动辄投资千万 窥探神秘网约车租赁公司

  　　 7亿！两年后，国内网约车用户规模就会突破这个数字。这相比2020年12月的3.65亿人，将会翻倍。一面是网约车行业的欣欣向荣，但另一面却是网约车租赁企业的生死考验。

  　　企查查数据显示，国内共有3100万从事网约车服务的司机，在用车辆超过1000万辆，网约车相关企业共7448家。粗略统计，除去120余家网约车平台外，从事网约车服务的企业超过7300家，其中绝大多数是链接司机与网约车平台的租赁公司，也就是坊间俗称的“车队公司”。

  　　2019年是网约车企业注册的高峰期，全年新注册成立企业达2913家，同比增长33.9%；2020年注册成立1323家，同比下滑54.6%；今年上半年网约车企业注册465家，同比下跌36.6%。

  　　新增数量正在减少，而从业企业退出比例也有所减退。2018年至2020年间，网约车企业依次关停767家、448家、103家；企业退出率呈逐年下降趋势，分别为34.57%、15.69%、7.69%。单从数据来看，疯狂生长的网约车行业热度似乎开始减退，行业内正在加速格局优化。长期以来，平台、司机一直是关注焦点，而网约车租赁公司发展何样？

  ■ 夹在平台与司机之间

  　　在外界看来，网约车租赁公司还有些陌生，其功能类似于汽车品牌授权经销商开设的4S店。对于网约车平台，他们是代理服务商，负责解决区域市场的司机管控、培训与经营；对于司机，他们是车辆和服务提供者，负责处理司机日常开展工作时遇到的各种问题。

  　　当时，首批500辆车均由海博提供，涵盖帕萨特、GL8等车型，车辆采用“沪A·M”网约车专用牌照，具有合规资质。司机加盟后，需要通过海博购买上述车辆，每月上交一定的管理费与牌照费，无需缴纳出租车“份子钱”。

  　　这样的业务模式很快铺设开来，成为网约车租赁公司的经营样本。曾为网约车租赁公司投资人的李波称，车队公司运营的车辆有两种。

  　　一种为司机租用或通过租赁公司购买的，符合网约车平台标准且具有营运资格的车辆，这类车辆的租金或售价以使用里程决定，业内俗称为“对公车”；另一种是司机本就拥有符合网约车平台营运规格的私家车，通过挂靠方式加盟车队，而这类车辆被称为“加盟车”。

  　　上路前，网约车租赁公司会与司机或明或暗的签订“排他协议”，即司机只可入驻网约车租赁公司指定的网约车平台开展业务，否则会面临罚款。而罚款的来源，则是租车前缴纳的8000-10000元不等的押金。

  　　据悉，网约车租赁公司除租金和车交易利润外的一项重要收入来源，为网约车平台的“返费”，平台从司机的每笔订单中扣除约20%的费用后，从中再按一定比例支付给网约车租赁公司。

  　　具体分成比例每家平台各不相同。一位名叫李易的租赁公司负责人曾对媒体表示，自己的公司一个月总订单流水最高曾达700多万元，返费比例不到5%，大约30余万。而制约返费比例的因素包含服务指标、司机规模以及好评率等。

  　　“这样的规定就要求我们需要‘讨好’司机，让他们多参与平台活动。如果一些司机完成度较低，我们也会通过扣罚押金的方式进行处罚。”李易称。

  　　对于司机而言，网约车租赁公司更像是一个“劳务派遣”机构。一些有社保要求的司机，大多通过网约车租赁公司缴纳社保。而一些跑单数多、月流水排名靠前的司机，公司会主动帮其缴纳一定的社保比例，旨在留住“优质司机”。

  　　关于网约车租赁公司的前景，李波有些担忧。他认为，租赁公司就像网约车平台与司机之间的一道“防火墙”，碰到大规模纠纷后往往会被平台抛弃，但不可否认，虽然近年来收入没有曾经那么优越，但短期内仍是一项可持续的生意。

  ■ 注册增量“腰斩” 这一年难在哪？

  　　2020年，网约车相关企业注册增量出现“腰斩”。李波将这一现象归结为“国六”与“疫情”的双重影响。

  　　所谓“国六”，即国家第六阶段机动车污染物排放标准。按照国务院《打赢蓝天保卫战三年行动计划》显示，2019年7月1日起，国内重点区域、珠三角地区、成渝地区等将提前实施国六排放标准。上海，自然是计划提前实施城市之一。

