新时代的电气化 访宝马iX设计师李田原

  　　 在过去的汽车行业，豪华这个词往往是和高昂的售价、不俗的性能、优秀的设计、舒适的体验分不开的，但它从来都不是一个客观的可量化的指标。每个人对于豪华都有自己的理解和偏好。那么，新时代的豪华，或者说在电气化时代的豪华又应该是什么样的？是对性能、设计、体验的进一步提升？还是别有门路？在刚刚过去的2021上海国际车展上，我们约了宝马集团的设计师李田园先生聊了聊，听听他作为宝马iX(参数|询价)的外饰主设计师，是如何看待这款具有划时代意义的产品的。

  Shy Tech

  　　对于宝马来说，电动汽车的起步要数2013年的宝马i3了。作为i系列品牌的开山车型之一，i3代表的是宝马在那个新能源萌芽的年代对电气化的一种全新的理解方式。

  　　尽管在销量上来看，宝马i3仅卖出了16万余辆，并不能说算是现象级的产品。但它的确给i系列车型打开了一片全新的领域，提升了宝马电动汽车的知名度。有这么一款意义非凡的车型打头阵，后续车型的开发会变得很微妙。对于担任宝马iX外饰主设计师的李田原来说是个非常有挑战的事情。

  　　李田原先生的设计生涯始于长城华冠，后来又在PSA中国设计中心任职。加入宝马集团已经是2012年的事情了，那个时候主要是在BMW Designworks工作，从2016年加入BMW i/M部门开始，他开始接触到了宝马iX的项目。

  　　虽说设计师是在引领审美潮流，但消费者对于审美的偏好反过来也在影响着主机厂的设计。比如近些年宝马车型上那些越来越长的双肾格栅，就是设计师和消费者相互影响的结果。

  　　在过去，车企们为了塑造“科技感”让一些功能性的配置尽可能的外露，而如今宝马在iX上想要隐藏这种“科技感”，它们遵循的一种创新理念被命名为“Shy Tech”隐形创新科技。

  　　好吧，即使去掉传感器，光看这块面板本身，仍然有很多有意思的特点。比如考虑到行驶时可能存在的石子飞溅造成划痕，宝马给iX使用了一种名为聚氨酯的涂层。这种涂层材料具备一定自修复能力，可以在静置24小时或是加热5分钟后将表面的划痕修复如初。

  　　这种立体感可不是那种视觉的“假3D”效果，而是真正的立体图案。设计师们选择了技术难度更高的背面激光雕刻，就是为了让正面看起来和摸上去光滑平整，但又能凸显出内部的立体结构，造成很强的感官冲击力。

  　　LED技术对车灯最大的贡献就是能在保证照度的前提下极大缩小灯光系统的体积，所以在宝马iX上我们也看到了号称是宝马全系车型里最窄的头灯。当然，如果你不介意为了照明系统多花一些费用的话，宝马的激光大灯套件也是可以选配的。

  　　仔细想想，不论是燃油车还是电动车，如今消费者打开前机舱盖基本上只有一个需求——添加玻璃清洗液。除此之外车辆出现任何问题，大多数用户也都无法自己修理或者解决。真要是不让大家打开前机舱盖的话，好像也没什么不方便的地方。

  　　要说这个设计独特吧，它也是有出处的。宝马i3的前机舱盖就采用了没有开合机构的设计，一般用户也很难自行开启。如果你非要把它打开，需要抱走整个前机舱盖。

  　　机舱盖无法打开，自然也就没有了“前备厢”。这个被很多新创车企当做产品卖点的设计看起来好像挺有意思，但实际体验之后你就会发现并没有那么“实用”。市面上电动汽车的前备厢通常没有把手或者电动开合功能，更不用说感应开启了。开启不便也就算了，关闭的时候还经常蹭一手灰尘，然后你就会在机舱盖前方发现两个巨大的手印。从空间规整度和尺寸方面看，前备厢也通常比较小，只适合放置一些不常用的“小”物件。

