创变谈丨陈思英：年轻化就要表里如一

  　　 2021年广州国际车展，领克展台一如往常的时尚新潮、特立独行。凭借年轻化的品牌形象、产品体验、沟通方式，领克用5年时间找到了60万与其志同道合的用户朋友。“领克用户的平均年龄是31.7岁，可以说是用户最年轻的汽车品牌。”领克汽车销售有限公司副总经理陈思英对此表示。

  　　《创变谈》是汽车之家针对大型车展推出的高层对话节目，聚焦企业决策者在极具挑战的市场环境下，如何创新突破、跨入变革新境界。围绕本届广州车展，汽车之家对话了数十位企业高层。本期对话嘉宾：领克汽车销售有限公司副总经理陈思英。

  　　近年来，随着汽车消费的持续升级以及年轻消费群体的崛起，年轻化已经成为各大品牌在市场竞争中的核心要素。尤其“新四化”浪潮的到来，为满足年轻消费者日益增长的需求提供了可能与方便。

  　　年轻的领克精准洞察并把握了这一趋势，目前已经布局了01、02、03、05、06、09共六大系列产品，从大到小，从SUV到轿车，从常规到跨界，每一款车都成为了领克与年轻消费者沟通的连接器。除此之外，鉴于用户群体的分布，领克在营销场景上也进行了很多尝试。

  年轻化就要说到做到

  　　不知从什么时候开始，不管是产品介绍，还是营销打法，几乎所有车企都在强调自己的年轻化标签，好像不和年轻沾边，车就卖不出去一样。但不可否认的是，年轻化确实已经成为未来的主流趋势。“从社会发展来看，年轻人肯定是购买主力。” 陈思英说道。

  　　在他看来，“现在大家都在说的年轻化更多是希望用一种状态引领大家，真正和用户直击心灵、占领年轻人的心智不是嘴上说说，需要在品牌塑造、产品体验、客户沟通方面做到里表里如一。”

  　　领克是这样说的，也是这样做的。一直以来，领克由内而外给外界留下的都是新潮、个性的印象。在其看来，年轻就应该打破常规、引流潮流，能和用户真正玩在一起。在这样的情感共鸣下，领克与年轻用户建立了紧密的互动与联系。

  『领克09(参数|询价)』

  　　而且在领克看来，年轻化不仅仅局限在年龄，更多是一种心理年龄上的划分。陈思英说道：“领克表达的是‘年轻态’的族群，因为领克也有60岁、70岁的车主。”

  　　在前不久的领克5周年暨CO客大会，领克在上海举办了一场盛大的PARTY，与来自五湖四海的CO客们畅所欲言，疯狂嗨玩。现场充满了乐队、车队、二次元、电竞等这些年轻人感兴趣的东西，真正让CO客们感受到了领克带给他们的超值体验。同时这也完美践行了领克所说的“不止于车”，更是一种生活方式与生活态度。

  混动“赛道”殊途同归

  　　谈到近两年中国品牌混动技术扎堆发布的现象，陈思英表示：“各种混动技术会在一定时间段内并存，有的早，有的慢，有的大众化，有的小众化。不仅仅是领克，全汽车行业在这条赛道上是殊途同归。”

  　　10月31日，吉利发布了“雷神智擎Hi·X”模块化智能混动平台，未来也将应用在领克车型上。根据官方数据，这一混动平台的热效率达到43.32%的发动机，匹配最高挡3DHT变速箱，并有40%以上节油率，NEDC油耗低至3.6L/100km。

  　　与此同时，雷神智擎Hi·X还首次实现混动系统FOTA升级，有多达20种智能驾驶模式、148项关键NVH技术优化。另外还可匹配小型到中大型不同车型，适配HEV/PHEV/REEV等全混动系统。

  　　目前，大多数消费者对于混动汽车的认识可能还停留在丰田“双擎”、本田锐·混动车型上。但现在长城汽车旗下的WEY品牌已经全系混动化，领克也会加大对混动车型的布局。据陈思英介绍，混合动力、插电混合将是领克近阶段比较重要的新能源方向。

  　　回顾来看，领克其实从一开始就有插电混动的布局，而且从01到09全系都有配备。而且今年PHEV车型相比2020年销量提升了3倍。对于这一成绩，陈思英表示：“一方面提供了很多产品给客户选择，另一方面是产品给客户提供很好的体验，包括智能、性能和经济都兼顾得比较好，尤其是领克车型独特的设计深受年轻人的喜欢。”

  　　具有代表性的当属刚上市不久的领克09，发布以来订单已经过万，而且60%以上的订单都是PHEV车型，基本上还都是高配车型。据陈思英介绍，一方面是产品给客户带来的性能和智能上的双飞跃，另一方面，牌照、购置税等也是享受了国家政策引导下的行业红利。

  　　众所周知，目前新能源插电混合车型除了北京，其他双限城市都有牌照。而且全国范围内插电混合动力还具有免购置税、牌照的政策，对于用户的使用场景是很有吸引力的。

  市场不确定性依然存在

  　　领克的5年发展期，也是国内车市的阵痛期。从2018年就开始了负增长的走势，再加上后续出现的疫情、芯片短缺等各种不确定性因素，着实给车企们带来了不小的压力。

  　　过去车企面临的都是销量压力，现在芯片的短缺导致各个厂家都在和供应链交流，蹲点获得更多芯片。过去更多的情况是有车卖不出去，高库存屡见不鲜，而现在积压了几个月的订单无法及时消化，有些终端店面把展车都卖了。

  　　市场低迷加上产业转型，未来汽车市场的竞争势必会更加激烈，相互比拼的指标也会发生很大改变。

  　　“中国汽车企业十年高速发展基本上结束了，现在是结构性调整，新能源车的比例还在涨，燃油车的比例在下降。加上全球碳中和、碳达峰是所有车企都要遵守的。”陈思英认为，“汽车行业大的变化方向是新能源的革命、智能化的革命。”

  　　而在电动化、智能化转型的新时期，曾经遵循的一些规则也在悄然改变。传统的“金九银十”已然不在，年底促销冲量的场面，照现在看来也不会重现了。现阶段市场终端整体促销力度呈收缩状。导致这一现象的原因，一方面是供需关系决定的，另一方面是上游原材料的涨价压缩了车企的利润空间。不过除了特斯拉之外，目前还没有哪家车企将上游涨价的压力转嫁给了用户。

  　　邻近年末，往年一直都有“年末翘尾巴”的特点，伴随而来的可能还有大规模的压库和价格战现象。但今年情况会有所不同。

  　　陈思英认为，“大规模的价格战不太能看得见，但是局部地区、局部品牌或者是某一车型加大力度促销是可能的，厂家会根据自己的库存结构调整。” 在他看来，每家的情况不一样，大家都希望有一个比较好的经营结果，让用户按顺序、稳定性、尽早地开到车，另外保证合作伙伴有一定好的经营结果。