法拉利612 scaglietti四门跑车，流线形车体，充满了能量！酷帅！

  二零零三年，法拉利456在生产制造十一后停工。这款大中型旅行车推荐于一九九八年升级至456M规格型号，随后由612 Scaglietti替代。由Ken Okuyama和Frank Stephenson设计的612 Scaglietti比456更高，因而它是真实的四座而不是像其原名一样的2 2 GT。为纪念在二十世纪50年代设计了很多法拉利跑车的Sergio Scaglietti，在其中包含250 Testa Rossa， 612还向企业主管Roberto Rossellini于1954年为他的老婆Ingrid Bergman授权委托的375 MM献给。

  两者之间原名不一样，612是全铝车系，第二款是360 Modena。由Alcoa开发设计的室内空间架构之后被用以599 GTB。GT还配置了再次设计的模块。尽管456应用的是5.5升V-12，可是612从575 Superamerica得到 了更高的球磨机。尽管“612”徵章暗示着了6.0升柴油发动机，但排气量事实上是5.7升。612在Carrozzeria Scaglietti加工厂生产制造，612被送到马拉内罗，內部和V-12交付使用。共生产制造了3025辆汽车，直至二零一一年612被FF替代。

  设计层面，612 Scaglietti是传统式GT造型设计和新潮设计的极致融合。车子保存了456的时尚潮流外型，长柴油发动机罩和短旅行箱盖，但这种融合了大量的有机化学案件线索，中重型扇型档板和集成化在上端保险杠中的位置灯。后2个特点事实上是对二十世纪50年代375 MM的当代阐释。

  高保险杠和减少的柴油发动机罩也使612具备与众不同的外型。为了更好地提升攻击性，主格珊被扩张，而侧边的平扁通风孔使GT具备更宽的姿势。在侧边上，612事实上十分类似前保险杠和汽车车门上的大扇贝的456，但发动机舱被再次塑造成包含更高的四分之一对话框，而后侧的屁股则具备更为强壮的设计。612觉得更高一些，约长6英寸，与456对比，轮距提升了14英寸。

  GT也在后面维持了解，具备与456相近的后尾灯和保险杆合理布局。殊不知，尽管后面一种将环形后尾灯集成化到红色背景中，但612得到 了安裝在车体中的单独灯。法拉利还再次设计了集成化尾翼，后面一种已不拓宽到后尾灯上边，仅遮盖后侧的汽车后备箱盖一部分。在正下方，四排汽管以相近的方法置放，但612在他们中间接受了适度的扩散器，使后侧肌肉筋膜具备人种设计风格的设计。

  总得来说，612是456设计的当然演化。尽管它维持雅致，但因为前后左右恰当置放的原素，它越来越更为健身运动。很多爱好者都错过456的弹出式灯，但它是使612出类拔萃的关键作用之一。直至今日，它依然是唯一具备这类位置灯的当代法拉利。

  612的车内饰在这个时期十分精美，结合了高級作用和时尚运动的赛事设计风格设计。因为选用三色彩装饰设计的三层设计，汽车仪表板即便 在今天的规范下也让人印象深刻。这儿展现的车有黑色顶端，铝质管理中心一部分和鲜红色底端地区，与坐椅上的装饰设计相符合。正中间的铝板含有四个喷式A / C通风孔，在其中三个置放在中间层叠上边。此一部分也杜绝汽车仪表板，帮助中心层叠隔开汽车驾驶室和旅客舱。

  汽车方向盘并不象当代法拉利那般拥堵，每一个侧边辐条周边仅有好多个按键。在它身后，有一个旧式的仪表盘组被推来到发动机盖最深处。中央控制台装有一个非常大的显示器和五个旋纽，而中央控制台则装有一个含有复古时尚外型铝质机壳的制冷移位器。全自动实体模型有一个更简易的控制面板与按键。

