接入低空飞行汽车，未来可实现一键打飞的功能。

  　　2017年、2019年，吉利已经投资布局了两家飞行汽车公司。

  　　第一家是太力飞行汽车，这家企业2006年在美国成立。Terrafugia研发的小型飞行汽车，经过多年的优化和改进，最新的一款代号为Transition，拥有折叠机翼，展开约为8.22米。

  　　这款车可以承载两人，飞行时速为160公里/时，飞行高度约为3048米。2020年2月，美国联邦航空管理局为其发放了升空许可。

  　　按照吉利计划，这款空陆两用汽车将于2022年正式投入市场售卖，价格暂定为40万美元，约为人民币256万元。

  　　吉利投资的另一家飞行汽车公司，是来自德国的Volocopter。2019年9月，吉利和戴姆勒共同对其进行5000万欧元投资，并各持有10%股权。

  　　Volocopter创建于2011年，主要提供点对点到达的空中电动出行服务。吉利计划与Volocopter在中国成立合资公司，并将负责Volocopter产品在中国的生产和市场推广。

  　　不论是网约车，还是飞行汽车，要达到效率最大化，就一定要实现无人驾驶。而要真正安全的无人驾驶，就需要绝对精准定位且低延迟的高精地图。

  　　为了赋能立体化交通生态。2018年，吉利创办时空道宇公司，布局商业卫星领域，李书福亲自挂帅担任董事长。

  　　这也使吉利成为继特斯拉之后，第二家布局航空业务的车企。

  　　目前来看，吉利的立体化交通布局仅处于萌芽阶段，还没有引起过多关注，但它为吉利的远方，描绘出朦胧的画像。

  写在最后

  　　尽管特斯拉销量火爆，但造车、卖车从来不是马斯克的梦想，马斯克真正想做的是征服宇宙，移民火星。

  　　李书福也有过类似的表达，他认为人类不应该每日为争夺生存资源殚精竭虑，而应该去研究生命科学、太空技术。“不是70亿人拥有一个星球，而是每一个人都可以拥有无数个星球”。

  　　对比征服宇宙的星辰大海，追求销量，追求规模，或许是每家车企不得不面对的“苟且”，但远方在哪里？什么时候才到来？

  　　正如李书福所说，目前来看，只有开局，没有尽头……