E周见丨迪斯请马斯克讲课/特斯拉被破解

  　　 汽车之家E周见，了解汽车行业一周大事件。本周，传统车企的关键词似乎是“转型”。大众集团CEO迪斯居然邀请在电动化领域的“死对头”——特斯拉CEO马斯克去给大众高管讲课，而背后的原因可能是为了点醒高管和监事会？而福特在华电动化攻势的最关键车型，Mustang Mach-E(参数|询价)终于开始交付，此举不仅让众多粉丝欣慰，似乎还唤回了不少“背弃”福特的潜在用户。

  　　而对于新势力来说，本周的消息却颇有些诙谐。蔚来在河南开封投资760万建设的换电站居然被城管强拆了；在经历了5个多月时间后，360入股哪吒的投资居然还存在“不确定性”；苹果汽车和比亚迪/宁德时代的电池供应谈判被曝破裂，车型推出时间可能还得被迫延迟；特斯拉居然被荷兰一机构破解，行车数据被分享到了行业会议中；FF中国居然向员工，甚至是前员工发放了2019年欠薪，不少网友惊呼“爷青结”……

  迪斯邀请马斯克给大众集团高管“上课”

  Mustang Mach-E首批量产车终于开始交付了

  沃尔沃公布IPO发行价 10月28日正式上市

  高盛、富而德正研究保时捷IPO事宜

  原北京现代副总经理樊京涛调任北汽蓝谷

  360斥资29亿元入股哪吒汽车存在不确定性

  又谈崩了？传苹果和宁德时代/比亚迪的谈判停滞

  特斯拉被荷兰机构破解，驾驶数据已“被抓取”

  有钱了！FF中国补发2019年欠薪

  蔚来换电站遭强拆，760万投资打水漂？

  ■转型中的传统巨头

  迪斯邀请马斯克给大众集团高管“上课”

  　　在近期大众举办的高层会议上，大众集团CEO迪斯给所有人带来了惊喜——邀请马斯克给大众高管讲课。迪斯和马斯克的关系之好，已经是汽车圈众人皆知的事情了，两人在社交媒体上频繁互动，甚至互相打气已经成为了汽车圈的佳话。

  　　但这次邀请马斯克讲课，迪斯似乎更有深意，从细节来看，这两位大佬似乎联手演了一出戏，其目的就是为了对大众的高管们、甚至监事会的官僚行为“旁敲侧击”。比如迪斯问马斯克“为何特斯拉要比竞争对手更加灵活？”，而马斯克则回应称这归功于自己的管理风格，他是一名工程师，对供应链、物流生产有独到的理解。

  　　要说起管理风格，迪斯的铁腕绝对不输于马斯克，不过大众集团终究是一家老牌传统企业，内部利益盘根错杂，迪斯引领的部分改革举动触动了工会、监事会的利益，去年还差点被监事会罢免。问出这个问题后，迪斯似乎与监事会进行了隔空喊话，其潜在意思可以理解为：“看，知道特斯拉为什么强大了吧？因为马斯克雷利风行，在企业内部说一不二、上行下效。以后我再推行改革举措，你们可不要在背后搞事情了。”

  　　此外，迪斯似乎也借机敲打了一下大众集团内部的软件团队。在马斯克受邀“讲课”后，迪斯曾在推特、领英上写了一篇帖子进行宣传，其中明确表示“特斯拉只用了两到三周的时间就重写了软件，以便从一种缺货的微芯片换成另一种不缺货的芯片。”这其中的潜在意思也一览无余，那就是告诉软件团队，你们要努力了。

  Mustang Mach-E首批量产车终于要交付了

  　　Mustang Mach-E最早在2019年便于洛杉矶车展亮相，在2020年北京车展时正式在国内首发。不管是命名、造型、性能，亦或是老“野马”传承下来的口碑和情怀，都让这款车瞬间收获了大量粉丝。

  　　可后续的疫情严重打乱了这款车的交付节奏，哪怕是在进入2021年，国内疫情基本平复后，这款车的交车信息仍然遥遥无期。彼时汽车之家还曾去店内了解情况，发现就连其直营店店员都无法给出确认的交车时间，试驾也无法安排。

