盘点2021|有惊有喜 德系品牌年度成绩单

  　　 2021年我国车市在经历了自2018年开始的下跌后，终于迎来了涨幅，这与车企们在2021年做的努力息息相关。汽车之家继续推出《盘点2021》系列内容，作为车企的年度销量回顾总结，深度拆解各大品牌的年度销量成绩。此前，我们已发布了两期总结选题，分别是《盘点2021|逆风翻盘 中国品牌年度成绩单》、《盘点2021|涨不停 造车新势力年度成绩单》；那么本期《盘点2021》我们聚焦德系品牌，例如来看看“BBA”在今年发生的一些排名变化，大众品牌的销量下降过于惊险，以及欣赏一下中国连续七年成为保时捷最大单一市场的辉煌战绩。

  说明：《盘点2021》系列的分析，全部基于保监会新车上险销量数据展开。

  　　在第一篇中国品牌系列选题中，已经提到了中国车市结束了连续的颓势，并在2021年出现了增长态势。这其中新能源车型的贡献巨大，不少机构也表明，未来中国市场新能源领域的发展前景是巨大的。那么德系品牌在今年的表现又是怎么样的呢？是否和大趋势保持一致？接下来让我们来一一细说。

  ★ 德国品牌：各个品牌有惊有喜 宝马超过奔驰成为第二

  　　首先从整体排名来看，依次是大众、宝马、奔驰、奥迪、捷达(参数|询价)、保时捷，我们也能看到大众在2021年销量缩减了8.46%的情况的下，其总销量依旧是达到了240.55万辆，远超其它德系品牌，形成了一种断崖式的数据表现。

  　　而奔驰、宝马、奥迪这三个老对手，除了宝马是9.91%的正增长，以83.37万辆的成绩获得年销量第二的好成绩外，奔驰与奥迪分别有1.25%与4.8%的降幅，并且奔驰还丢掉了德系品牌年销量第二的位置，可为双重打击。奥迪则稳坐第四，并没有太大起伏。

  　　对于捷达来说，在这几个德系品牌中，它的增长率其实是最高的，达到了17.76%，最终以17.29万辆的销量成绩收尾。保时捷则在2021年刷新了全球交付量总数，在国内的销量增幅达到了13.08%，并且中国也是连续七年成为保时捷最大的单一市场。

  　　从大盘来看，德系品牌在2021年的市场份额达到了23.23%，依旧是第二大占比，虽然相较2020年呈现继续缩减的状态，但好在缩减率也在减小，证明环境对销量的客观影响也在逐渐减小，相信用不了多久就能恢复正增长。

  　　当然，销量的减少肯定与疫情以及芯片短缺等供应链的原因息息相关，无论是供应链断链还是各生产地大幅停产停工，都或多或少的影响了德系品牌的销量。德系品牌相较于其他国别市场份额占比，与中国品牌39.66%的市场份额还是差了不少，再加上中国品牌在电动车方面的增速非常勇猛，进一步抢占了整体的市场份额；而与日系品牌22.17%的占比仅相差了1.2%，这对德系品牌来说来说已经非常危险了，极有可能在电动化时代被反超，日后德系和日系的较量将会更加激烈。

  　　如上图所示，具体到各级细分市场，德系品牌的主力销量依旧集中在紧凑型轿车方面，在同比销量减少13.23%的情况下，该细分市场的年销量依旧达到了1468942辆。不过整体来看，在各个级别中还是增多降少，并且例如中大型SUV、大型SUV、紧凑型MPV、中大型MPV这些级别的车型均有超过10%的增长，大型SUV甚至超过40%。

  　　从德系品牌整体细分市场的表现来看，紧凑以及中型MPV车型的进步还是较为明显的，这或许与一些政策的实施息息相关，更多家庭开始考虑除SUV以外的中大型家用车。聚焦到微型车，从其销量表现来看，德系各大品牌应该是暂时放弃了该领域，毕竟五菱宏光MINIEV的“垄断型”霸主地位已经无人能及了。

  　　接下来，就让我们一起盘点一下每个品牌单车型的表现如何。

  ★ 德国品牌的年度销量清单

  　　1、大众汽车：销量下降有些惊险

  　　在2021年中，大众汽车的日子的确没有太好过，虽然旗下车型产品种类众多，覆盖的市场层面也广，但是依旧难逃销量整体下降，与2020年相比降幅达到了8.46%，全年总销量为240.55万辆。从每月销量的趋势图上来看，哪怕是国内市场所谓的“金九银十”销售旺季，也并没有为其整体带来良好的增长。

