创变谈丨陈思英：领克品牌的入圈和破圈

  　　 2016年10月20日，领克品牌在德国柏林正式发布。在随后的时间里，它凭借自己的“潮流”“运动”等个性化标签，迅速俘获了一大批目标消费群体。如今是领克品牌诞生的第五个年头，按照该品牌的官方预测，到2021年底，领克可以拥有近60万的客户，交上一份让各方面都满意的成绩单。

  　　“这应该是比较快的发展，而且我觉得是一个比较健康、稳健的发展。”在评价5年成绩单时，领克汽车销售有限公司副总经理陈思英如是说道。在收获之余，陈思英同样反思了领克品牌在这5年发展中存在的不足，“你要说遗憾的地方我们也有，我们对用户还不够好，在用户运营方面还有很多的欠缺，我们跟用户的共创方面还有很多的生态没有去建立。我们正在一点一点的改善。”

  　　总结完成绩，反思过不足之后，领克品牌的未来将怎么走呢？也许在2021成都车展汽车之家与陈思英的对话中，能寻得答案。

  《创变谈》是汽车之家针对大型车展推出的高层对话节目，聚焦企业决策者在极具挑战的市场环境下，如何创新突破、跨入变革新境界。围绕本届成都车展，汽车之家对话了数十位企业高层。本期对话嘉宾：领克汽车销售有限公司副总经理陈思英。

  过去的5年：从入圈到破圈

  　　“领克品牌身在互联网时代，本身就具备互联网的属性，所以说如果用一个标签来描述的话，领克品牌应该是一个新势力。”对话刚开始，陈思英就给领克品牌定了性——传统车企孵化出的新势力。

  　　若翻阅数据不难看出，陈思英的上述言论还是有底气支撑的。光从用户互动这个维度上看，领克官方App如今已有140万用户，按照“2021年底客户达到60万”的官方预测来看，还有80万的潜在客户可以转换。

  　　“我们App的日活达到10万，线上营销活动的转换率也很高。去年3月份，由于疫情很多车企都‘停摆’了，而我们仅3月份的线上营销活动，就产生了2万多个线索，最终实际成交量达到1万多单，转换率达到75%。”陈思英表示：“领克品牌在客户洞察，产品理解和品牌塑造形成了自身独有的优势，而且我们和年轻的用户也产生了很好的共创。”

  『领克03(参数|询价) 2022款 03+ Cyan 定制版』

  　　之所以能迅速取得这么多的用户认可，这与领克品牌的个性化密不可分。“潮牌”“运动”“个性”等标签不论是车辆外观、内饰设计，还是在车展等大型活动的对外形象公开展示，亦或是在各项赛事上所获得的奖项，都能很好地体现出上述标签。而这些标签，正好与以90后为代表的年轻消费者们的喜好相同。

  　　“我们的客户平均年龄只有31.7岁，90后占了很大的比例。品牌的个性、产品的运动、智能等等标签，都深得年轻消费者群体的喜爱。产品设计很有个性，颜值是年轻人喜欢的，产品带来的驾驶乐趣是年轻人喜欢的。他们对智能辅助驾驶，对于车联网技术的要求和体验是非常高的，所以我们的产品也恰恰满足了这种年轻群体的需求。”陈思英表示。

  　　从产品端，也不难体现出上述标签带来的好处。若从产品定位来看，光紧凑型SUV这一细分市场，领克品牌就布局了领克01、领克02、领克05这三款产品，以领克品牌现有的体量来说，这其实极易产生内卷。而通过强调个性化标签，领克品牌却很好的让上述车型产生了区隔。“这种个性化标签让我们的内卷少了，获得了更多的市场。”

  『领克05+』

  　　入圈只是第一步，对于领克这种想要有更大作为的品牌，想获得更多用户的青睐，就得不局限于服务小众用户，而是要进行破圈，吸引更多大众消费者。

  　　“领克09是出圈的代表产品，中大型SUV的时代已经到来，这个市场可能会变好，领克09在这个时候应运而生，它的智能、科技、性能各方面的料是很足的，座位满足了新的家庭人口结构。这款产品消费者的年龄覆盖，市场的宽泛程度会比其他产品更加有张力。”

  　　而在营销上，领克品牌也在为出圈而努力。“领克品牌在社交阵地上的玩法就是出圈，比如说抖音、B站、快手、小红书、知乎上面都有我们的生态，领克02和领克06在小红书的认知度非常高，销售转化也非常高；知乎上有很多懂车的人，对我们产品的硬核理解和接受度比较高；在B站上，大家对领克03这款车的感知度比较高。接下来还有很多跨界和出圈的东西。”

  眼下行业的共同难题——芯片

  　　汽车行业所面临的共同难题是什么？在不同时期问这个问题，会得到不同的答案，去年可能是疫情，今年一定是芯片。如今，芯片供给不足已经对车企生产端带来极大的影响，有的企业7月产量甚至因此而“腰斩”。

  『领克09』

  　　而这也同样影响到了领克。陈思英透露，今年1到8月份，领克品牌累计销量在14万辆左右，若没有芯片问题影响，上述成绩至少也要定格在16万辆。“现在我们也缺货，基本上终端的交货周期达到了一个月到一个半月。”

  　　在部分车企看来，这次芯片供应危机所带来的负面影响是空前的，某车企负责人甚至作出了“下半年减产30%-40%” 的预测，甚至直言某些弱势车企、经销商集团可能会就此退出汽车产业。

  　　不过对于这一问题，陈思英的看法较为乐观。在他看来，虽然目前车企受芯片供应不足而减产，但市场需求是在的，如今的销量下滑可以看做是“结构性下降”，只要撑过了这轮危机，未来还是会出现“结构性反弹”，而这对于优质品牌来说是颇为有利的。