体会旧款法拉利california的总体设计与风采

  体会旧款法拉利California的总体设计与风采，尽管就原厂车型精准定位看来，换掉3,855cc涡轮增压器心血管、内功暴增的California T，仍属现行标准California车系的后续小改款车型，设计定义、车体码数与线框轮廊依然，仅有车前与后尾导入大量气体结构力学设计的造型设计差别比较显著罢了，但即使仅仅那样的演变，却早已又让小编在西班牙托斯卡尼(Toscana) 的阳光底下、再度爱上了它……

  08年10月荷兰巴黎车展全世界巡回演出，接着于09年五月发售的California，是法拉利创厂第一款采电动式硬顶设计的敞篷车GT超级跑车，有着460匹大马力/49.0KG米扭矩的輸出，及其平衡的操纵主要表现；但它并不是法拉利第一辆以美国加州的之名的车型，由于在1957年时，原厂便以前发布过一款对于国外市场所开发设计的250 GT California Spyder敞篷版，并已在十二年三月的日内瓦车展上，发布大马力提升30匹、车重缓解30公斤、13年款的特性提高车型：California 30，且于此同时提升Handling Speciale package (HS操纵加强模块) 选装模块、加强其战斗力。

  阔别2年以后，法拉利在于14年2月、假原厂官方网站外露一张写着149M Project的照片、预告片1礼拜后将要公布一款车型，并选在同一年三月的日内瓦车展上、发布了车系后续小改款车型：California T，不但改装排量3,855cc的V型8缸双涡轮模块，将最大马力提高至紧跟着专业版458车系以后的560匹，较大 扭矩也提高至77KG米，一举跃居变成原厂批量生产车之冠；为了更好地相匹配大幅度发展的驱动力輸出，原厂技术工程师还改动了California的头、尾造型设计，除开能替它赚得更强的车体下工作压力外，还提高了进气口与排热高效率，并进一步减少了耗油量主要表现。

  虽然仅仅小改款车型，设计定义、车体码数及中心线条大概保持不仅有设置，但从车前放眼望去，California T的身型虽然一样保存着250 GT California Spyder的遗传基因，可是头灯与前保险杆的设计，已可清晰发觉其流着师兄弟师哥F12berlinetta的气血，并让California T看上去看起来更加低趴野性。

  并且原厂工程项目工作人员在试驾活动前一晚的简讯中还表明，车前历经再次雕塑作品后的California T，不但看上去更加俐落、笔挺，并且前保险杆下的三个扰流栅口都有其位，中间的梯形张口、承担出示与加强后的心血管同歩增加的热管散热器制冷与模块进气口，两边的三角形则是专业供货这具涡轮增压器模块的2个中间冷却塔( Intercooler) 来排热，除此之外，发动机盖上的打孔则可以协助气体根据热管散热器，不但漂亮也分别有着作用。

  对于车门设计层面，除开正前方下扰流孔张口增加外，原厂还取消了于California前叶片钣的排热鳍孔，改为设计灵感源于集团旗下1950时代之經典250 Testa Rossa的Pontoon-fender (浮舟隔板) 定义、将排热孔与身材曲线合而为一的设计，且可看到后保险杆上的方位灯造型设计、侧边通风孔和不一样之排气管排气管设计。并且值得一提的是，California便捷的硬顶敞篷设计，在California T的身上也已详细保存，一样仅需14秒、敞篷车便可折叠或开启结束，有着能静也可以动的双向特性。

  后尾一部分，为了更好地映衬California T全方位加强的战斗能力，法拉利尤其为其配置了一组参照599 GTO且再次设计的汽车底盘分流器，有着具倒曲线图设计的三风管扰流鳍片、刻画出California迥然不同的面貌，排气管排气管则从改款前的多边直列双出式设计，改成多边横放水准双出式的造型设计，且将倒车灯、方位灯与驻车灯单独出去于正下方，总体来看显著更具有攻击性。

  相比于车体头、尾的创新，内窗上的转变尽管并不大，确是此次California T的改款关键之一，不仅由此可见大量高級皮革制品入驻、大幅度提高了层次感与拼装，原厂并于仪表台中间之空调风口正中间，置入了一只环形触摸荧幕，且将TPE (Turbo Performance Engineer) 技术性融合在其中，让驾驶员可以通过触摸的方法转换、掌握各类新闻资讯(如：室外温度、涡轮增压高效率等)，充足应付各种各样自然环境和实时路况。

  除此之外，California T的智能三辐式汽车方向盘，此次也选用了首常见于458车系的设计，后才左、右都有一片金属材料拨片换挡，右侧拔片承担升档、左侧拔片承担降挡，两块另外拨可排进空挡；而左/右方位灯、雨刮器和超大灯的电源开关，则各自设计在汽车方向盘的6点钟与9点钟部位周边，可让驾驶员更潜心在「安全驾驶」这一件事儿上，应用起來非常就手、便捷。

  而鲜红色的Engine Start模块起动键坐落于汽车方向盘的左下角，上边提升悬架设置调节钮，有着COMFORT (舒服)、SPORT (超级跑车)和ESC OFF (动态性平稳电子控制系统全关)共三种方式的Manettino操纵方式旋纽，则在映衬着模块起动键部位的右下角，且都会手指头可及之处。

  汽车方向盘后才的汽车仪表板设计一部分，California T则保持与California同样的设计，正中间为黄背景色的时速表，时速表左边为VDA (Vehicle Dynamic Assistance) 车子动态性輔助系统软件的显示信息荧幕，可显示信息车速、单圆圈速等信息，并能帮助驾驶员监管模块、变速器、车胎溫度/轮胎气压及煞车的情况，右边则是表底画至340千米的时速表。

  对于空调风口与环形触摸荧幕的正下方，法拉利则是替California T提前准备了一个可融合导航栏与智能影音系统软件的6.5吋触摸荧幕，再向下的仪表台鞍座则是改采直式排序设计，依次设定了R (换挡)、AUTO (直排式方式) 和LAUNCH (寻迹短跑Launch Control) 共三颗按键，并各自于正下方与后才护栏内提升了手机上置放处与置杯托。

  值得一提的是，为了更好地提高应用性，California T此次不仅将行李箱的张口扩宽且调低，较合适乘座少年儿童的「2 」设计后坐椅，靠背还提升了前倒作用，能从中间接口处详细放入一套高尔夫球具，不但让改款后的总体设计更加舒服且便捷，也在享有车系传统式中又演化成了不一样的气场，令人分外希望与它在托斯卡尼骄阳下的偶遇……

  2003年，法拉利继续蝉联世界车手及制造商双料冠军。舒马赫再次赢得了胜利，在收官战中赢下了年度车手冠军头衔。这一赛季的赛车名为F2003 GA，英文缩写的GA旨在致敬于2003年1月逝世的乔瓦尼·阿涅利（Gianni Agnelli）。这款赛车以强大实力助力法拉利拿下第13个制造商冠军，也是连续第4次获得该冠军头衔。}

  从212 Inter到250 GT到330 GTC 4、California、Portofino等等，法拉利Roma正是站在这些巨人肩膀上成长起来。搭载的3.9T双涡轮增压发动机，连续四年获得国际发动机大奖，虽然看似新瓶装旧酒，但实则通过涡轮传感器的增加、重新设计的气门机构、优化的燃烧室容积效率和湍流运动等改变，都源于执着，执着于依旧处在顶级动力水平。}