  　　于是，消费者实在等不起了。随着极氪001的上市，以及Model Y的降价，Mustang Mach-E车友群内不少车友都退群“跑路”了。而随着本次首批量产车下线，以及试驾开启、大定权益公布后，不少此前退群的车友又重新回到了车友群中。

  　　对于如此一批“失而复得”的用户，福特一定要好好珍惜。如今这家企业的当务之急是保证后续车辆动作不能再推迟了。毕竟Model Y随时有降价的可能。当年 Polestar 2就是因为“声声慢”，硬是拖到了国产Model 3上市、降价后还未交付，最终自食苦果，销量扑街，如此前车之鉴，Mustang Mach-E一定要警惕。

  沃尔沃公布IPO发行价 10月28日正式上市

  　　当地时间10月18日，沃尔沃正式公布了其IPO发行价格为53- 68瑞典克朗的46%-69%。

  　　其实沃尔沃的IPO历程也称得上纠结。早在2018年，在吉利的推动下，沃尔沃就曾咨询过IPO事宜，当时的计划是在香港和瑞典同时上市。2020年2月，沃尔沃和吉利汽车曾共同宣布将进行业务重组，双方重组后的资产将并入吉利汽车香港上市公司。但时隔一年后，双方却仅宣布了“双方以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司”，丝毫不再提重组的相关事宜。

  　　此番选择在瑞典上市，其意义可能有两点。首先便是提高企业市值。毕竟对于整车企业来说，港股的估值实在算不上友好，相比之下，斯德哥尔摩证券交易所隶属于纳斯达克，更利于“讲故事”，尤其是讲好旗下的极星故事。

  　　第二点就是“去中国化”。细心的读者不难发现，沃尔沃已经很久不提“中国是沃尔沃第二故乡”这个说法了，早些时候，这家企业还宣布停止将中国生产的车型出口到美国和欧洲，仅在中国销售。考虑到目前世界贸易环境的不稳定性，沃尔沃此举也在情理之中，放弃港股，转战斯德哥尔摩，也是“去中国化”战略中的又一举措。

  　　不过按如今汽车企业的市值波动来看，电动化、智能化发展愿景是市值增长的关键所在，而沃尔沃IPO后的股价走向，将与旗下极星，以及该企业整体电动化转型动向直接相关。不知沃尔沃能否讲好这个故事？

  高盛、富而德正研究保时捷IPO事宜

  　　据外媒报道，高盛银行和富而德律师事务所等正在研究保时捷上市的事宜，但并未公布其具体上市计划。而据美国一家银行公布的报告中显示，保时捷股份公司的市值约在750亿欧元左右，是目前大众集团整体市值的一半以上。此消息一出，大众集团股价迅速上涨了3%。

  　　不过上述事宜也仅停留在“考虑阶段”。3个月前就曾有类似信息曝出，彼时大众集团CEO迪斯给出的答复是“虽然大众集团在评估保时捷上市的可能性，但是就目前而言，扩大电池产能才是大众集团的首要任务。”

  　　其实，如今的传统车企进行品牌独立拆分上市，其最大的纠结点还在于估值。对于大众集团来说，保时捷是其汽车版图中的核心和图腾，但资本市场却未必能给出符合大众预期的估值。毕竟在如今的价值体系中，会讲故事，布局电动化、智能化才是车企高估值的根本性保障。

  　　其实保时捷如今在电动化领域上的转型已经初见成效，今年1-9月，保时捷共交付了28640辆Taycan，同比增长10%，其销量表现优于911。不知如此转型成绩，能否打动资本市场？

  原北京现代副总经理樊京涛调任北汽蓝谷

  　　日前，有媒体报道称北京现代副总经理樊京涛将调往北汽蓝谷，任常务副总经理，调令已经在集团内部发布。樊京涛自2000年大学毕业便踏入汽车圈，如今已有23年工作经验，曾先后服务于一汽-大众、北京现代、北京汽车等企业。

  　　如今，北汽蓝谷正处于低谷期。数据显示，2021年前三季度，该企业累计销量为16974 辆，同比下滑19.50 %，与企业巅峰期更是相去甚远。其实自补贴退坡以来，以B端销量为主的北汽新能源销量表现便一直处于下滑状态，C端市场如何振兴，这是摆在樊京涛面前的第一个难题。

