兰博基尼250 gto，将来很有可能变成第一辆使用价值1亿美元的个人收藏车

  一个1962年的兰博基尼250 GTO在八月份RM苏富比竞拍上创下世界记录价钱：48,405,000美金。过去的十年中，这新款车选用了非凡的铝质车体和3.0升的科伦坡V-12柴油发动机，再次变成战争结束后首屈一指的經典车系。兰博基尼仅应用正品和更传统式的初期车体生产制造了33辆 250 GTO，除此之外也有三辆配置改善钣金的Series II车系，一共生产制造了36一辆车。

  250 GTO的财产是热血传奇。大部分是最后一个真实的双主要用途公路赛车手，可以在跑道上市场竞争并接着开车回家，250 GTO（每缸250cc排气量，Gran Turismo Omologato特定其市场竞争认同情况）是兰博基尼的最后发展趋势外置柴油发动机250 GT系列产品。这种250 GT车系在路面和跑车规格型号上都是有市场销售，但他们的基础柴油发动机和汽车底盘十分类似。

  不容置疑，与知名品牌的250 GT / L或Lusso公路车对比，250 GTO是为了更好地一个目地而生产制造的：市场竞争并获得1962年国际汽联GT 3.0升国际性跑车巨奖，随后它在1963年再度得到 ，最好是的市场竞争来源于捷豹新的E型轻量和谢尔比的AC和福特汽车驱动力响尾蛇。它的继任，中置发动机250 LM，开始了一个赛车运动时期。

  在其中一次个人市场销售产生在几个月前，那时候1963年的兰博基尼250 GTO汽车底盘序号4153 GT市场销售涨价了7,000万美金，它是一切场所中一切轿车的新的世界记录市场价格。伴随着GTO的发展趋势，很多权威专家觉得4153 GT是最好是的之一。据信，它保存了原来的I系列产品车体以及正品柴油发动机，适用普遍比赛的轿车。它的历史时间包含在知名的1964年环法自行车比赛中得到 冠军，并在1963年勒芒24钟头耐力赛中得到 第四名。它的市场价格有利于大家的主题风格车抵达苏富比拍卖场的蒙特利交易会。

  大家的主题风格车，汽车底盘序号3413 GT，最开始是1962年生产制造的I系列产品车，随后在1964年用更为流线形但不那麼代表性的Series II控制面板开展了再次设计方案。像MacNeil的GTO一样，这新款车依然有着正品柴油发动机和变速器。它是由菲尔维尔在1962年的Targa Florio安全驾驶，就在他变成1961年法拉利赛车的第一位英国一级方程式世界大赛以后。随后它转让并再次在1963年的Targa Florio获得了它的等级，而且，在新的车的身上，它在64年也干了一样的事儿。

  RM苏富比可能，在10月份翻过商街时，3413 GT的市场价将在4500万美金到5000万美金中间。竞投给出3500万美金。在大概十分钟的全过程中，极少数投标者（主要是根据电話）稳定地将价钱提升 了一百万美金，随后是250,000美金，直至最后以48,405,000美金的价钱售卖，在其中包含RM苏富比的提成。本次回收彻底超出了以前的竞拍记录38,115,000美金，也是由二零一四年售卖的250 GTO汽车底盘序号3851 GT造就的。

  有钱人确实愈来愈富有，她们的选购习惯性也愈来愈丰富多彩。上年，一幅主耶稣拿着一颗玻璃球并被觉得是由达芬奇14在1505年上下绘图的的美术作品，在曼哈顿的佳士得拍卖大会上得到 了4.五亿美金。在那样的经营规模上，根据安全驾驶和赛事能够感受而不是挂在墙壁的250 GTO好像是一个非常好的使用价值。

  兰博基尼早期由于经营不善，于1980年破产；数次易主后，1998年归入奥迪旗下，现为大众集团（Volkswagen Group）旗下品牌之一。兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛，与大马力高性能跑车的特性相契合，同时彰显了创始人斗牛般不甘示弱的个性。}

  在意大利乃至全世界，兰博基尼是诡异的。它神秘地诞生于世，出人意料地推出一款又一款的性能不凡的高性能车，它是恶魔但并非要蹂躏这个世界，只因其风格的另类。兰博基尼是举世难得的艺术品，意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。每一个棱角、每一道线条都是如此激昂，都在默默诠释着兰博基尼那近乎原始的野性之美。公司的标志是一头浑身充满了力气，正准备向对手发动猛烈攻击的犟牛。据说兰博基尼本人就是这种不甘示弱的牛脾气，也体现了兰博基尼公司产品的特点。因为公司生产的汽车都是大功率、高速的运动型汽车。车头和车尾上的商标省去了公司名，只剩下一头犟牛。}