  　　豪华品牌车型的设计通常很注重用户的优雅和体面，如果因为开启关闭前备厢把自己的手弄脏，或者让车头出现手印，这显然并不是宝马所希望的场景。所以宝马的设计师干脆就把前备厢给“封死”了，倒也是个干脆利落的做法。

  Rounded Stone

  　　我们在讨论一辆车的车体时，往往喜欢去看车身的比例和线条的走向。事实上在过去很长一段时间里，越是棱角分明，走线锋锐的车身设计，越容易让消费者印象深刻。但李田原告诉我，他们在宝马iX身上想做点不一样的东西。

  　　在我的理解里，李田原所形容的更像是诺兰导演的电影《信条》中那句台词。“Don't try to understand it, feel it.”。

  　　当然，如果一辆车所有地方都是圆乎乎的，肯定不会那么好看。所以在轮眉的位置设计师团队们给iX“来了一刀”。

  　　作为i系列车型，宝马iX有另一个很重要的元素是从宝马i3传承而来的，就是悬浮式的车顶设计。

  　　在后备厢部分，它也借鉴了宝马i3的整体掀开式设计。这和其他燃油SUV把尾灯“切开”的样式有很大不同，我们猜测这也是为了避免“割裂感”过多的出现在车辆上。

  Loft on Wheels

  　　在和李田原的沟通中他反复提及，对于宝马iX这台车的设计流程，他们首次采用了“由内之外”这种方式。“传统的设计流程里，外饰和内饰设计是同步进行的，因为两者互相之间基本是独立的。但在宝马iX上，我们首先从内部着手，因为我们希望这台车不是一台简单的交通工具，而是一种生活空间的延伸。”

  　　“我们找来了一台宝马X5，一起坐在车内思考哪些东西应该做减法，哪些东西应该做乘法。减法就是去掉一些不需要的功能，而乘法则是将一些功能合并到一个地方，减少按键数量的同时不丢失功能的完整性。”他们把这种设计理念命名为“Loft on Wheels”，也就是轮上的会客厅。

  　　宝马iX的中控屏和仪表屏连成了一个整体，带有一定的曲面效果，并且通过一个支架固定在仪表台上。这种仪式感就像是在客厅里放着的大尺寸液晶电视一样。”

  　　汽车产品带给用户的情感通常是动态的，富有激情的；而家庭传达的情感则是放松的，自在的。如何平衡这两种截然不同的情绪？李田原告诉我他们的办法是在车辆内部的材质入手。

  　　在家居装饰中，除了皮质和布制材料，木质材料也是消费者所热衷的一种自然材料。所以这次全新的iDrive系统的控制面板就使用了原木材料。

  　　宝马iX支持触控、语音以及手势等多种交互方式，但考虑到装饰感，iDrive的控制旋钮还是被保留下来了。从我和李田原的交谈中我大概能理解，他认为这个水晶打造的旋钮就像是客厅摆放的工艺品一样，是一种奢华感的体现。

  　　观察车门内侧，很多朋友可能会奇怪这一条斜向的分割线为似乎显得有些突兀。其实它并不是作为单独的设计元素而存在于车门上的。

  　　遗憾的是在车展这样的场景下，我们和李田原先生的沟通时间十分短暂，很难一次性把所有宝马iX在设计上的亮点全部挖掘出来。希望在未来能有机会跟宝马的设计师们进行更加深度的探讨。

  The End

  　　从智能手机到如今的智能汽车，设计始终是打动消费者购买心理的基石。在当下的市场竞争环境中，如果我们还用设计传统汽车的方式来塑造电动汽车产品，最终的结果很可能是被时代所抛弃。那么设计师应该怎么创新？如何创新？我想，通过这篇文章，至少我们能初步了解到宝马对于新时代产品的一些理解。至于这个理解是否正确，恐怕还需要市场和消费者用脚投票了。