  　　在品牌高端化方面，今年前三季度ARCFOX极狐累计销量仅为3296辆，虽然北汽蓝谷在该品牌上投入了大量人力、物力、财力，更是与华为展开一系列合作，可就市场表现来看，该品牌仍然未能得到消费者认可。让高端品牌被市场接受，这是摆在樊京涛面前的第二个难题。

  　　其实樊京涛是北京现代体系内第二位被调任北汽蓝谷的管理层，上一位则是他的老领导刘宇。后者在调任北汽新能源总经理后，不到半年就升任北汽蓝谷董事长。不知此次与老领导再次团聚，樊京涛能否解决上述两个难题，让北汽蓝谷重回以前的辉煌时代？

  ■进击的智能电动车企

  360斥资29亿元入股哪吒汽车存在不确定性

  　　10月18日，360正式宣布将斥资29亿元入股哪吒汽车，待投资全部完成后，360将依靠16.5940%的持股比例成为哪吒汽车的第二大股东。但该公告发布一天后，10月19日，360又发布了一宗公告，称“29亿元入股哪吒汽车投资事项可能存在一定不确定性”，原因是本次投资涉及入股新能源汽车厂商，将导致哪吒汽车股权结构发生重大变化，投资事项还需要取得相关部门的同意意见。

  　　虽然早在5月11日，哪吒和360便官宣合作造车，并放出“后者要成为哪吒第二大股东”的消息，不过这笔投资却一直没能到位。因此，周鸿祎也被不少网友揶揄为哪吒汽车的“精神股东”。甚至有自媒体爆料称“360与哪吒的投资项目中只有草签协议”，不过上述爆料言论被360和哪吒汽车双双驳斥。

  　　其实，相比于百度、小米等互联网巨头，360目前的处境似乎并没有想象中的好。5月11日，在宣布与哪吒汽车联手造车后，360股价收盘于12.68元/股，而截至发稿，其股价为11.82元/股，并未受到造车信息而拉升。从财报信息来看，2021年上半年，360归属于上市公司股东的净利润同比下滑48.87%，其现金流也从去年同期的30.9967亿元降低至14.2205亿元。

  　　不知此次360的入股究竟能不能最终成行。在周鸿祎已经说出了“为人民造车”“造10万元级别的智能汽车”，并和何小鹏隔空打了一番嘴仗后，若最终不能成功入股，那玩笑可就开大了。

  又谈崩了？传苹果和宁德时代/比亚迪的谈判停滞

  　　在先后与现代起亚、丰田、日产等日韩车企谈判破裂后，苹果汽车开始转向于有代工皇帝之称的富士康。如今，与富士康的代工谈判仍在进行中，但根据外媒的报道，在电动车关键零部件——动力电池的谈判中，苹果似乎与宁德时代、比亚迪谈崩了。

  　　据悉，本次谈判陷入停滞的根本原因在于，宁德时代与比亚迪拒绝在美国组建团队并建造仅为苹果生产电池的工厂。这件事也很好理解，如今中美关系紧张，此时在美国新建电池工厂是一件成本颇高的项目。比亚迪在美国本就建有一家磷酸铁锂电池工厂，此时再花费额外成本建设一家专为苹果服务的工厂和相关团队，确实是一项高投入、高风险，但回报未知的事情。

  　　据知情人士透露，在与比亚迪、宁德时代的谈判陷入僵局后，苹果已经将目光放向松下。但就磷酸铁锂电池技术来看，比亚迪和宁德时代相比于松下确实处于领先地位，一直力求完美的苹果公司在汽车业务上是否要因此“退而求其次”？

  　　另外，苹果此前的计划是在2024年推出第一款车。如今2022年已经快来了，不仅代工伙伴谈判接连失败，就连电池供应商都没找好，其2024年推出第一款车的计划，恐怕要跟恒大“大干3个月，恒驰首款量产车下线”一样难了。

  特斯拉被荷兰机构破解，驾驶数据已“被抓取”

  　　得益于其智能网联能力，特斯拉旗下车型可储存驾驶数据并实时上传。这些数据可以赋能特斯拉智能辅助驾驶系统进阶，而当用户需要的时候，也可以向特斯拉申请索要数据，用于鉴定交通事故责任等。为避免数据泄露，特斯拉对这批数据进行了加密处理。

