极限输出 法拉利812 Competizione首发

  　　 5月5日，法拉利正式发布了基于812 Superfast车型打造的终极性能版——812 Competizione，以及它的敞篷版812 Competizione A。新车将在外观上使用大量的空力设计，并且将发动机最高转速提升至9500rpm，最大功率达到了830马力，0-100km/h加速时间仅为2.85秒。可以说这是在量产车型中，自然吸气V12发动机最后的狂欢。值得一提的是，新车硬顶版限量999台，敞篷版限量599台，在此次全球首发亮相之前就已经全部售罄。

  ● 新车特点最高9500rpm+自然吸气V12发动机+830马力

  　　此前，法拉利已经正式公布了该车型的官图，新车前包围采用了贯穿式的进气通风一体式格栅，两侧配备了碳纤维的制动通风管道，包围外侧在细节之处还配有小型的空气分流器，更好的整流了车身侧面的空气流动。此外，新车前大灯采用了黑底设计，硕大的发动机盖上还采用了非常特殊的空力装置，可以将从车头灌入的空气顺利的从该空力套件中导出，并顺带将发动机内的热空气带出，不仅提升了散热效果，对车头下压力也有着非常有效的提升。

  　　车身侧面来看，新车前翼子板上还有与发动机盖上的空力装置相结合的设计，造型与车身融为一体，并且配合其侧面上扬的车身线条，让空气进一步贴合车身，顺利滑至尾部。此外，敞篷版的造型是设计成了类似于Targa的车身形式，车尾造型也与硬顶版有所区别，但所有的设计都是为车辆的空气力学所服务，让新车拥有更强大的下压力，以便提升操控性。

  　　值得一提的是，硬顶版车型的后窗部分在这台特别版车型上变为了封闭式设计，并在上面设置了涡流发生器，可以将流过车身的线条继续整合，避免出现不稳定气流滑过车身造成下压力的突然缺失。再搭配尾部鸭尾式的大尺寸后扰流板，相信可以给车辆后轴提供更加稳定的下压力。至于如何查看车辆后方视野？在赛道上，不需要看后面，并且这辆车在赛道驰骋的时候，后方应该没有车追得上，所以就不需要了。

  　　其实，在车尾涡流发生器的中间配备了一个电子摄像头，可以实时将车尾部分的画面传递至车内后视镜，简单理解为咱们家用车上的流媒体后视镜即可。

  　　而敞篷版本车型的车尾采用了更低的飞扶壁式设计。当Targa顶篷折叠收起时，部分由碳纤维材质打造的防倾杆从其余车身部位的上方伸出，能够有效提升整车的视觉美感，且丝毫不影响飞扶壁式设计所营造出的大气沉稳的车身姿态，从而进一步强化了新车低矮的侧面视觉效果。当敞篷闭合时，防倾杆与车顶架构完美衔接，与整车融为一体。Targa顶篷采用碳纤维打造，旨在协同防倾杆赋予整车流畅的视觉美感。当敞篷开启时，其可收纳于与自身造型相同的储物格内。

  　　车尾部分，新车保持了四圆尾灯的经典设计，整个后包围也经过重新设计，增加了大量的空力套件。首先是两侧的贯穿式通风口，它与车尾侧面和后轮拱内衬相结合并打通，让车身附近的空气快速被引导至车尾，并同时让后轮拱内的空气快速散出，减小轮拱内的空气压力与升力，提供更加稳定的下压力。

  　　新车后包围下方的大尺寸尾部扩散器也经过重新设计，让其对底盘拥有更好的导风能力，形成更加强大的地面效应，将车辆牢牢的按在地面。有意思的是，乍一看我们并没有发现新车的排气装置；但仔细观察发现，它被隐藏在了尾部扩散器的外缘两侧，协同扩散器进行车尾的整流工作。

  　　并且，新车整套排气系统均做了全新的设计，并按照最新的排放法规增加了颗粒捕捉器，但是法拉利用一种特别的方法使其恢复了V12发动机高亢的排气声浪，这一点实在让人欣喜。

  　　内饰部分，新车保留了机械指针式的转速表，两侧配备了两块彩色液晶显示屏，新车座椅采用了可定制的赛车桶形座椅，可提供肩部、腰部、腿部等全方位的支撑，以符合其人体工程学。此外，相比普通版车型，新车的中控台采用了类似SF90上的拨杆式换挡设计，带有一丝丝复古味道。

  　　配置上，特别版车型搭载乐PCV虚拟短轴距3.0系统，配合四轮独立转向、ESC、F1-Trac、E-Diff3电子差速器、双线圈技术SCM-E、SSC 7.0等技术，并协同全新的车辆侧滑角控制动态系统，让新车在弯道上拥有更加精准的驾控体验。

  　　动力方面，新车会搭载经过优化的65度夹角V12自然吸气发动机，最大功率可达830马力，最大扭矩692牛·米，最高转速达到了9500rpm/分钟，压缩比达到了13.5:1，可以真正称之为自吸之绝唱。传动系统方面，预计新车将继续匹配7速双离合变速箱。

  　　关于这款发动机，其本源与812 Superfast的V12发动机相同，均是6.5升排量，不过部分部件经过重新设计，优化进气系统和燃烧系统的流体动力学特性，并减小内部摩擦。归功于经过重新设计的、包括连杆、活塞、曲轴和燃油分配器在内的关键发动机部件，V12发动机的最大转速达9500转/分。相较钢制连杆，钛合金连杆减重40%，并确保相同的机械阻力。另一方面，活塞销覆有类金刚石碳涂层，以便减小摩擦系数，从而帮助提升性能并降低油耗和磨损。除这些优化措施外，曲轴经重新平衡调校，并较此前版本减重3%。

  　　除此之外，经过重新优化设计的燃油分配器和气缸盖，亦是812 Competizione亮点所在。凸轮轴通过覆有类金刚石碳涂层的钢制滑动指状随动件作用于气门杆。这些随动件基于法拉利丰富的F1赛道经验，为该发动机专属研发，旨在增大其升程范围。

  　　为确保发动机在整个转速范围内均能实现合理的进气水平，进气系统也得到了重新设计：进气歧管和集气箱的尺寸更小，以缩短进气道的总长度，从而发动机能够在高转速的情况下提供更高动力输出。同时，可变几何进气道系统优化了发动机在整个转速范围内的扭矩曲线。基于此，进气道总成的长度得以不断调整，以适应点火顺序，最大限度提高气缸内的动态进气量。

  　　得益于此，该发动机能够在熄火前全程持续高速运转，即便在接近转速红线区时，亦不会降低。为降低摩擦与机械损失，从而提高发动机的整体效率，跃马工程师团队开发出一种新型可变排量机油泵，可在发动机的整个工作范围内持续调节机油压力。相较此前的V12发动机，这款发动机使用的机油