看看谁最强？中国汽车保值率排行榜解读

  　　 保值率是汽车市场对于流通车型价值最直接的量化表现，它不仅反映了消费者对于品牌车型的消费预期，影响保险、金融、租赁等服务型企业对经营项目的设计与布局、资产管理与处置，更直接影响着二手车企业与主机厂的产品规划与盈收。汽车之家“818全球汽车节”期间，汽车之家携手天天拍车，共同发布了《2021年中国汽车保值率排行榜》。

  　　《2021年中国汽车保值率排行榜》数据统计周期为2020年8月1日至2021年7月31日。《报告》以流通领域4.5万款车型、共计超4000万辆在线车源数据、600多万条真实车主价格、2亿多条平安车险数据以及超过100万条二手车交易数据为依托，最大限度还原国内二手车残值现状。

  　　《报告》中所指车辆保值率为，从新车购买之日起，在使用一段时间后，车辆交易价格与购买时新车厂商指导价的比值。在统计周期内，二手车市场迎来交易税减至0.5%、“限迁”区域逐步解限等利好影响，同时受到了新能源补贴退坡，部分品牌渠道价格下跌等因素的影响，而车辆本身外观、里程、品质、口碑、品牌价值等同样影响着车辆保值率。

  　　总体而言，《报告》给出了一些趋势和结论。二手车市场，日系品牌热度不减、进口车辆价格相对稳定；燃油车市场中SUV保值率优势明显、豪车加深“两极分化”；新能源汽车市场，中国品牌打破了燃油车市场长期以来“海外品牌称霸”的固有观念，成为细分领域新贵。

  保值率综合比较：日系持续领跑、进口车价格坚挺

  　　国内旧车市场总体格局依旧延续前几年的基础形势。

  　　按厂商属性来看，进口车型3年保值率以56.08%继续领跑；按国别来看，日系品牌以58.13%的保值率处于领先，德系品牌以55.78%位列次席，意大利品牌以53.29%的保值率排名第三。

  　　意大利品牌虽市场占有率不高，但其阵营中的超豪华品牌，如法拉利、玛莎拉蒂等二手价格近年表现强势。而法系车保值率为47.79%，在榜单中排名最后。

  　　从2019年开始，法系车新车销量出现断层式下滑。手握标致、雪铁龙等法系品牌的PSA集团与FCA集团合并成Stellantis集团，让法系车重燃战火，但此前长达一年多的零售网络的“不确定性”使得法系车在二手市场影响力一直处于冰点，车商经营热情不高。一定程度影响了法系车的保值率。

  　　从燃油车品牌来看，保值率前10的品牌依旧被海外传统主机厂占据。保时捷作为唯一一个保值率超越80%的品牌，以84.69%排名第一。2-4名被雷克萨斯、丰田、本田瓜分，保值率依次为78.5%、77.87%、73.51%。传统一线豪华品牌“BBA”保值率总体略有提升，但排名靠后。

  　　中国品牌阵营中，主打“小而实用”的五菱汽车位列榜首，保值率为59.48%。第2位被成立年限较短，依靠精准产品定位与较高性价比的领克占据，为58.95%。广汽传祺、WEY分列其后。

  　　按车型级别来看，燃油车市场SUV车型最保值。

  　　其中，中大型SUV受到市场广泛追捧，保值率55.95%，位列细分领域第一；MPV总体表现平稳，保值率52.7%；中大型轿车保值率仅48.82%，无奈排名垫底。

  　　如果综合评价新能源市场，暂时以1年保值率进行统计。

  　　“新能源1年保值率TOP10”榜单中，中国品牌占据6席。保时捷依靠其品牌自身价值卓越，以92.68%的新能源1年保值率排名第一。理想汽车、五菱汽车、小鹏汽车、领克、蔚来、比亚迪新能源车1年保值率分列二、三、四、六、七、十位。

  　　受降价、车主维权等负面舆论的持续影响。特斯拉曾在今年1月底、4月底引起二手市场排斥，上述月份中，一些曾经营该品牌的商户均不同程度减少二手特斯拉采销，而部分车主对特斯拉低价转售同样影响着保值率。综上，特斯拉1年保值率排名降低至第五名，仅68.85%。

  燃油车市场：SUV持续强劲、日系接连霸榜、豪车“分化”严重

  　　时至今日，燃油车依旧是二手车行业的风向标及主流车企产品实力的综合体现。去除前文所述的外部因素后，消费者置换周期从此前的5-8年进一步下探至3-5年。“二手不旧”的新一批二手车使得燃油车整体3年保值率有所提升。

  　　整体来看，日系品牌在各个细分车型领域表现可观，保值率大多均保持70%以上水平；SUV整体表现好于轿车，且上升趋势明显；豪华车阵营呈现“马太效应”，新车热销款型在二手市场依旧抢手。

  　　基于轿车、SUV、MPV车型的本质区别，本报告将市场逐一拆分并细化。

  ☆ 轿车

  　　本田飞度以79.55%的保值率位列小型车第一，保值率领先第二名丰田雅力士致炫。

  　　保值率排名前五的20万以下紧凑型轿车均为日系车型，该细分领域仍为日系品牌传统优势“阵地”。由于日系在该细分领域新车价格相对稳定，因此旧车保值率同样客观。前五名分别为本田思域排名第一。

