福特张俊伟：让电动车富有乐趣和激情

  　　 11月19日，在第十九届广州国际汽车展览会期间，汽车之家“创变谈”邀请企业高层共话车市风云、聚力行业未来。福特电动车事业部用户运营及传播副总裁张俊伟与汽车之家展开深入交流。

  　　张俊伟表示，福特在2025年前会投入300亿美元用于电气化转型，而作为电动化转型首个作品，一定会延续Mustang运动化的基因。同时，福特会让智能驾驶、智能座舱在旗下产品中全局铺开。未来，福特会通过Ford Select子品牌，来打造一个全新的面向未来的福特高端电动车的形象。

  『Mustang Mach-E(参数|询价) 2021款 GT』

  以下为对话全文：

  　　汽车之家：Mustang Mach-E的主要优势和特征是什么？

  　　张俊伟：Mustang Mach-E是福特在全球推出的电动化转型的第一款纯电产品。福特在电气化上投入力度非常大，在2025年前会投入300亿美元用于电气化转型。Mustang Mach-E作为首款电动车型，承担着转型的使命。未来也会有更多福特的传奇车型，包括F-150在内都会加入到电动化的转型中。

  　　Mustang Mach-E它继承Mustang的名字，有很强的Mustang品牌基因，这些基因体现在炫酷的外观设计、操控性。在电动化的加持下，我们GT版的车型从零至百公里每小时加速达到了3.65秒。所以，这款车在中国上市之后，我们一直强调把驾驶乐趣和激情带给智能电动车，我们想把完全不同的一款电动车带给中国的消费者。

  　　汽车之家：在智能化时代，福特是如何考虑智能驾驶的？

  　　张俊伟：智能驾驶是非常重要的一个话题，电动化和智能化在构架上是要结合起来。福特在自动驾驶上有很多研发储备，在中国如果要达到自动驾驶的领先，需要强大的本土生态支持。Mustang Mach-E是国内首批量产搭载了车路协同系统的车型。

  　　另外，这款车本身的辅助驾驶能力也很强，全系标配了L2级智能驾驶辅助，包括雷达、传感器和摄像头，都是全系硬件前装。更高阶的辅助驾驶功能将通过选装包或者FOTA实现。

  　　Mustang Mach-E智能化还体现在智能座舱，导航是和百度联合开发的车载版百度地图，覆盖很多实景数据，它是一个可视化的类似于3D图层的实景导航。在其他生态系统上，比如爱奇艺等在线的各种影视、在线购物，这些都可以实现。

  　　汽车之家：这个智能座舱系统未来会搭载在所有的新车上吗？

  　　张俊伟：对，这套系统是标配。从低配车型起，我们就有配备智能座舱，另外还有标配的L2级智能驾驶辅助，包括更高级的辅助驾驶硬件都是全系全装。

  　　汽车之家：在Mustang Mach-E之后，还会推出其他电动化产品吗？

  　　张俊伟：我们在10月11日刚刚宣布了一个子品牌，叫Ford Select，这是用来打造一个全新的面向未来的福特高端电动车的子品牌。同时，将通过新的业务模式建立我们和消费者的直连，而不是以前的通过4S店经销商的模式。这个子品牌意味着我们会有越来越多的产品导入，更多的产品计划会在明年初逐步释放出来。

  　　汽车之家：在销售渠道建设方面，未来有什么规划？

  　　张俊伟：在福特Ford Select的子品牌下，现在是一个非常自主独立创新的电动化专属销售网络。到本年年底，我们店面数会到25家，明年会铺的更大一些，基本上覆盖一二线城市的主要商圈。线上渠道来讲，未来的业务模式是线上线下融合，所有的订单是线上完成。

  　　汽车之家：您如何看待目前中国新能源车市场的发展？

  　　张俊伟：中国新能源车是全球最活跃的市场，在很多方面也是引领着全球电动车未来发展方向，特别是在生态和用户体验上。中国的技术和中国的业务模式、中国的用户体验可以输出到全球。

  　　福特非常注重在中国的实践和探索，像我们福特专属的电动车服务网络，并不是我们仿造了一个全球的业务，而是在中国独创的，在中国创新开拓，把好的经验越来越多的介绍给全球市场。

  　　所以我们对中国市场非常有信心，我们也相信中国会引领全球的电动化和智能化发展方向。

  　　汽车之家：近几年很多车企都在提“年轻化”这个标签，但是从用户分布，年轻人的群体占比还没有那么大，您怎么看？

  　　张俊伟：无论任何品牌，包括在任何时代，做年轻化永远是对的，因为年轻一代永远是下一个5年的买车主力。车企考虑的不是1年、2年，要考虑5年甚至更久之后。

  　　福特在早些年推“1515”计划的时候，包括那时候的福克斯，都非常好的俘获了那一个时代年轻人的心，很多人都把福克斯作为年轻人的第一台车。今天，在电动化时代也是一样，下一代的年轻人仍然是我们品牌的主打方向，年轻、运动、有调性、思想独特、自由不羁，是我们很核心的目标客户。

  　　汽车之家：新能源汽车补贴的变化，车企会不会面临压力？

  　　张俊伟：补贴本来就不是市场行为，在一个新产业建立的初期，它很有必要，但市场的正常化运行是一定没有补贴的，而变成用户自然购买行为。

  　　补贴滑坡不应该是一个问题，因为现在电动化已经成为共识，我们自我意识上对环保已经越来越重视。现在电动车受益于性能的提高和成本的下降，其实它的性价比和车辆全生命周期的费用，会给消费者带来更优的体验和更低的价格。

  　　从市场经济上来讲，即使补贴退出，方向性还是非常明确，并不会对电动车行业的发展造成打击。而且特别是一些大城市，电动车新车市场占有率都是百分之二十上下，电动车已经成为了市场主流。这个时候补贴政策的退出，对市场是一件好事。