商用市场的未来 奔驰eActros正式发布

  　　 北京时间6月30日16点整，梅赛德斯-奔驰通过线上在线的方式正式向全球发布其量产纯电动卡车——奔驰eActros，长续航版将用于长途公路运输市场。

  ● 纯电动奔驰eActros：

  　　梅赛德斯-奔驰最早在2016年IAA车展上发布了纯电概念卡车Urban eTruck，接着在2018年，基于燃油版Actros架构打造的纯电动卡车eActros试验车正式亮相，试验车采用三轴布局，允许总重规格在18吨至25吨之间，在欧洲20家不同领域的客户分别进行了为期一年的路试，总测试里程已超过50万公里。

  『Urban eTruck纯电概念卡车』

  　　奔驰eActros是完全基于纯电架构的重卡车型，驱动桥采用ZF生产的AVE 130车桥，该车桥也可以兼容混合动力或燃料电池卡车/客车。首发亮相的车型均为三轴布局，从前到后分别为转向轴、驱动轴和无驱动力的随动转向轴。两台驱动电机通过刚性车桥驱动中轴，最大功率达到400千瓦，并搭配双速变速箱。单台量产卡车允许总重量同样可以达到25吨，增加一节挂车的话总重量增加到40吨，能够胜任欧洲客户的运输需求。

  　　动力电池容量相比此前的路试车型大幅增加，该车可以搭载3-4套动力电池组，单组电池容量105千瓦时，最大带电量合计420千瓦时，续航里程大幅提升。充电效率方面，奔驰eActros具备快充功能，最大充电功率160千瓦。三电池车型在20℃环境下使用400安直流电桩充电的话，从20%充到80%最快需要1小时多一些。

  　　配置方面，从发布会现场展示的实车上我们可以看到，该车型未来有望配备电子后视镜、以及包括盲区监测、行人识别、主动刹车等功能。奔驰eActros有望于2021年秋季在德国沃尔特工厂下线，不过短期内没有进入中国市场的计划。除卡车产品以外，梅赛德斯-奔驰还组建了数字化服务团队和“电动运输咨询”团队，帮助卡车客户尽可能简单顺畅地从燃油卡车向电动卡车转型，并解决充电基础设施、车队整合和路线规划等方面的问题。

  ●竞品车型：

  　　在海外市场，欧洲多个主要商用车制造商也分别制造了一些纯电动卡车用于物流市场，与奔驰eActros定位相近的车型还包括MAN LF Electric等等。而对于长续航版车型，与奔驰eActros定位最为接近的就是特斯拉正在开发中的纯电重卡Semi。

  『MAN eTGM』

  『SCANIAL系列』

  『Tesla Semi』

  ●文章总结：

  　　目前在商用车领域，场景固定且充电方便的公交/客运领域，纯电动巴士的普及率较高，而卡车方面由于载重量较大、使用工况苛刻、续航要求高等问题，纯电动卡车目前大多局限于城市配送、垃圾中转等对续航要求不高的部分领域，中国与海外商用市场都是如此。今天梅赛德斯-奔驰发布的eActros系列凭借相对较大的载重能力、多样的上装以及长达400公里的最大续航能够满足欧洲客户一定的运输需求。至于未来的长距离版本，与动辄一箱油可以跑上千公里的柴油重卡来说，远期的eActros长续航版还有很大的提升能力，但随着充电桩日益密集以及单车续航能力的增加，纯电卡车取代传统柴油卡车的那天或许很快便会到来。