  门边框和坐椅均选用皮革制品和两层缝合线包囊。与一切当代法拉利一样，加工工艺也令人震惊。全粒面皮革制品有12种颜色可列举。别的高級作用包含配套设施保险带，旅客脚踏板，电致变色顶棚及其专因此车开发设计的环绕声系统软件。

  612 Scaglietti与575C Maranello共享资源其柴油发动机，它是法拉利于二零零二年发布的Berlinetta。自吸的5.7升V-12具备同样的功率，造成533大马力和434磅 - 英寸的扭距。出示二种变速器，六速手动变速器和六速全自动变速器。后面一种根据360中的F1系统，可是针对这一实体模型开展了进一步改善。该指南并并不是很火爆，仅有3,025辆汽车中的199辆购买了自身的变速器。

  612出示了让人印象深刻的特性，从站起刚开始仅需4.2秒就可以做到62公里/钟头。它的最大速率为199公里/钟头。

  尽管自动变速箱协助612出示了靠谱的特性，但它也存有一些难题。2008年，法拉利招回了一些汽车，由于变速箱中的离合感应器因为柴油发动机的发热量而产生常见故障，造成 汽车没法实际操作。仅有二零零五年至二零零七年车系的车系才遭受危害。

  发布2005款车系时，612 Scaglietti的市场价为93,500美元。殊不知，一个可挑选的实体模型得到 了约130,000美金。很多年来，标价大幅度增涨，做到612从2008年的121,000美金起，最终一年在销售市场上的近200,000美金。

  二零零六年，法拉利发布了Cornes 30周年收藏版，它是留念将法拉利進口到日本国的企业Cornes＆Co。创立30周年的限定系列产品。该系列产品仅限日本国销售市场，仅修建了20个企业。这款商品包含Blu Cornes外型色调，碳纤维材料然料盖，新式网状结构格珊软件和HGTC包裝，改进了实际操作特性。

  法拉利还应用612做为Sessanta的产业基地，意味着该知名品牌在二零零七年创立60周年。限定60台，配置19英寸煅造铝轮圈，黑色不锈钢排汽管，三位电致变色夹层玻璃顶棚，起动/终止汽车方向盘上的打火按键，Bose车载多媒体和两色漆料。仅有二种色调组成可列举：Grigio Scuro（深灰）超出Nero（黑色），Grigio Scuro边框线和Rubino Micalizzato（绿宝石黑云母）超出Nero Daytona（金属材料黑色）和Rubino Micalizzato边框线。

  尽管Scaglietti沒有开展生产制造系列产品改款，但法拉利的确根据其订制方案出示升級。以612 OTO F1名字市场销售，包含之后在599中出示的双离合器Superfast变速器，夹层玻璃电致变色顶棚，汽车方向盘Mannetino，20英寸挑戰车轱辘，时尚运动气水分离器和碳瓷器制动系统。HGT2包裝选择项也为612出示了更具有自主运动的悬挂系统。

  拉法硬顶版在国内的指导价是2250万，如今一台行驶了800公里的二手硬顶拉法报价是4100万，如果这辆敞篷版的某些地方还是定制的，就算出价五千万，人家都不会卖的。法拉利LaFerrari Aperta的动力和整体车身设计和硬顶版没有太大差别，动力总成还是LaFerrari上的，由一台800匹的V12发动机和一台163匹的电动机组成，总输出功率963匹可惜的是国内只有3台，LaFerrari超级跑车，使用新能源混合动力输出，6.3升 V12自然吸气发动机，最大动949匹马力，峰值扭矩为664磅英尺，与之匹配的是7速双离合变速器。法拉利125 S采用钢结构车身，排量1.5升的V12发动机最大动力输出118匹马力，与之匹配的是5速手动变速箱。}

  1950年至1953年间法拉利推出了经典车型212系列。其中公路版车型212 Inter在各个设计工作室的重新诠释下，呈现迥异的风格。这款车型还见证了法拉利与宾尼法利纳长期合作的开始。同时在法拉利转向大规模生产公路车型的道路上，它可谓是演绎法拉利品牌理念的开山之作。}