汽车：二零零六年法拉利599 gtb评价

  引语：大家来评价一下二零零六年法拉利599 GTB。

  在250千米每小时的速度下，你的速度是70米每秒，黎明时分上的黑斑迅速便会变为迟缓挪动的货车和商队，没人会随时欢迎这么快就贴近，即便 在大部分髙速汽车都被流体力学摩擦阻力所操纵的情况下，法拉利的旗舰级458kW V12仍在以不降的速度半空中飞驰。

  一辆沉重的大货车以275千米每小时的速度从正中间行车道急弯进到快速道路，以绕开道上的一些残片，我的vmax迫不得已舍弃在三地autostrada内以300千米每小时的速度行车，以贴近200千米每小时的关掉速度，我和的搭挡向碳陶瓷刹车之王默默地祷告，发动机舱里充满了千钧一发之时焦虑不安的欢笑声，这件事情产生一周后，我一直在电脑打字。

  我的搭挡并沒有被吓住，之后他在arvo上跑得更清晰了，他把599 GTB的怒吼速度提升 来到320千米每小时比奇妙的200英里每小时还低了一针，并且间距据悉的530多少公里的顶击间距也很近了，六档车的加快速度仅有在305km每小时之上时才会真实刚开始降速，速度从310km每小时刚开始迟缓提升。

  除开十分留意速度，GTB事实上非常容易以这类难以想象的速度行车，在300千米每小时有160KG的下工作压力瓦解47:53%的前后左右-旧的575米Maranello有零下工作压力在这个速度，寻找屋子来盘绕Fezza到330千米或手往下的能量基本建设190KG-50公斤它是因为航行扶壁c柱，不管怎样，599gtb全是一款十分快的车。法拉利宣称在3.7秒内就能进行0-100公里每小时的发生爆炸。把溢流阀埋起来，你能在11平处见到200千米，可是法拉利的菲奥拉诺检测跑道才算是考量全新一匹马儿的真实规范。

  在这里条2.9千米长的跑道上，顶尖试车手达里奥·贝努齐以最好是的考试成绩跑出了一分25秒，做为参照，这只比恩佐慢1.5秒，比中置模块的F430超级跑车快半秒，它比热血传奇的F40和它所替代的575米的Maranello前前后后足足快了3.5秒，除开这种数据，法拉利紫铜热衷注重新老V12旗舰级中间的技术性差别，依据产品组合策略开发设计负责人Massimo Furmarola的叫法，599“仅有汽缸的总数和v角与575米有相同之处。”

  新的6.0升V12是息息相关的485KW发电机组在比较有限的生产制造恩佐，应用同样的区块链，头顶部和蓄水池，为了更好地提升 使用期、便捷性和控制成本，开展了一些变更，但关键的变更是以Enzo中的钛棒转为Fiorano中更传统式的锻钢棒，进气口和排气管也是有转变，以融入前中置发动机的运用。

  458kW的输出功率最高值出現在7600转每分，但也有800转每分前的限定。扭距最高值608Nm在5600转每分，但90%的最高值是在音乐3500转每分，把这种数字分解成每升，你也就获得了76kW和101Nm每1000cc，针对一个大空间的自吸柴油发动机而言，这两个数据全是不简单的。

  不象兰博基尼的Murcielago LP640，在全部转速比范畴内沒有显著的输出功率升高，这仅仅一小段成瘾的能量和一堆废弃物，在575米的生成和低疼痛的音乐符号以后，新的V12听起来让人诧异，在空余时低沉而撕哑，在转速比范畴内很低，在6000转之上是硬边和金属材料的，它不象V8 F430那般锐利和瘋狂，但这依然是一款真实的GT车，每日都能够应用，假如你没把油门踏板压到舷梯上，599的响声不比v8引擎的梅赛德斯奔驰e级车大。

  虽然599将配置h型变速器，但在新品发布会上的全部汽车都配置了新的f1极快次序手动变速器，这款变速器非常棒，汽车方向盘安裝F1-Trac manettino在赛事和comp方式下的总轮流换班時间降至令人震惊的100毫秒;恩佐必须150ms，换挡自身只必须40ms，但剩余的时间离合松掉，给你钉入油门踏板，F1-SuperFast毫无疑问是汽车领域同行业中最好是的一款，即便 是汽车方式也十分挣钱，移位稳定，起动快速，在道路和跑道上艰辛安全驾驶了一天以后，难以想像一个传统式的手动变速器会给这类感受产生哪些。

