classic丨“贵”乎稀缺，富豪的最终收藏品 法拉利 250 gto

  二零一六年，一辆法拉利250 GTO在美国被竞拍出了4500万的高价，一时间250 GTO忽然变成了法拉利“较贵”的车系。

  捷豹E-Type

  法拉利在超级跑车界无论是设计方案、還是性能一直都推动着风气之先，持续破旧立新让法拉利在超级跑车界享有盛名，但250 GTO这新款车的问世，实际上是一些迫不得已迎战的寓意在这其中的。1961年，捷豹在日内瓦车展上展现了一款名叫E-Type的超级跑车，在那时候造成了一阵极大的震惊。

  一直自恃为行业翘楚的法拉利忽然体会来到威协，那时候法拉利的销售总监Gardini对这事特别关心，他觉得捷豹会用新的GT来击败法拉利，法拉利务必做点什么，因而250 GTO的开发设计被应急提上日程表。

  Giotto Bizzarrini

  自然，法拉利从不欠缺出色的室内设计师与技术工程师，即然要市场竞争就一定会取出最好是的商品来。因而，恩佐·法拉利采用了他的配演，法拉利在历史上最知名的技术工程师之一的Giotto Bizzarrini，来承担这新款车的产品研发工作中。因此 ，大家也就不难理解为什么这款250 GTO这般經典了。

  做为250 GT的最终版本号，担负起变成一辆性能怪物的重担，Giotto Bizzarrini为250 GTO打造出了一个在跑道与公路上面可以充分发挥性能極限的V12柴油发动机。

  这款柴油发动机到底多强呢？它的较大 功率可以做到了302匹大马力，最大扭矩转速333Nm，从车速0加快到100km/h只需5.8s便能进行，那样的加快工作能力，就算在今天来看都十分强大。

  但你需要了解，一款车可以古代历史留有辉煌的一页，仅是公路上主要表现出色是还不够的，跑道才算是它反映最终性能的立足之地。那麼，250 GTO在跑道上主要表现怎样呢？大家彻底可以用光辉来描述。

  250 GTO在国际赛事上获得了很多殊荣，在其中包含在1963和1964年获得了环法汽车赛的获胜； 1962至1964年，GT车持续三年在Targa Florio比赛中得冠； 1962和1963年取决于Goodwood举办的度假旅游杯汽车赛（Tourist Trophy）中夺冠军； 1962和1963年，GT车在勒芒（Le Mans）制胜，并在1963和1964年获得了纽博格林（Nurburgring） 1000千米赛的总冠军。

  但是遗憾的是，性能这般强劲的商品，法拉利并沒有规模性的生产制造。现阶段250 GTO广为流传在市井的批量生产数据为36辆，基础都为1962年至1963年中间生产制造。但实际上这一数据并不完全的正确。

  在1964年，法拉利又生产制造了3辆2型车，也就是250 GTO的改进版。以后，法拉利又用4辆1型车改裝出了二辆2型车，因此 最后挂着250 GTO车标底车系，一共有39辆。自然，就算是那样一个数据，依然分毫不容易危害它的稀缺资源。历经时间的流逝，储存完好无损的250 GTO必定是越来越低。

  这也就表述了250 GTO持续售出高价的缘故。在二零一六年售出4500万以前的二零一四年，就会有一辆1962年款的250 GTO卖出了3811.5万美元的价钱（那时候折合2.五亿rmb）。自然，因为总数稀缺，储存不容易，现如今仅剩的250 GTO真车早已被各界富豪放到了自身的个人停车位，大家也只有在照片与文本中，回忆250 GTO纵横驰骋比赛场的英姿飒爽了。

  拉法硬顶版在国内的指导价是2250万，如今一台行驶了800公里的二手硬顶拉法报价是4100万，如果这辆敞篷版的某些地方还是定制的，就算出价五千万，人家都不会卖的。法拉利LaFerrari Aperta的动力和整体车身设计和硬顶版没有太大差别，动力总成还是LaFerrari上的，由一台800匹的V12发动机和一台163匹的电动机组成，总输出功率963匹可惜的是国内只有3台，LaFerrari超级跑车，使用新能源混合动力输出，6.3升 V12自然吸气发动机，最大动949匹马力，峰值扭矩为664磅英尺，与之匹配的是7速双离合变速器。法拉利125 S采用钢结构车身，排量1.5升的V12发动机最大动力输出118匹马力，与之匹配的是5速手动变速箱。}

  1999年，法拉利车队再度赢得了F1赛事年度车队冠军，这是时隔16年后法拉利车队再度夺回车队冠军头衔。这不仅是法拉利车队的第九次夺冠，更开启了未来几年连续获得更多胜利的良好势头。}