  　　据李波回忆，2019年春季后，业内开始流传一个消息——不符合国六排放标准，轴距低于2700mm的燃油车，轴距低于2650mm的新能源车辆将无法在7月1日后申领“网络预约出租车运输证”。如果无法为车辆取得满足上海市规定的网约车“车证”，李波公司管理的车辆将不符合相关营运要求。

  　　对此，李波将原先一批已经签订购车合同的“国五”燃油车退掉，并承担了一大笔违约费用。为了维持可供出租的营运车辆充足，他不得不临时“加价”订购一批符合上述政策的车辆，而这批车辆的价格，高于常规售价的20%左右。

  　　彼时从业者中，有着同李波经历的车商不在少数。网约车租赁公司批量更迭营运车辆占全部营运车辆的30%左右，而管理规模100台左右的中小型网约车租赁公司的现金流压力普遍较大。

  　　因此，只得通过金融按揭的手段实现在运营车辆的批量汰换。以批售价格13万元计算，这高出20%的车价就意味着租赁公司需要多花费78万元。

  　　时间进入2020年年初，受疫情影响，春节后各地开工受阻，网约车行业同样受到了严重的冲击。上海地区合规网约车月租赁价格从原先的6000元左右降低至3500元-4000元左右。3月初，部分车型更是达到历史最低的2800元月租赁价格。加之先前“国六”车辆更迭的债务临近到期，一些管理规模较小，资金承压能力较弱的网约车租赁公司显得不堪重负。

  　　李波算过一笔账，即使能拿到非常具有竞争力的车价，开设一家中等规模的网约车租赁公司初期的车辆成本投入至少需要1000万左右，加上运营、场地、司机招募，以及与网约车平台的合作等各项必要性开销，其综合成本接近于开设一家本土品牌4S店。

  　　在业的租赁公司出现“关停并转”；先前一些计划“入局”的经营者在对行业未来的不确定性中逐渐“看衰”，从而放弃入局。最终导致了过去一年多新增网约车相关企业注册数量的“腰斩”。

  ■ 网约车租赁公司数量将进一步缩减

  　　对于大部分司机来说离不开网约车租赁公司的“帮助”，而保障司机规模足够大且合规又是摆在网约车租赁公司面前的考题。当前，一线城市的网约车用户渗透率已达到50.3%，但对网约车服务的准入门槛普遍较高，多数外来务工司机无法满足准入条件。

  　　外地来沪司机王东称，上海目前对不合规的网约车处罚力度较大。首次被查处会罚款10000元并暂扣车辆20日。但实践中，往往仅对不具有“车证”的车辆加以查处，并不会过多深究“人证”。因此，通过租赁公司租一台具备“车证”的营运车辆是入行从业最便捷的方式之一。

  　　不仅如此，一些无法通过网约车平台审核的司机，也需要租赁公司通过黄牛代为“合规”。据悉，比如一些司机身上有大面积纹身，账号因为扣分多、长期不用被停掉的，都需要黄牛来解决。

  　　网约车租赁公司的生存关键就是司机规模的大小。数据显示，上海网约车外来驾驶员占比约85%，每日从业车辆约10万台。但租赁公司数量相对饱和，这样的市场格局使得从业企业不得不通过“价格战”尽可能多的招揽司机。

  　　李波介绍，以零售价15万左右的混动车型为例，租赁价格一直延续2017年6000元/月的标准。对于一些长租司机，租金优惠后最低可降至5800元/月。疫情最严重的三个月内，车辆月租金最低降至2800/月，这相当于一个二、三线城市的网约车租金水平。

  　　租金价格没有增长，车辆的维护成本却在提升。为了抢占更多的司机，李波将原先需司机承担的车辆基础保养项目涵盖在月租金内。网约车的高频使用导致旗下在用车辆每月至少完成一次基础保养。“除去保养费用，混动车型的每月租金大约仅能收到5700元左右。”李波称。

  　　对此，网约车租赁公司丧失掉车辆淘汰的收入，以换来更为稳定的司机管理规模。李波表示，“虽然网约车行驶60万公里就无法再继续上路，但淘汰下来的旧车依然能卖20%左右的残值。为了留住更多的司机，这已经逐渐成为上海很多租赁公司的营销策略之一了。”

  　　网约车租赁公司说到底还是一个“重资产”企业，它需要一定的经济基础与行业资源。内因与外因的共同作用，最终导致了网约车租赁公司进入了“关停并转”的关键期。未来，随着政策监管的不断完善，行业合规化逐步加深，网约车租赁公司整体规模还将出现一定缩减。