  针对全部的速度和恼怒的传动装置，它的汽车底盘会给你喘不过气。599选用了Delphi企业的磁控变液压阻尼器系统软件，该系统软件初次出現在Corvette C6上，它在行车和控制层面出示了肯定最好的最合适的计划方案，行吧，在低速档行车的状况下，它在最坏的直升机停机坪上還是有点儿焦虑不安，但在速度迅速的状况下，GTB出示的依从是宾利车内地GT没法媲美的，你也能够把manettino调至低抓耕地的部位，那样就可以变软城内的液压阻尼器。

  599可能是迄今为止最好的跑车，自然，玛莎拉蒂、兰博基尼等都没法与之媲美，对骑车品质的称赞有一个警示是车胎的挑选，普利司通轮胎和倍耐力都出示皮靴，但普利司通轮胎是平跟鞋，但你读到本文并并不是为了更好地听闻法拉利是迄今为止最好是的跑车，你要了解它是怎么绕开转角的，行吧，在经历了数百公里的曲曲折折的西班牙山路和迅速的高速路围剿以后，我记不起来也有比这更强的安全驾驶感受了。

  拥有令人震惊的悬挂系统顺应性，你能在偏远的路面上随意纵横驰骋，这很有可能会使你在911上撞倒景色中，我从来没有开过刹车踏板更平稳的车，刹车踏板能给你更深层次地进到转弯，鼻部忠诚地遵从你的指令，贪欲地咬着鼻头，虽然转为必须更多一点偏移管理中心的觉得，从50公分车胎抓耕地是全部车轱辘驱动器式。在运动模式下，你能在顶部用劲弹跳，如果你奔向出入口时，屁股基本上沒有一切晃动，记牢，它是一辆超出450KW的车。

  在30公里的山坡上，我的人的大脑在消化吸收震波的全过程中，扫描仪了汽车文件目录，找寻能与599齐头并进的汽车。一款911涡轮增压器车可能遭受青睐，虽然它在窄小的转弯上缺乏中低端的冲击力，并且它有点儿临床医学。兰博基尼加拉多的侧移杆、更短的传动系统、悬架系统和汽车转向系统的更改将是一个非常好的挑选，但它的刹车踏板会在走下坡段遭受比较严重危害，法拉利自身的F430跑得靠近，但刹车踏板时不太平稳。

  兰博基尼的大力神杯Murcielago LP640的速度自然是非常快的，但在更紧凑型的原材料上，它還是太吓人了。兰博基尼的速度令人担心，而法拉利则是纯碎的速度，当测速摄像头的凄凉,原油的价钱，和较弱的路面追上汽车发烧友与我迫不得已日常生活我喜欢汽车Playstation，我能记牢，奇妙的天在西班牙在二零零六年一切我很喜欢此项汽车一起599 GTB Fiorano而产品研发。

  大家针对二零零六年法拉利599 GTB如何看？

  1979年，约迪·舒克特(Jody Scheckter)驾驶312 T4赛车赢得了F1世界冠军头衔，由此成为迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）时代开始之前最后一位获得此殊荣的法拉利车手。法拉利车队在此年度赛季中以六场分站胜利，共积113分，第六次赢得年度车队冠军。}

  最重要的是，由于法拉利LaFerrari全球限量只有499台，价格十分昂贵，如今买二手车能卖将近5000万，法拉利的顶级超跑无论制造多少台，在你看到它照片的时候就已经卖完了。全球热衷收藏法拉利的人太多，尤其是稀缺车型，想要买它不是你选择它，而是它选择你对于法拉利目前的旗舰超跑来说，无论是敞篷版还是硬顶版，买它的条件都是极其苛刻，必须拥有法拉利的V8，V12车型，还必须得有某款限量版，赛道版等等的规定，了解更多关于本车型相关配置，价格，图片，最新市场行情。可以这么说吧，你准备好5千万还不一定买得到它。确实，它太抢手了，都是拿着钱在排队的。谁能买到谁就大赚一笔，国外曾经出售过一辆敞篷拉法，车价加上增值税后高达510万欧元，不算增值税都要3150万人民币。}