智能网联和数字化如何助力汽车低碳？

  　　 在中美联合声明应对气候危机后，人们对于低碳化议题的讨论热情更加高涨。4月20日，腾讯和上海市国际贸易促进委员会联合发起了“拥抱变化、拥抱绿色发展--碳中和驱动下汽车产业转型升级”论坛，提出汽车产品如何通过技术实现低碳化。

  　　中国汽车工程学会副秘书长侯福深介绍，我国对于汽车产业碳中和愿景与技术路径已经有了明确的规划，其中汽车产业要提前至2028年达峰，2050年实现接近于零的碳排放，2060年之前实现碳中和。

  　　而汽车产业的减碳，需要重点关注产品技术低碳化、运行使用低碳化、制造过程低碳化以及生产和上游能源低碳化等维度。其中汽车产品技术低碳化包括发展新能源汽车和智能网联汽车技术，其中智能网联技术能够在智能制造、绿色制造以及优化现有交通系统方面做出较大的贡献。

  　　在乘用车动力类型方面，我国也有参考性的技术路线，如新能源汽车在2025年要占到总销量的20%左右，2030年占到40%左右，2035年占到50%以上；且到2035年，混动汽车要占到传统燃油乘用车的100%。

  　　针对汽车产业的未来预测称，侯福深称 “到2050年，我国汽车保有量将持续保持稳定增长态势，汽车产业碳排放将持续提升，对道路交通减碳形成巨大挑战。”腾讯副总裁钟翔平对此认为，实现碳中和目标是一个系统的工程，其中国家支持力度不断增大的智能网联汽车技术和产业数字化等方法则能够助力汽车产业的绿色化过程。

  　　对于车企来说，要实现低碳化，共识就是聚焦电动化和智能化，长安汽车执行副总裁谭本宏认为，这对于汽车产业来说是一次重要的变革。

  　　谭本宏称，过去一款新车最大的变化在于造型和设计，而在未来软件定义汽车之后，新车的变化在于通过软件迭代实现更好的功能、更优的体验；这将极大改变当前研发新车中的造型模具和其他零部件等高碳投入。同时，汽车产品若想减碳，使用环节很重要，因为长安估算的数据显示，汽车的总碳排放中，使用环节要占到76%，为此长安要通过自我革命参与到减碳行动中。

  　　目前，长安内部已打造EPA0、EPA1、EPA2三个新能源平台，并陆续推出“C385”、“E11”等产品，其中“C385”是长安一款全新的新能源乘用车产品，其智能化程度会很高；“E11”则是与华为、宁德一起打造电动新产品。此外，长安目前多款车型搭载梧桐车联的技术产品，而梧桐车联由腾讯与长安合资成立，该公司专注于智能网联汽车的研发。

  编辑点评：

  　　如今碳中和与智慧出行的概念紧密结合，这在一定程度上不无道理。首先，作为汽车产品，若想实现减碳，在使用环节若能实现零排放或低排放，减碳的效果立竿见影；其次，汽车在向电气化的低碳动力转型时，随即面临的就是产品架构的变化和软件定义汽车时代的到来，这给了智能网联技术更多发展的空间。虽然我们并不能预知未来汽车的模样，但对于低碳出行、智能出行的讨论，将引领我们对于未来汽车展开更多想象。