撞货车A柱不变形 红旗连环追尾货车试验

  　　　　安全是汽车圈子中永远处于热门的一个话题，所以汽车碰撞测试的新闻一出炉大概率都会上热门，看惯了正面碰撞、侧面碰撞，一场模拟后车追尾货车，后车又被后面的车辆追尾的碰撞测试，你有兴趣来看看吗？没错，这就是红旗携手C-NCAP所做的双车追尾试验，实在是让人很有“胃口”。

  　　10月26下午，红旗开展了一场以红旗H9、HS5双车追尾试验的在线，在线中的主角不言而喻，那肯定是红旗H9和红旗HS5(参数|询价)了。这次碰撞的方式非常独特，它不同于以往的正面碰撞、25%偏置碰撞等试验，而是用红旗H9维持50km/h的速度追尾大货车，紧接着再用红旗HS5维持50km/h的速度追尾红旗H9。让人感到奇怪的是，红旗为什么要做这种独特的碰撞测试呢？

  　　正是因为这层原因，红旗才下定决心要做这场碰撞试验的。首先，我们来介绍出场的三位重量级“选手”。第一位是定位中大型车、重量为2152kg的红旗H9，第二位是定位中型SUV、重量为1865kg的红旗HS5，第三位是一辆重量为15630kg解放J7厢式货车。

  　　随着现场工作人员的读秒倒计时结束，红旗H9开始加速以50km/h的速度撞向静止的解放J7厢式货车。当撞击发生后，由于解放J7厢式货车装配有防护装置，可以看到红旗H9并没有钻进车底，而是车头和防护装置进行碰撞，使得发动机舱盖有些变形，A柱、B柱区域没有过多破损现象。

  　　后备厢在撞击时自动开启，并不是出现了机械故障，这项功能是在假设车辆在发生撞击时，四个车门因为变形或外力阻挡无法开启时，后备厢就成了重要的逃生通道，当然这个假设发生的概率是很低的。

  　　红旗H9和红旗HS5的A柱、B柱和C柱没有大的变形，以50km/h的速度追尾后，还能做到车门打开后关闭，说明车身框架是属于合格水准的。

  　　在发生撞击时溃缩吸能盒吸收了部分碰撞冲击力，发动机舱会随着副车架下沉，同时位于防火墙下方的横梁会防止轮胎和发动机侵入驾驶室，以此来避免给乘客造成腿部的伤害。　　对于燃油车而言，在碰撞发生到车辆刚刚静止的过程中，该车燃油泄漏量不能超过28g；而后在车辆静止5分钟之内，车辆燃油泄漏量不能超过142g；在之后，其每分钟泄漏量不能超过28g。

  　　说完车外的情况，我们来看看车内。红旗H9车内前排配备有两个男性假人，后排分别配备的是女性假人客和儿童假人，红旗HS5车内前排配备有两个男性假人。这些假人身上装有采集碰撞数据的传感器，在容易受伤的区域涂有特殊颜料。

  　　以上都是我们用肉眼看到的，实际测试结果还要以假人身上的传感器数据为准，接下来我们看一下最终的测试数据。

  　　讲到这里是不是有朋友会提出疑惑，为什么高速撞击这两辆车都没有触发主动安全系统呢？这是因为为了能够完成这场双车追尾试验，技术人员特地把主动安全系统的各种传感器插头拔掉了，要不一到大货车前面就自动刹车，测量的数据就不太准确了。

  　　现在有些车企不愿透露各种碰撞测试的数据，就像藏着掖着不让用户知道，就拿汽车碰撞测试的“照妖镜”—正面25%偏置碰撞和侧面碰撞来说，这两项碰撞测试就让不少车企心惊胆寒。

  　　话说回来，就算是车辆的安全配置足、安全性能高，可在日常实际用车场景时，还是要以慢为主，“十祸九快”这句话是用多少血淋淋的事实铸就的，前车之鉴我们一定要认真对待，出行安全要始终放到第一位。

  写在最后：

  　　这项测试虽然不是我们国家的相关法律规定要做的，也不是国际汽车相关规定要做的，可它的设想理念和实际意义很符合用车安全的本质，不知道红旗此次双车追尾碰撞测试，以后会不会成为必检项呢？