改裝这台旧款兰博基尼550 maranello诸位有哪些观点

  550Maranello是兰博基尼集团旗下极少数的外置引擎后驱车，车体自身便是以铝合金型材与无缝钢管打造出而成，原厂5.5升进排双可变性的交角65度V12缸引擎，在1994年出场时就早已有485ps/7000rpm、57.5kgm/5000rpm的强劲杀伤力，而且在前后左右双A臂的配用下，自身现有非常优良的健身运动特性，但FR的配备一直以来都不许他有过多聚焦点在的身上。

  VR38DETT采V6设计方案，较原厂V12短上很多，因而可将车子重心点配备更为集中化，KS为了更好地更高的驱动力，换掉了HKS4.3升煅造腹腔模块，配搭单珠GGGGTX4202涡轮发动机。该辆由日本KSINTERNATIONAL担纲的550Maranello，其目地就只有一个，那便是资金投入D1GP-日本较大 的改变赛事，自然KS的总体目标驱动力便是立即上看千匹，尽管早已在日本东京改装车展露臉，也在跑道有试着走形过，但是KS则是预估在6月29-30日第一次参加。

  550Maranello自身并沒有右开车型，但是因为日本赛车手還是较为习惯性右侧汽车方向盘，因而KS立即将汽车方向盘部位给上下互换，但是!!对于延用哪种转向机很有可能要我自身通电话去了解了。引擎本身KS并沒有保存原厂V12，只是立即换掉R35GT-R上那具VR38DETT。引擎，肚里趁机拆换上HKS3.4升煅造模块，而且放弃双涡轮的配备，拆换lol上单颗GGGGTX4202涡轮发动机，预估能有1000hp上下的杀伤力造成。

  汽车底盘一部分拜原厂设计室赐应该是早已非常好，除开配用由土屋所设计方案的DG-5减震器外，为了更好地应付D1GP必须的更高前胎圆角，KS立即CNC生产制造了一组煅造大羊角，并将转向机部位及转为舵杆往前挪动，后胎一部分则是预估将全部橡皮擦产品，拆换上定制的鱼眼镜头滚动轴承，而椭圆型的差速器更是现阶段最夯的WintersPerformance后差速器。

  WintersPerformance后差速器的优势取决于抗压强度，尤其是它的转动轴设计方案，降低了传统式的六角对锁设计方案，只是插入差速器内，大幅度提高传动系统高效率及使用性能。大圆角随着而成的大视角早已是改变的基础要求，Silvia车型许多 现制成品可选购，但550Maranello肯定是沒有这类物品，因而KS才决策自己制作一组。车体外型的宽车体模块，自然都没有一切一家商家有做，KS也只能鼻部摸下自身想办法生一套出去，20寸轮圈也是现阶段D1GP较罕见的规格型号。

  新浪汽车2014年10月3日报道兰博基尼于日前在巴黎车展上正式发布其Asterion LPI 910-4概念车，预展了兰博基尼未来的动力传动技术。 至于其名称的涵义，“LP”代表的是“longitudinal posterior”，意思是“纵向后置”。而I暗示这款概念车采用的是“Ibrido”(在意大利语中意为“混合动力”)。“910”代表的是这款概念车的动力输出，而“4”表示的是四轮驱动系统。“Asterion”的灵感源自于希腊神话中的Minotaur人身牛头怪物。}

  1971年费鲁吉欧·兰博基尼的拖拉机公司开始经历财务危机，兰博基尼拖拉机的最大客户，南非进口商Cento Trattori's取消了与兰博基尼的长期合同，使得兰博基尼的销售受到了极大的损失。1972年费鲁吉欧·兰博基尼在无计可施的情况下，将兰博基尼拖拉机公司出售给意大利农业设备制造商SAME，并专心经营兰博基尼汽车公司，但是兰博基尼汽车公司也开始逐渐失去资金支持，车型开发速度也逐渐放缓。}