深评：又一巨头加入 滴滴凭什么造车？

  　　 新一轮电动车热潮颇有些“诸神大战”的味道，北欧神话中最大的战役似乎就要上演，大战之后，新的世界将得以建立。

  　　“不破不立”向来是推动行业进程的重要转折，在百度联手吉利造车、小米雷军宣言“人生最后一次重大创业”、滴滴造车的“达芬奇”计划也浮出水面，将互联网大厂造车的话题推向沸点。

  　　还记得2018年滴滴带头成立“洪流联盟”时，滴滴CEO程维曾表示：“未来，滴滴坚决不造车，也不会谋求成为未来最大的汽车运营商。”而如今，随着自身的发展、资本的要求、时代的变化。造车或将成为改变滴滴今后命运的重要转折。

  滴滴有本事造车吗？

  　　滴滴仅仅是一家出行服务公司吗？答案其实是否定的。

  　　早在2015年，滴滴的“情人节计划”合并了快的打车后，在内部首次提出进军除出行服务外的汽车后市场计划。所谓狭义的汽车后市场，就是指汽车自交付后的全部使用场景，重点则在于维修保养。

  　　2016年，滴滴汽车服务平台正式立项，经过两年多年的布局，小桔车服一站式汽车服务平台于2018年4月正式成立，涵盖汽车租售、加油、维保及租车等多项服务与运营业务。分别对应小桔有车、小桔养车、小桔加油以及分时租赁四大业务模块，旨在完成车辆养护、快修快保、钣喷、保险、金融服务及租赁业务等，打造出一条适配出行服务场景的用车“生态圈”。

  　　这个“圈”是汽车服务的基础，看似仅作为出行服务的配套“设施”，实则已经具备了主机厂售后服务的根本。彼时的滴滴公司虽已具备造车的服务“里子”——小桔车服所具备的服务能力与多年深耕行业所获得的的用户数据，但仍缺乏造车技术这个“面子”。

  　　随后“洪流联盟”成立，首批31名组织成员包含来自整车制造、零配件、新能源、地图和车联网等领域的不同公司，几乎铺平了滴滴造车的技术及零配件短板。

  　　2019年11月，比亚迪与滴滴合资成立美好出行汽车科技有限公司，一年后，合作产物D1汽车诞生。该款车型就是为充分适配网约车服务而生的定制车型。

  　　D1虽由双方共同合作研发，但涉及用户体验的座舱、座椅、影音互动娱乐系统主要依靠滴滴方面提供的资料加以设计。作为一款出行服务定制车，D1大量调研网约车司机与乘客，从真实需求出发，例如新的驾驶舱座椅与车载系统能够有效缓解长时间驾驶腰部不适、个人物品储存空间不够、远距离订单不敢接等痛点问题。

  　　D1的定价方式也在挑战传统，该车辆不以整车价值计费，而是按照“里程成本”计费。着重在车辆的使用价值，而非整车产品价值。其计费理念在于提升利用率，解决司机与车队的资产成本压力。正如程维总结：D1就像老百姓用电，只要支付电费，无需购买发电机。配套设施交给服务方就好了。

  　　作为未来造车重要技术组成——自动驾驶项目，滴滴同样早有布局。2019年8月，滴滴宣布旗下自动驾驶部门升级为独立公司，并邀请普通用户体验自动驾驶；2020年6月，滴滴自动驾驶公司于上海落地载人测试项目。

  　　今年4月8日，滴滴对外界公布了一段连续5小时无接管的自动驾驶视频，视频显示，车辆遭遇连续逆光行驶、车辆密集且不规范路段、交通信号设施等实地测试后，车辆均表现正常。Udacity创始人兼董事长，谷歌无人驾驶项目创始人Sebastian Thrun称赞视频中的画面展现了全球自动驾驶技术领先水平。

  『滴滴自动驾驶测试车』

  　　洪流联盟解决了造车路上的技术零配件壁垒、小桔车服解决了造车路上的售后服务壁垒、无人驾驶技术解决了新能源造车路未来产品壁垒。滴滴通过近7年的“韬光养晦”已然扫除了造车路上的“三座大山”。

  　　这或许是网约车公司转型为“主机厂”的重要一步。一位业内人士分析，“别人造车是先有技术再有产品，而滴滴则借他人之手，通过服务切入产品领域。这样的步伐有进有退，即便失败，仍可退回服务起点重新出发。”

  为上市铺路

  　　距离“滴滴造车”消息被披露三天后，4月9日又传出滴滴即将赴美递交IPO申请，预期获得700-1000亿美元估值。现在看来，滴滴此时被曝造车，或许就是为了盘活整个资本对于滴滴的期望与信心。