  『大众帕萨特』

  　　从其产品结构来看，朗逸依旧是旗下最畅销的车型，2021年全年销量达到了429519台，占比达到了17.86%，但同比下降了4.19%，降幅还算可以接受。而第二名宝来，第三名速腾其销量占比分比为11.05%与10.1%，但降幅均达到了20%之多。另外，旗下曾经的明星产品高尔夫甚至没有进入前10名，以64960辆的销量以及30.52%的降幅成绩止步第十一名。而前十名中只有帕萨特的销量呈现了正增长，为14.72%，全年销量153544台，没有造成其“全军覆没”的状态。

  『大众ID.4 CROZZ』

  　　另外旗下纯电动车型ID.系列的销量也算是称着中国的新能源大趋势这艘大船，获得了还算不错的成绩，例如ID.4 CROZZ与ID.4 X的2021年总销量为42321台，在德系品牌中也算很不错的了，毕竟大众布局纯电动车型相较于其他德系品牌要早一些，产品也稍多，消费者对大众旗下的车型认可度也还是有一定的基础，再加上未来国内的新能源车市场肯定是一个超级“潜力股”，所以相信大众在2022年之后的销量或将迎来好转。

  　　但无论如何，大众凭借全年240.55万台的总销量，依旧稳坐2021年德系品牌销量冠军。相比第二名宝马的销量要多出了157.18万台，是其将近3倍的体量，所以虽然2021年销量下滑明显，但庞大的基盘还是让大众保住了销量第一的位置。

  　　2、宝马：2021年最大赢家 超过奔驰夺得第二

  　　首先让我们祝贺宝马，在2021年的总销量以83.37万台，同比增长9.91%的好成绩超过了奔驰，可喜可贺。从月销量的柱状图我们能看出，宝马在今年二三季度的销量表现还是很不错的，但是越往后销量的趋势依旧是递减状态。同样，在“金九银十”的时候并没有带来更好的销量增长，但是其实这和疫情与供应链等客观因素有很大关系，11月份的集中增长就可以说明非常有可能是延迟交车造成的。

  『宝马5系』

  　　从销量前十名的产品结构中看，前三位分别是宝马5系、宝马3系、宝马X3，其销量占比分别为20.7%、20.53%、17.67%，并且在前十名中仅有宝马X2与宝马7系分别有2.36%与0.39%的微小降幅，毕竟一个是小众车型，另一个也到了产品末期，有降幅也正常，而其余车型均是处于正增长状态。

  　　另外，在前10名开外中，宝马M家族虽然销量肯定不会很多，但增长态势也不可小视。例如宝马M3/M4，其涨幅均超过了100%，宝马X5 M/X6 M其涨幅均突破了200%之多，可见国人在后疫情时代的购买力还是相当充足的。

  『宝马iX』

  　　而纯电动车方面，目前宝马仅有iX3以及iX在售，而iX3作为电动版X3车型，其受欢迎程度并没有预想的高，全年下来仅有3772台的销量成绩。iX作为刚上市不久的车型，同时作为宝马纯电动化的旗舰产品，价格昂贵，知名度也还没有完全打出，但依靠我国对新能源车型的支持，以及即将开始发力的宝马“i”家族，相信宝马能够乘胜追击，在2022年迎来更好的表现。

  　　3、梅赛德斯-奔驰：蓄力，来年再战！

  　　没想到啊，“BBA”中那个一直打头阵的“B”——梅赛德斯-奔驰，在2021年以78.27万台，降幅1.25%，销量第三名的成绩收尾。其实整体来看，奔驰的降幅并没有太大，但奈何宝马的增幅接近10%，无奈只得让出第二的宝座屈居第三。其实在疫情与芯片等供应链的多重影响下，奔驰仅有1.25%的波动表现已经能够称之为良好了，毕竟环境因素是多重且不可抗力。但话又说回来，旗下产品的竞争力在这一年来可能也多多少少的影响了一些。

  『奔驰C级』

  　　从产品结构来看，奔驰旗下的主销车型为奔驰E级，然后是奔驰GLC以及奔驰C级，然而曾被一度看好的全新奔驰C级却没有带来惊艳的表现，也许是因为2021年8月份刚上市的原因，其销量表现还在缓慢爬升中。未来等PHEV车型的推出以及产品推广再成熟一些后，相信会有不错的表现，毕竟小S级的美誉不是白叫的，再加上国内部分用户对奔驰的认知也是“不求最好，但求最贵”的面子问题，所以销量回升等表现，也就只是时间问题。

  『奔驰EQS』

  　　此外，在纯电动车的布局方面，奔驰的EQ家族也是后期发力，EQA、EQB、EQC、EQE、EQS等等，汽车型覆盖度的规划可谓异常全面。再加上对于豪华品牌来说，后疫情时代的市场表现恰恰说明了在车市下行的过程中，消费升级的高端换购需求回暖速度快，同时豪华品牌市场的整体抗风险能力相对较强，疫情下消费升级的意识非常强烈。那么其实可以看做奔驰仅仅是在蓄力，待2022年开始，电动车的布局发力，奔驰的未来还是很美好的。