  　　中型车方面，30万以下车型保值率第一为丰田凯美瑞新车优惠普遍在3万以上，影响了二手车市场交易价格。

  　　“以销定产、从不打折”的雷克萨斯ES同样受到了二手车市场的追捧，保值率高达86.68%，位列轿车榜第二，中大型车第一；奔驰E级分列2-3名。

  　　大型车保值率两极分化严重。保时捷Panamera以93.64%的保值率位列大型车保值率第一、总榜第一，主要原因在于较长的提车周期使得二手市场存货较少、新车价格稳定；值得注意的是雷克萨斯LS保值率下降明显，仅68.72%，排名第四。雷克萨斯LS虽新车价格稳定，但外观难以迎合该级别消费者普遍审美，导致二手车商收售态度谨慎。

  　　中国品牌方面，二手小型车、紧凑型车热度较高。前十榜单中，长安汽车位列三系。排名第一的长安悦翔保值率为61.04%。

  ☆ SUV

  　　近年来销量增速明显的小型SUV受到年轻群体的广泛关注。前五名保值率差距不大。本田XR-V保值率70.55%，位列第一；中国品牌方面，2019年5月上市的吉利缤越保值率达62.50%，排名国产小型SUV保值率第一。

  　　使用成本相对低廉，故障率较低，新车价格相对稳定的本田CR-V与丰田RAV4荣放分别以78.67%、73.57%的保值率占据紧凑型SUV保值率前两名。尤其在华北、东北二手车市场，以上两款车型保值率走势，很大程度上影响着一定时期内区域市场整体二手车交易水平；该级别中，中国品牌竞争激烈，哈弗F7以64.26%的保值率位列自主品牌紧凑型SUV保值率第一。

  　　中型SUV因其空间较大、动力充足，可以满足全家中短途出行的需要受到中年车主的追逐。保值率89.11%排名第一的丰田汉兰达新车价格坚挺，提车周期长。部分新车经销商依然“或明或暗”的加价提车。

  　　奔驰G级保值率110.74%位列中大型SUV保值率榜单第一、总榜单第一。2019年，该车型三年保值率为74.66%。受到疫情、芯片短缺等综合因素影响，今年以来新车提车周期延长，该级别车主对价格敏感程度相对偏低。导致二手市场反应异常良好。

  　　丰田普拉多虽已停产，但依旧是二手市场火爆的车型；同门兄弟车型丰田兰德酷路泽平行进口渠道流入的2020款与2019款同样抢手。两款车辆保值率分别为95.56%、82.35%。

  ☆ MPV

  　　MPV三年保值率榜单前五名依旧被海外品牌所占据，前五名分别为丰田埃尔法。

  新能源车：保值率回归理性、中国品牌全面绽放

  　　新能源汽车的残值判定标准与传统燃油车相比有着本质的不同，前者的核心在于续航里程，而后者更看重车辆发动机本身的健康程度。此外，新能源汽车存续年限较短，车辆结构性完整度、品牌价值、车辆智能化程度、车辆所在地政策、配套设施等因素同样影响着新能源汽车的保值率。

  　　基于上述保值率判定逻辑，业内习惯将其分为纯电动两大类，并以1年期车辆为标准，从而进行讨论。

  ☆ 纯电动

  　　纯电动车型保值率前五车型依次为保时捷Taycan。

  　　值得注意的是，五菱MINIEV作为一台微型车名列次席。一方面凭借其出色的市场定位与品质；另一方面在于“限购”地区“老头乐”用户的批量换购。而车辆2.88万的售价与稳定的零售渠道，限制了二手市场议价空间。因此，保值率表现优异。

  　　纯电动领域，中国品牌产品线丰富。在10万以下级别的五菱宏光五菱MINIEV、10-20万级别的小鹏G3、20-30万级别的小鹏P7均取得第一。30万以上高价车领域，蔚来ES6以70.97%保值率排名第三。

  　　此前排名靠前的特斯拉受外部舆论冲击明显，二手市场热度降低。前五榜单中，仅Model X入围；此前在细分级别领跑的Model 3首次被蔚来ES6超越。

  ☆ 插电混动新能源车

  　　插电混动新能源车的动力方式不仅仅依靠电池。由于发动机的存在，使其保值率判别标准弱化了“电力能源获得的依赖程度”，因此更接近于燃油车。

  　　整体来看，榜单前四名被海外品牌占据，依次为：保时捷Cayenne新能源排名第五。

  　　总体来看，随着核心技术的不断成熟、车辆智能化程度的提升、市场接受度的持续提高、限牌限购等因素的共同影响下，新能源汽车保值率进一步恢复理性。1年车龄的新能源保值率的排名与新车销量的排名有很大一致性，在新能源市场逐步接受的过程中，消费者对于新能源品牌的感受认知和接受度也在一同形成。

  　　新能源保值率各个细分榜当中，中国品牌车型的大面积入选体现了本土企业新时期“电动化”发展的不俗实力，已然打破了海外品牌对汽车市场的“垄断地位”。

  　　未来，汽车之家希望通过《2021年中国汽车保值率排行榜》，不仅为消费者提供参考，也为厂家、金融机构等提供动态检测、未来预测与诊断提升。