  　　资本对于所投资项目都期望尽可能高额的投资回报率。实现这一目标的关键因素为“赛道”与“规模”。在资本看来，滴滴公司的主营业务依赖于传统燃油车搭建的网约车市场。这一商业模式使得整体资产过重，利润空间受到压缩；造车扩展了滴滴公司的业务范围，有利于拉高资本估值。

  　　公开消息显示，滴滴公司自2012年以来共获得21轮融资，累计金额超过一千亿美元。最近一次规模约3亿美元的融资发生在2021年1月，此轮过后，使得滴滴公司估值超过600亿美元。

  　　良好的行业决定了良好的赛道，业内头部的规模降低了投资的风险。而资本对于汽车行业的投资回报期通常以5年为限。超龄的滴滴选择在出行市场占有率稳固国内第一、自动驾驶技术趋于领先、车后服务能力稳固提升以及构建造车新故事的当下，通过IPO让资本套现是对投资人最好的“回报”。

  　　如果滴滴公司成功上市，对于投资人而言是否退出已然不重要。即便上市后仅有700亿美元的估值，对投资人而言已然实现了对新赛道投资的战略布局。“投资出行与新能源的确是资本近年来的战略布局。从长远来看，入局比短期获利来的更为重要。”一位金融人士分析道。

  　　据悉，滴滴希望通过首次公开募股IPO，使其估值至少达到1000亿美元。按照该估值，滴滴出售其10%的股份，可能筹集约100亿美元资金。所获资金可使其造车业务、基础业务得到充分的财政支持。

  为未来增长奠定“支点”

  　　回归行业本身，滴滴公司以超90%的市场占有率稳坐国内出行行业“老大”。以行业视角来看，滴滴公司已然成为整个出行生态领域的天花板，若要破圈实现未来更大的发展，只能通过其他赛道体现优势。

  　　2020年6月，滴滴正式上线社区团购业务——橙心优选，双十一期间，日单量突破千万关口；与此同时，滴滴货运业务也与同期上马，据悉，某城市开城60日内即拿下当地同城货运业务50%的市场份额。两条赛道均已初露成色。

  　　但是，对于以出行服务行业起家的滴滴而言，社区团购与货运服务仅能作为主营业务的补充，只有锦上添花之用，难以肩负“一锤定音”的能力。随着时间的推移，上述两项业务对外发声力度日趋减弱。作为出行服务载体的造车业务或许才是帮助滴滴实现未来“蜕变”的“棋子”。

  　　如今，智能生活已成为互联网3.0时代的关键词，万物互联的时代基础是数据公司争夺用户的“超级蓝海”。2020年8月25日，滴滴公司全球出行业务日订单突破5000万大关，巨大的数据基盘同样需要产品得以实现。

  　　通过D1汽车不难发现，滴滴通过里程计价的方式，逐渐模糊车辆所有权，将其本身所具备的使用价值无限放大。而当下年轻群体，早已实现了“有车”到“用车”的思维转变。在这一思维模式主导下，车辆的所有方将会向供给方倾斜，而供给方“最优成本”理论会极大降低产品成本。省下的资金，即可作用于优化用户生态。

  『D1已经开始投放运营』

  　　第一批“跑出来”的新势力造车企业的成功，已然证明了电动出行领域的“可实践性”。无论从财力还是数据获取能力的角度来说，滴滴均不输新势力车企。服务领域最为关心的用户出行线路，是滴滴公司的核心竞争力。司机的行驶轨迹和安装在交通工具上的桔视设备，全年可以采集近 1000 亿公里的场景数据，能够覆盖绝大多数想象中的长尾场景。这样的数据使得滴滴在今后新能源基础设施建设中能少走弯路。加之前期小桔车服铺路，完善的车后使用场景亦是新势力企业无法具备，滴滴公司暂无产品化的盈利点。

  　　作为一家月活跃用户突破4亿的“超级互联网”巨头，滴滴74.3%的“80、90”后活跃用户多集中在广州、重庆、成都、上海这类一线城市及二线强城市。上述用户具备着较强的购车能力与需求。优质的存量用户群使滴滴在将来实现最优获客成本，为今后新能源汽车市场份额竞争获得先机。

  结语

  　　2012年，北京的一场大雪，让滴滴公司完成了“向死而生”的涅槃；2015年的“快滴”联合，让滴滴完成了行业“一哥”的蜕变。滴滴近年来的点滴改变，着实改变了出行领域的风貌，给那些早年颇为“骄横”的出租车们狠狠上了一课。

  　　D1的发布，如今看来就像是一个预告，宣布着滴滴即将开启全新赛道。对于滴滴而言，造车是一场面向未来的“豪”，是突破出行舒适圈最好的选择。