  　　10月21日，荷兰法庭学院表示自己已经破解特斯拉的驾驶数据存储系统，并发现了大量可以用于事故调查的数据。按照该机构的说法，“这些数据为法庭调查人员和交通事故分析人员提供了丰富的信息，可以在交通事故后帮助进行刑事调查。” 不仅如此，这家机构还在欧洲事故研究协会的会议中分享了这些数据，以便于调查人员使用。

  　　诚然，这件“破解事件”背后的初衷是好的——调查交通事故。但在特斯拉看来，这无异于是对其数据安全工作的一次“打脸”，对于用户来说，难免也会增加几分担心，毕竟荷兰法庭学院已经破解了，这就意味着这些数据并不是密不透风的，自己的行车数据随时有被泄露的可能性。

  　　这不禁让人想起苹果与美国FBI的破解扯皮战。2015年，加利福尼亚爆发了一场击案，彼时FBI想让苹果解锁手的iPhone以获取潜在情报，但旋即被苹果以“保护用户隐私”为由拒绝。此后，FBI的技术部门试了几个月都没能破解这部手机，不得不斥资90万美元，找第三方公司利用“无限试密码”的漏洞进行暴力破解。

  　　此事一出，相当于给苹果打了一个打广告，连FBI都无法破解的手机，自然是安全的，而那个被90万美元“买到”的漏洞，也被苹果迅速修复。相比于苹果，特斯拉在安全性方面也需要继续努力了。

  有钱了！FF中国补发2019年欠薪

  　　日前，多位FF中国前员工向媒体表示，FF已补发了2019年拖欠工资，补发范围不仅包括现员工，还有已离职的前员工。虽然2019年的欠薪拿到了，但在职员工却并不开心，因为2020年在职员工的月薪仅为3000元，而且官方称之为“自愿降薪”。

  　　而且这笔欠薪相比于贾跃亭在中国欠的钱可称杯水车薪。数据显示，关于贾跃亭的终本案件执行标的总金额为95.73亿元，目前尚有79.24亿元债务未能履行，比例高达82.8%。看来“贾跃亭何时回国”这个汽车圈终极未解之谜还得继续持续下去。

  　　如今，虽然通过借壳的形式顺利在美国上市，但FF如今的处境仍不明朗。从股价表现来看，FFIE股价为8.99美元/股，仍没能高于发行价，其市值已经跌破30亿美元。而其首款车型FF 91的量产成果也均存在于“口头阶段”。

  　　据FF官方表示，自7月上市，资金到位后，该企业汉福德工厂建设工作已启动，目前支持准量产工作的生产线已经安装完成，FF 91将于2022年7月按时交付。

  　　2017年1月发布，2022年7月交付，中间历时5年半，这时间段要放在其他企业，恐怕换代车型都能亮相了。而在如此长的拉扯时间之后，FF 91是否还能保证技术领先，实现颠覆，这也是外界的质疑之一。不知在明年7月时，FF会给外界交上一份怎样的答卷？

  蔚来换电站遭强拆，760万投资打水漂？

  　　日前，有网友发视频爆料，蔚来位于河南开封市的一座换电站遭当地城管强拆。网友甚至扒出了开封市城市管理局出具的限期拆除决定书。据悉，该换电站属于开封开元蔚来充换一体站中的一部分，此项目投资达760万元。

  　　对于换电站被强拆一事，蔚来官方事后发文称“开封市城乡一体化示范区高度认可蔚来在充换电领域的发展，蔚来充换电网络建设将纳入示范区整体规划。蔚来将在开封市城乡一体化示范区整体规划的框架下，优化充换电站选址，加快进行充换电网络下一步的布局。开元广场换电站近期迁址重建。”

  　　其实，此事件的核心症结点在于定性。换电站可以被看做是设施，不应属于工程建设范畴，理论上无需走相关报备流程，但因其设备构造特殊性，容易被认定为非法搭建物，而这就是城市管理部门及蔚来之间的认知偏差。

  　　自成立以来，蔚来一直坚持构建自身“可充可换可升级”的补能体系，截至9月底，该企业已在全国范围内建成超过504座换电站，累计完成超过400万次换电服务。这次的强拆事件也算为蔚来提了个醒，在容易产生认知偏差的环境中，还需加强与当地相关部门的沟通。不然如此拆迁重建，其成本相比也会是天文数字。