新老势力交替 车展繁荣背后的车市危机

  　　 “别看此次车展如此繁华，背后则是诸多新老势力所面对挑战最多的一年，玩好了能出圈，玩不好，可能就是消亡。”一位业内人士在上海车展上对汽车之家如此说到。

  　　2021年，是被业界公认的汽车行业变革的元年。引领汽车行业首轮变革的以特斯拉、蔚来为首的造车新势力已经成为老势力，而以百度、小米、华为等为首的科技公司，则成为行业中新的变量。

  　　原本面对造车新势力的崛起，传统车企纷纷开启转型之路，推出高端新能源汽车品牌，但面对科技公司的强势来袭，传统车企又该何去何从？毫无疑问，在本轮新老势力的交替中，新一轮的淘汰赛已然开启。

  新角色 新势力 新变化

  　　今年刚开年，“造车”一词成为行业中的热门话题。先是百度官宣造车，后是小米要投100亿美元造车，滴滴、小牛等似乎也要迈入造车行列。宣称不造车的华为，在具体产业布局上，却已经具备了造车的实力。

  　　虽然正式官宣造车的互联网科技公司只有百度和小米，阿里、华为、腾讯等则都是以供应商的角色，为整车企业提供相关的解决方案，但其实，大家现阶段在汽车行业中的角色定位，或许是一致的。

  　　上海车展期间，百度车联网事业部总经理苏坦在与汽车之家交流过程中表示，百度选择造车，是因为想要能够实现“领先一代”的创新，而这样的创新则要求必须具备端到端的能力。

  　　他认为，百度在行业中的角色定位并没有改变，仍然是以开放合作的形式去赋能所有厂商，某种意义上，百度整个大战略，包括造车这件事都是为了服务车企所做。

  　　相比百度，小米目前所表现出来的造车规划，更偏向于成为真正的整车企业。在今年3月30日举办的发布会上，小米CEO雷军表示，小米将以独资子公司的模式去造车，而不是与整车厂合作。长安汽车董事长朱华荣认为，小米造车优先走代工模式会比较好。

  　　现阶段小米选择造车，主要优势在于有米粉、有软件研发团队以及有钱。因此，不难看出，小米造车前期主要发力的方向还是软件算法方面，以及利用自己的物联网生态链来赋能汽车产品。

  　　华为自始至终的定位就是成为汽车行业中的增量部件供应商，腾讯则定位为车企数字化转型的助手。阿里此前在汽车领域的动作主要是为车企提供斑马系统。

  　　互联网科技公司进军汽车行业，是看中了汽车行业目前正面临的全面智能化变革中蕴藏的巨大机遇。同时，这些企业带来了AI、大数据、软件工程以及系统化建设等一系列的经验。

  　　在苏坦看来，越来越多的科技公司宣布造车，意味着整个汽车工业跨域融合的趋势越来越明显，最后对整个汽车工业而言，打通任督二脉的机会也会越来越多。

  不同角色 不同挑战 不同命运

  　　对科技公司造车，理想的创始人李想曾评论：当新进入的科技企业埋头从0到1阶段时，我们理想汽车已经进入从1到10的高速增长。

  　　诚然如李想所言，科技公司此时宣布入局造车，所面对的市场格局竞争已经更为激烈。但科技公司入局，凭借自身独特优势，仍然给汽车行业带来新的变量。

  『理想ONE(参数|询价)』

  　　一方面，整个汽车市场份额再次被压缩，一数科技汽车事业部总裁宁述勇在评价小米造车时表示，小米要么挤掉一家，要么和大家平摊市场份额。另外，传统车企借助科技公司转型的几率在不断增加。比如此次上海车展期间，华为与北汽蓝谷共同研发的极狐阿尔法S(ARCFOX αS)，在市场上引起了众多关注。

  　　作为汽车市场的主流玩家，传统车企在面对众多新入局玩家和急速变革的市场时，所采取的不同应对措施，使其有了3种不同的命运。

  　　其一是积极顺应历史潮流，不断变革，加强自身核心研发能力的车企，比如奇瑞、上汽、长城、吉利等。这部分的企业虽把握住了时代机会，但也面临着思维模式转型、如何做好用户运营，快速响应用户需求等难题。

  　　其二则是具有自己生命力的品牌，比如奥迪、宝马等，其在国内有着非常高的口碑和知名度，在进行变革的同时，也具备着能够让自己持续生存下去的强大生命力。

  　　其三则是没有进行积极的改革措施，已经被行业淘汰，或是处在被淘汰的边缘的车企，比如众泰汽车和海马汽车。

  『捷途X70 PLUS』

  　　对于已经成为老势力的造车新势力蔚来、小鹏、理想等企业，奇瑞捷途总经理鲍思语认为，新势力主要面临的挑战则是产品安全质量问题。

  　　比如屡次出现安全事故的特斯拉，国内造车新势力中，蔚来、理想、小鹏、威马等都发生过自燃事件。此外，理想还曾因硬件安全问题召回过相关批次车辆。

  　　华人运通作为目前尚未实现量产交付的造车新势力，其高级市场总监果铁夫表示目前面临的挑战主要是品牌知名度低、经营方式与之前有差别，以及产品的更新迭代问题。

  『高合HiPhi X』

  　　科技公司是后来者，虽然在AI、大数据、软件算法等方面有着自身的优势，但布局造车，对于汽车产品的理解能力、对于汽车供应链的把控、对于汽车安全问题的把控，都是其将要面对的“坑”。“现在汽车行业是一个比较成熟的行业，组装一辆汽车是很简单的事情，但是它未必是一辆好的智能车。”苏坦对汽车之家说道。

  不同企业的共同挑战

  　　“我们并不觉得现在是一个混战的阶段，某种意义上这其实是市场创新最精彩纷呈，或者说行业创新力最迸发的时代，一般这种信息指标的出现，也意味着整个市场的成熟会快速到来。”苏坦对于现在汽车市场竞争格局如此形容到。

  　　不可否认，越来越多的玩家的加入，让这个市场开始精彩纷呈，迸发出很多精彩的创新产品，推动了汽车智能化的发展。但在这个百花齐放的阶段中，所有的玩家也要面临着一个共同的难题，就是产品越来越同质化。

  　　上汽通用五菱设计师总监梁金表示，现在汽车行业面临着技术发展的瓶颈，很多产品都在同质化，内卷非常严重，包括产品的尺寸、配置、定位等都没有很大的差别。因此，梁金认为，未来整个汽车行业所面临的最大挑战，就是怎样发现更加细分的差异化缝隙。

  　　此外，“黑天鹅”疫情影响的缺芯问题也持续影响着汽车行业，不过，目前车企对于疫情的影响预期良好，表示将在第三季度有效缓解压力。

  编辑点评

  　　整体来说，今年的上海车展给我们带来了很多惊喜，就像本次车展的主题一样——“拥抱变化，拥抱变革”，新老势力在行业变革中，抓住机遇的同时，也要警惕前路的“坑”。