超级播报：特斯拉OTA召回，它错了没？

  　　 超级播报，每周都有料。这一周其实没什么大事发生，但有几款新车型公布的信息引起了很多朋友的关注，顺着这几款车我们也能看到目前市场上的一些新现象；另外，6月28日特斯拉向近30万辆Model 3和Model Y实施了“召回OTA”，该版本软件针对主动巡航控制功能进行了升级优化，朋友们对特斯拉的这次OTA也是议论纷纭。

  　　6月26日，特斯拉向国家市场监督管理总局备案了召回计划，原因是由于主动巡航控制系统容易误激活。如果误激活时，车辆设置的巡航速度不是当前车速，且当前车速低于设定速度时，车辆会加速到设定速度，出现车辆速度突增情形，会影响驾驶员的预期并导致车辆操控误判，极端情况下可能导致车辆发生碰撞，存在安全隐患。

  　　2021年对于特斯拉来说是个“多事之年”，前两年也有一些疑似因为特斯拉辅助驾驶而发生的事故被曝出，但这些事可能离我们比较远，所以网络上的反应没有那么强烈；而在2021年上海车展，“特斯拉维权女子”一事迅速将特斯拉推向高潮。其实直至现在，特斯拉是否真的存在刹车失灵或辅助驾驶故障也没有一个明确定论，但始终有很多朋友对特斯拉的辅助驾驶存在质疑。而这次的“OTA召回”恰好是针对辅助驾驶做了升级，这是否证明特斯拉真的“有错”呢？

  　　在特斯拉推送OTA的第一时间，我们已经对此次OTA进行了体验，感兴趣的朋友可以观看视频回顾一下：《能否解决误触？体验特斯拉召回升级》。这次OTA究竟升级了什么呢？原本特斯拉开启主动巡航的方式是向下拨动换挡拨杆，由于特斯拉Model 3/Y均采用怀挡设计，它距离驾驶员手部的位置较近，所以这种激活主动巡航的方式就有了误触发的风险。

  　　OTA之后，特斯拉主要是“提升了激活主动巡航控制的阈值”，并且“增加了主动巡航控制激活时的提醒方式”。第二点好理解，原本特斯拉开启主动巡航时不具备明显提示，只是中控屏上的巡航图标会点亮，但现在若驾驶员开启主动巡航，车辆会额外给出提示，已告知驾驶“主动巡航已开启”。

  　　第二点呢，经过我们的体验以及向官方求证， 特斯拉开启主动巡航的条件变得更苛刻了，例如以下情况均无法开启主动巡航：1、在识别红绿灯路口时；2、大角度转弯且车速低于20km/h时；3、识别前方无车且速度低于30km/h时；4、前方有车，但车头方向与行驶方向存在较大夹角时；5、车门、后备厢等打开状态时。

  　　提高开启主动巡航的条件、增加开启主动巡航后的提示，这两点能否解决用户误触发主动巡航的问题呢？看起来确实能解决，或者能补救。不过很多网友看待这件事并不那么乐观，这是否代表特斯拉“承认自己有问题”先不说，更多朋友的观点和我也是类似的，那就是特斯拉“教育用户适应自己”的态度太过强硬。

  　　辅助驾驶方面是其中之一，既然如此方式存在误触发风险，可能也确实有用户遇到过误触发的情况，那为什么不在设计之初就把用户的适应性考虑进去？后期OTA或许终究只能是补救。另外关于特斯拉，“单踏板驾驶模式”也是很多用户“怒喷”的一点，纯电动车拥有动能回收是好事，如果你真的习惯于使用动能回收的话，城市驾驶也确实能减轻驾驶员的疲劳度，但不可否认，有太多用户不适应甚至根本没体验过强动能回收的驾驶感觉。

  　　为了用户适应性，绝大部分纯电动车都提供了多种动能回收力度可选，如果你是燃油车用户，初次驾驶电动车，关掉动能回收或将其力度调至弱即可，适应起来很轻松。但特斯拉只提供了“单踏板模式”，也就是你必须适应特斯拉的逻辑，没有选择的余地；很多朋友是燃油车和电动车轮换驾驶，或者是初次驾驶电动车，对于这些用户来说，适应“单踏板模式”是个很煎熬的过程，轻则把乘客晃得前俯后仰，重则发生一些意外事故。

  超级播报点评：

  　　我个人认为产品要符合、适应用户的习惯，即便新事物在发展过程中必然会出现改变用户习惯的体验，但这个过程是不是有比“强制适应”更好的方法？总之，无论是辅助驾驶还是单踏板模式，特斯拉是不是应该更多考虑一下用户习惯？在设计之初考虑更多一点，也许就能在后期给自己少找点麻烦。

  　　这周有三款极具年轻化元素的新产品公布了更多信息，网友看到这些车后讨论火热。近年来有多个报告指出，汽车消费群体已向年轻化转型，19-34岁的用户已逐渐占据主体地位；相比以前来说，近年来的汽车产品也逐渐从中规中矩、保守在向年轻化转变。

  　　6月29日，奇瑞新能源展出了一款小蚂蚁(参数|询价)的敞篷版车型，新车将个性化敞篷元素与萌趣可爱风格相结合，网友们纷纷表示：好个性、爱了爱了。此前“新国民神车”五菱宏光MINIEV也在车展展示了一款敞篷车型，该车也是一下在网络上成为了都市潮流男女眼中的“潮物”。

  　　7月2日，奇瑞iCar生态发布消息称，其旗下首个产品序列定名“QQ”，首款产品命名“QQ冰淇淋”，先不看产品，这个命名是不是就吸引了一波关注？由于目前该车还处于预告阶段，官方透露的信息不多，但奇瑞称该车将提供丰富的车身颜色给用户选择，让消费者体验到“定制”的快感，从官方发布的图片来看，这些车身颜色无一不透露着清新、年轻的风格。

  　　另外，最近比亚迪还发布了海豚车型的内饰设计效果图，这辆车最早于2021年上海车展亮相，是比亚迪首款采用“海洋美学”打造的车型，之前其代号为EA1。海豚自亮相以来，圆润、可爱的造型就深得网友关注，同样该车也提供了丰富的车身配色可选。看到内饰，宛如海浪版的线条造型让人充满期待。

  超级播报点评：

  　　消费群体越来越年轻，他们的审美更开放，追求更个性，同时想法也更多。除了车型设计、命名层面的“放飞自我”，目前也有越来越多车企打出了“用户共创”的理念，车企开始吸收用户的感受，采纳用户的建议，融入用户的想法，这无疑更利于车企打造出符合消费者需求的产品。这是个好趋势，期待有更多车企能做出个性化、年轻化的产品。