兰博基尼599gto，特性提升 了

  马拉内罗有一个新的总冠军。它并不象Enzo那般吓人，但它更强劲，更繁杂，更灵便，乃至更快。兰博基尼称作“迄今为止最极端化的超级跑车”。在一家企业，基本上每一个最新项目的起始点都非常好。

  尽管自1962年至今发生了非常大的转变，但传说中的原著和振兴中间存有着一些基础的共同之处。2款车全是外置柴油发动机，后驱设计方案，两者都具备出色的净重遍布，大部分全部动力系统的品质都会前桥总成的中线后边。这两个汽车是由铝V-12柴油发动机推动的，而且都造成引人注意的噪音做为转速比房屋朝向红杠飙升。自然，599GTO四重排汽管后边的渐强身后也有一点全身肌肉。

  与manettino旋纽人种或更高的设置，单离合自动化技术手动式只需60ms去从一个齿轮到下一个。这大概是GTB Fiorano中变速器响应时间的二倍，超过了实际操作传统式指南的所有人的反应力。超大型的拨片换挡固定不动在转为柱而不是用车轱辘转动，促使驱动器齿轮交换变成一种纯碎的欢乐，你能察觉自己期待有大量的齿轮。在第六个的最大端，平整的，GTO将以超出208英里每小时的速率行车，因此 或许有充足的齿轮。

  与599GTB一样，一套自动调节磁流变性减振器可出示精准的减振及其公共性路面上让人诧异的舒服乘座品质。可是，这款超级跑车具备出色的客户友善性的原素，是GTO根据manettino出示的五种设定髙速CPU驱动软件的益处，即中小型表壳安裝在汽车方向盘管理中心的右下方。如同大家常说，表壳操纵牵引力控制，可靠性操纵和换档回应。其最少设定适用极端标准。接下去是健身运动，它进一步提高了可靠性操纵阀值。在赛事中，门坎依然更高，换档時间降低到奇妙的60ms。下一步撤消牵引力控制，最后部位关掉全部电子器件輔助。

  最后一步是为了更好地这些英勇而有造就但又有着汽车称号的人。我自然沒有在最终一部分获得资质，因而仅限将manettino挪动到最终一圈的第四次点一下。在哪个等级，系统软件容许在它刚开始以前大量地拖动。

  兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官史蒂芬·温科尔曼表示：“兰博基尼全球首家服饰概念店在中国的开业对兰博基尼来说是一个重要的里程碑，同时也说明了兰博基尼品牌在亚洲的强劲增长势头和市场需求。”}

  5.Miura是兰博基尼的首席工程师简保罗·达拉拉（Gianpaolo Dallara）和保罗·斯坦查尼（Paolo Stanzani）在工作之余开展的项目。费鲁吉欧最初不认可这个项目，认为横向中置V12发动机的布置并不适合街车。但在1965年的都灵车展上，Miura在大放异彩，受到了热烈的追捧。于是，费鲁吉欧决定量产兰博基尼Miura。}