曾庆洪：推动车规芯片标准认证体系建立

  　　 2021年6月12日，以“融合发展、智领未来”为主题的2021中国汽车重庆论坛正式召开。广汽集团董事长曾庆洪通过线上形式参与大会致辞。

  　　曾庆洪认为，智能化奠定了汽车的未来。随着5G通信、人工智能、物联网等新技术的兴起，汽车从机械车、电动车的时代开始向智能车、无人驾驶演变。

  　　过去，汽车的智能化主要是辅助驾驶，从自动变速取代手动变速，解放驾驶员的左脚开始，以自适应巡航作为主要特征。

  　　在智能车时代，则可以分为智能驾驶和无人驾驶两个阶段。在智能驾驶阶段，以自动换道、转弯、自主导航、自主泊车等解放双手双眼为特征；在无人驾驶阶段，车不仅仅是是移动的交通工具，也是移动的咖啡厅、电影院、商店等。

  　　纵观汽车的智能化发展，就是不断解放人类的手、脚、眼和大脑的过程，智能汽车就是传统车身上安装了一台超级电脑，而且通过云端的实时连接，智能车还可以融入万物互联的大世界。

  　　曾庆洪认为，智能汽车的发展需要先稳住两大前提。

  　　一是上游消费者的拉动。目前上游的用户需求已经非常旺盛，95%的中国消费者都愿意尝试智能驾驶的功能。

  　　二是下游的技术支撑。目前智能化技术正处高速发展期，根据智能等级和参与者证明，车路形成三条赛道：辅助驾驶、高级智能驾驶、无人驾驶。

  　　在2018年以前，辅助驾驶一直是高档车的象征，2018年开始在国内大幅量产，2019年开始高速增长。曾庆洪介绍，辅助驾驶渗透率2019年时达到6.8%，2020年达到15%，预计2021年将在30%到40%，2023年-2025年将是主流乘用车的标配。辅助驾驶的爆发，实际上是计算机视觉技术激发的一次智能化的飞跃。

  　　高级智能驾驶赛道还刚刚起步，需要主机厂整合人工智能、大算力、控制器、高精度地图、云、大数据等技术。

  　　现阶段，广汽集团特别关注自驾数据云，只有掌握数据车企才能有机生长，这个领域将兴起智能汽车真正的变革，是车企的黄金机遇，也是广汽着手布局的关键赛道。而无人驾驶是强大的后台和服务平台支撑下的多车协调，高效运营全方位的比拼，后台和服务是企业未来角逐的一个关键。

  　　曾庆洪说：“高级智能驾驶赛道是未来市场的热点，是车企弯道超车、科技转型和未来生存的关键。”

  　　据悉，针对汽车智能化浪潮，广汽推出了“e-TIME行动”，明确顾客体验为核心，坚持不懈推动科技创新。

  　　曾庆洪介绍，广汽在智能车方面部署，目前在三条赛道均取得了直接的增长。

  　　辅助驾驶赛道率先进行搭载并量产，在脱手辅助、融合泊车等方面形成了优势；高级驾驶赛道高低两个算力平台，搭配不同车型，实现向智能车的过渡，将在2022年量产；无人驾驶赛道，广汽直接加强前瞻技术研究，攻关关键技术，今年开始入市，逐步加大市场营运力度。

  　　曾庆洪认为，高级智能驾驶赛道是当前车企竞争主赛道，大家都在直接部署高算力新一代的智能驾驶平台。在汽车智能化的进化中，数据是黄金，对广汽来说数据是粮食，人类的智力发育离不开食物，加速汽车智能化的进化需要的是数据。要布局好自驾驶的云数据中心，这是实现算法场景演化叠加的有力保障，是汽车演进的粮仓。

  　　曾庆洪表示，芯片是智能驾驶核心零部件，汽车作为未来比手机更重要的大型移动智能终端，面临的芯片问题，比手机更加严峻、更加重大。

  　　“我们建议，政府鼓励和支持国产芯片企业自主创新，推动建立国内车规级芯片的标准体系和认准测试体系。”曾庆洪强调。