超级播报：特斯拉大批量召回Model 3/Y

  　　 超级播报，每周都有料。本周有两件事儿值得跟大家聊聊，一个是特斯拉大范围召回Model 3/Y，究竟为何？另一个则是蔚来首台碳化硅电驱系统C样件正式下线，这个神秘的电驱系统究竟有什么厉害之处呢？今天的超级播报，我们就来为大家解读一下。

  　　本周对于特斯拉来说，可谓多事之秋，先是在周一上海车展车顶维权女车主继续硬扛特斯拉，称被恐吓并表示特斯拉有意隐蔽了关键数据；同天下午，浙江法院针对一起Model X电机号不匹配致车主无法上牌的案件中，判特斯拉“退一赔一”；昨天，又传来特斯拉向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回的车型数量众多，几乎涵盖了从2019年开始在国内销售的所有Model 3(参数|询价)以及Model Y，那么究竟是什么原因导致了本次的召回呢？

  ●召回什么车型，多大范围？

  　　首先，我们先来了解一下本次召回的车型，分别是2019年1月12日至2019年11月27日期间生产的部分进口Model 3电动汽车，共计35665辆；2019年12月19日至2021年6月7日期间生产的部分国产Model 3电动汽车，共计211256辆；以及2021年1月1日至2021年6月7日期间生产的部分国产Model Y电动汽车，共计38599辆。

  　　至于召回的原因，官方表示是由于主动巡航控制系统出现了问题。那么什么是主动巡航控制功能？它其实就是我们通常所说的ACC自适应巡航，激活了该功能以后，车辆便可以按照设定的速度行驶，并保持与前车距离，使驾驶员解放了双脚，不需频繁踩踏加速踏板或者刹车踏板。

  　　特斯拉表示以下情形驾驶员容易误激活主动巡航控制功能：当车辆处于D挡，驾驶员再次拨动右侧控制杆试图切换挡位时；在车辆急转弯，驾驶员误触碰并拨动右侧控制杆时等。

  　　当主动巡航控制被误激活后，如果车辆设置的巡航速度不是当前车速，且当前车速低于设定速度时，车辆会加速到设定速度，出现车辆速度突增情形，会影响驾驶员的预期并导致车辆操控误判，极端情况下可能导致车辆发生碰撞，存在安全隐患。

  　　此次召回事件容易让人联想到过去的几起特斯拉“失控事件”，可能就是与Model 3以及Model Y的挡把设计有关。但笔者查阅了这些事故时，发现当事车主均表示自己踩踏了刹车踏板，而在特斯拉车型的控制逻辑上，只要车主踩踏了刹车踏板，主动巡航控制功能便会自动退出，理论上就可以避免事故了。但是有不少车主却表示踩下了刹车后，车辆并没有反应，也就是刹车失灵，因此本次召回事件并不代表特斯拉承认了过去的“刹车失灵”失控案件。

  　　但仔细想想，有没有可能是因为车主在车辆突然加速后，产生恐慌情绪，进而导致做出了错误的反映，例如将油门当成刹车之类的情况呢？如果有，那么“刹车失灵”事件就与误触挡杆而突然加速有了一定的联系。当然以上只是基于一种可能性的推测，而本次的召回行动，则是让这种可能性极大的降低，对于特斯拉车主来说，应该是一件好事，同时也为行业敲响警钟，在易用与安全之间，一定要找到一个平衡。

  ●车主需要做什么？

  　　既然召回的车型如此众多，几乎涵盖了所有国内的Model 3以及Model Y车主，那么这些车主究竟该做些什么呢？官方表示：“本次召回将通过汽车远程升级技术为召回范围内的车辆免费升级主动巡航控制软件，用户无需到店即可完成软件升级”，其实说白了就是用户只需要等待车辆推送新的OTA，之后升级一下就可以了。

  ●如何消除隐患？

  　　至于如何通过OTA软件升级消除隐患，目前官方并未透露具体的改进方案。有消息人士表示，特斯拉有可能限定激活主动巡航控制后车辆设定默认速度的条件，只有当前速度与默认速度接近时，车辆才会设定到默认速度，以此防止意外加速情况的发生。

  　　如果真是如此，此时Model 3/Y上的挡把将只有挂挡功能。而在新款Model S/X上面，切换挡位已经可以由屏幕来实现。因此，我们有理由相信未来在新款Model 3/Y上，挡杆或也将取消，从而成为家族设计的一大特征。目前，除了Model S/X以外，特斯拉Cybertruck以及全新一代Roadster都采用了无挡把设计。

  　　聊完了话题不断的特斯拉，我们再来看看近期正在“猥琐发育”的蔚来。本周二，蔚来官方低调宣布，首台碳化硅电驱系统C样件已下线。

  ●什么是碳化硅？有什么用？

  　　碳化硅是新能源车电驱动系统中的功率原件，它的绝缘击穿场强是传统硅基功率元件的10倍，带隙和导热系数约为硅的3倍，因此在同样工况下，它的发热量更小、能耗更低，也就意味着能够让电动车的性能更稳定，续航里程更长，这也是为何碳化硅在新能源领域受到追捧的原因。

  　　不过目前，在国产电动车品牌中，采用碳化硅元器件的厂商并不多，原因是该元件的成本相对较高，但提升的续航有限。一位业内人士曾表示：“为了提升6%的续航而增加整车将近10%的成本，这样显然是不划算的。”

  ●能够为蔚来车型带来什么好处？

  　　那么，拥有碳化硅元件加持的蔚来旗下车型，将会拥有怎样的表现呢？官方表示蔚来ET7搭载了含有碳化硅元件的第二代电驱动系统以后，配合150kWh电池包，将能够实现1000km的超长续航里程。

  小结：　　目前，业界普遍认为碳化硅是新能源汽车的下一代功率元件，有很多国内上游芯片企业，也在积极布局这一领域，相信在不远的未来，随着规模效应显现，碳化硅或将成为纯电动车的标配，那么如今，您愿意额外付出多少成本，为心爱的电动车搭载碳化硅元件，从而带来续航里程约6%的提升呢？不妨在下面投个票吧！