创变谈|何小鹏语出惊人 车企将只剩10家

  　　 “在过去创业六年多时间，我觉得做的比较对的事情，就是有毅力和长时间投入，坚持持续的做自动驾驶，即使去年有的车厂砍了很多人，我们的自动驾驶团队依然不会动。”在4月19日的上海车展上，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏对汽车之家如此说道。

  　　2018年-2019年前后，当时的造车新势力进入百团大战，几经绝杀，凭借各自独特的优势，蔚来、理想、小鹏成为造车新势力前三强，蔚来主打用户运营，理想产品定位切中目标用户，小鹏则是最强调智能化的品牌。

  　　《创变谈》是汽车之家针对大型车展推出的高层对话节目，聚焦企业决策者在极具挑战的市场环境下，如何创新突破、跨入变革新境界。围绕本届上海车展“拥抱变化”的主题，我们对话了数十位企业高层。本期对话嘉宾：小鹏汽车创始人兼CEO何小鹏。

  　　今年被业界公认为汽车行业变革元年，一些科技、互联网领域的“新新造车公司”不断涌入汽车行业，汽车行业的新一轮淘汰赛已然开启。对于新入局的巨头们，何小鹏表示非常欢迎，他们的布局让市场更大，也能够让小鹏汽车反思自身的缺点和问题。

  　　何小鹏认为，未来5年，新老势力都还有机会，但到2025年之后，市场将会是从“春秋”到“战国”的变革。放眼世界，未来10年里，全球现存的300家造车企业可能会缩减到10家汽车企业。

  小鹏汽车完成从0到1积累

  　　造车之前，何小鹏是一个纯正的互联网人。2004年，何小鹏创办UC。2014年，UC被阿里巴巴以近40亿美元的价格并购。2017年8月，已经实现财富自由的何小鹏选择加入小鹏汽车。同年10月，小鹏汽车首款量产车型正式下线。

  　　截至今年3月，小鹏汽车总交付量已经超过5万台。据官方数据显示，今年3月份，小鹏汽车总交付量为5102台，同比增长384%。今年第一季度总交付量达13340台，成为小鹏汽车历史最高的季度交付成绩。4月19日，上海车展期间，小鹏全新车型小鹏P5正式开启预售，截至4月21日，小鹏P5累计订单数量突破10000台。

  　　小鹏汽车的slogan是“做更懂中国的智能汽车”，在此前小鹏P5的发布会上，何小鹏也表示，在智能汽车里面，小鹏汽车是单车型投入最多、起步最好、智能最强的公司。

  　　2020年11月，小鹏汽车在其全新车型小鹏P7的高配版上，成功展示了NGP高速自主导航驾驶功能。该功能是小鹏汽车历经7年研发，3年量产实践的成果。

  　　另外，小鹏P5在高级辅助驾驶方面，已经能够做到相对缩减成本。何小鹏表示：“能够在相对缩减的成本里做自动驾驶，非常难，毕竟要用十块钱的成本做出100块钱的效果。”

  　　当然，在研发过程中，小鹏汽车也遇到了相当多的挑战，比如对红绿灯、快递小哥、修路等识别，对行车过程中形势的判断逻辑等。

  　　值得注意的是，在充电桩建设方面，何小鹏还表示，在中国造车企业中，小鹏自营的超充业务最大，目前已经有169个超充站，今年计划在全国所有地级市，以及今年排名在前几十的县级市进行超充站布局。

  完全自动驾驶依然不能量产

  　　上海车展前夕，华为的自动驾驶测试视频刷屏刷爆朋友圈，而就在外界对华为自动驾驶一片赞叹时，何小鹏对华为的评价却是语出惊人。

  　　“我觉得华为ADS自动驾驶没有做到量产，只算是准量产，而且仅仅在少数城市，比如上海，这个路线我早就做过了，做的还不错。”何小鹏说道，“真正的量产，未来一定是要看数据，比如在中国多少路上可以开，能够在多少场景下使用，每一百公里的接管次数的多少等。想要实现真正的量产，还需要数年的时间。”

  　　即使是小鹏汽车自己，也仅是实现了特定场景下的高级辅助驾驶功能。受限于目前法律法规情况，L3级以上的自动驾驶功能并不能实现量产。另外，对于华为用L4级自动驾驶能力降维赋能L2级辅助驾驶，何小鹏表示目前尚只有华为能够做到，因为华为能够做硬件，且能够支撑高额成本费。

  　　此外，对于目前华为以平台化方式赋能传统车企，何小鹏并不看好，他表示此前在其他领域应用过该种合作模式，最后却“死的很惨”。这种合作模式只适合短期操作，但长期发展却并不会太好。

  　　原因在于，一方面每一家合作伙伴的诉求不一样，要不断的进行适配，另一方面则在于从平台层面的合作价格很贵，不合理的价格是没有生命周期的，最后则是在体验部分，只有跟客户接触的更多，体验才会更好。

  座舱中触摸屏功能将被淘汰

  　　现在智能汽车几乎成为每一家车企的标配，但从实际功能体验上看，现在智能汽车的智能还非常狭义，仅仅只是智能车机系统、高级辅助驾驶等，并没有真正的实现整车智能化的联动。

  　　作为主打智能化的汽车品牌，小鹏汽车不仅有自动驾驶，在智能座舱上也花费颇多心思。上海车展开幕前夕，小鹏正式发布了小鹏P5，并提出了“23小时智能第三空间”概念，对此，何小鹏认为，未来5-15年时间内，用户在车内空间中所花费的时间一定会越来越长，未来车内的想象空间会很大。

  　　不过，何小鹏本人也表示，现阶段基本把车当做从A-B的交通工具，但面向未来，随着人们生活品质的提高和生活节奏的放缓，第三代智能座舱会更好。

  　　第三代智能座舱也就是人们的第三个生活空间，何小鹏认为：“这未来一定是一个趋势，只是说现在刚走了第一步，还不够深入，明年或后年才会是一个巨大趋势。”

  　　同时，对于智能座舱内部关于屏幕和语音两种人机交互方式的争论，何小鹏表示从趋势上来说，触摸屏未来一定会被淘汰。

  　　他还表示，当前，不管是智能座舱，还是自动辅助驾驶，都不是强智能化，还是一个标准的智能化，5年之后的汽车的智能化一定和现在的智能化不一样。

  编辑点评：

  　　就像前文所说，在之前的造车新势力百团大战中，小鹏汽车凭借智能化定位成为造车新势力前三强之一，但面向新新势力的强势入侵，汽车行业新一轮淘汰赛的开启，小鹏汽车的智能科技定位，是否还能让其再次站稳脚跟？