超级播报：ID.3值得买？特斯拉利润大增

  　　 超级播报，每周都有料。本周新能源圈的大事不多，但小事并不少，首先跟大家聊的就是刚刚上市的大众ID.3，顶配17万元出头的价格，跟此前大家普遍预测的20万元还是有惊喜的，那么这款新车真的值得买吗？除此之外，特斯拉也在本周公布了第三季度财报，毛利率已经远超传统车企，它能为我们消费者带来什么好处呢？

  　　10月22日晚，上汽大众ID.3正式迎来了上市，补贴后售价区间为15.9888-17.3888万元。先跟大家简单介绍下这款新车，大众ID.3其实是MEB平台的第一款产品，早在2019年就已经在海外发布，它定位紧凑型两厢车，也是目前大众ID.系列在国内销售电动车最便宜的车型。

  　　事实上，ID.3在大众品牌家族产品谱系中有着非常重要的地位，它是大众全面电动化开山鼻祖的产品，你可以把它跟高尔夫的地位同等看待，它们也都将成为大众品牌历史上非常重要的车型。

  　　当然，我们大多数消费者在买车时更看重的还是产品力和价格。首先来看价格，大众ID.3去年在德国本土上市，搭载58kWh电池车型补贴前售价35575-44810欧元，对比来看，国内版本在定价方面还是比较厚道的。

  　　不过，消费者在买车时对比的都是国内同级别、同价位的产品，比如15-20万元价格区间畅销的AION S、主打智能化的小鹏汽车P5以及搭载磷酸铁锂刀片电池的比亚迪秦PLUS EV等等。相同价位，这些车型的NEDC续航里程已经达到600km，并且在智能化水平方面也有一定的优势。

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  　　不过在跟同价位合资车型，发现大众ID.3在后排乘坐空间方面还有明显的优势。

  　　因此，对于一些有充电条件的朋友来说，相同的落地价格，同样都是大众“经典”产品，何不选择空间更大、后期用车成本的更低的ID.3？当然，这种对比并不仅限于高尔夫这一款燃油车，同级别、同价位的合资两厢车也是这个道理。

  　　最后再聊一下大家普遍讨论的续航问题，很多朋友可能觉得430km的NEDC放在当下“差点意思”，事实上这是ID.3在中国市场“迟到”导致的，这个续航放在一年前还是一个不错的成绩。不得不说，这也是目前ID.3最大的短板，不过也还是能够满足日常上下班代步使用的，如果想作为主力车型使用的话，还要三思而后行。

  　　不过喜欢这款车型、且对续航有较高要求的朋友也不要失望，因为大众ID.3在海外还有77kWh版本的车型，在未来也是有引入国内市场的可能性的，但到时候售价也会水涨船高，所以大家还是要提前做好心理预期，想好自己的需求到底是什么，再决定购买或是等待。

  写到最后：

  　　总的来说，我认为大众ID.3还是一款非常值得推荐的产品，虽然在产品力方面比不过中国品牌车型，但相比一众的“油改电”合资纯电车型，它的优势还是非常明显的，而且还有大众品牌这个金字招牌的加持，还是值得购买的。

  　　但它会成为“爆款”吗？我认为不会，因为两厢车在国内市场本身就是一个小众市场，而且大众ID.3虽然是大众MEB平台第一款产品，之所以在ID.4、ID.6之后进入国内，也印证了大众对待这款车的态度。它的使命或许跟高尔夫一样，为消费者提更多个性化的选择，喜欢并购买它的消费者注定不会太多。

  　　10月21日，特斯拉公布了2021年第三季度的财报。简单来看几组关键数据，这家公司第三季度的营收为137.57亿美元，同比增长高达389%。换句话说，特斯拉现在越来越挣钱了。

  　　那到底特斯拉有多挣钱呢？我们再来看一组数据，特斯拉在第三季的汽车业务毛利率为30.5%，可能大家对这个数字没有概念，作为对比，目前传统车企的毛利率大多徘徊在8%-10%，即使是最会挣钱的丰田，2020年全年毛利率也只有18%。因此，马斯克此前也在社交媒体调侃道：“传统车企造车不挣钱，靠买零件挣钱”。

  　　让我们再来看新势力车企，根据数据显示，今年能与之匹敌。

  　　我们都知道苹果公司很赚钱，但苹果相应的也会投入更多研发，给用户带来最前沿的移动终端设备。那么特斯拉能为用户带来了什么呢？

  　　我想大家最能明显感知的肯定是价格，特斯拉在形成规模效果后，尤其是中国超级工厂的投产，使得成本大幅度降低。因此，国内在售的特斯拉Model 3和Model Y才能做到目前的价格，而且相对美国市场价格波动也更加平稳。

  　　除此之外，特斯拉在利润充足的情况下，布局充电设施也将更加全面。根据最新数据显示，特斯拉在开放使用的超级充电站数量已经突破1000座，超级充电桩超过7600个，覆盖城市达到了360个以上，这也意味着用户在绝大多数地区都能够享受到超充所带来的便利性。

  编辑点评：

  　　最后值得一提的是，特斯拉在三季度投入的研发费用达到了18.53亿美元