兰博基尼huracan产量超过gallardo，仅用时五年！

  伴随着第一4022台兰博基尼Huracan的宣布下线，Huracan的总产量宣布超出Gallardo，后面一种做到这一产量的時间消耗了十年（2003~2013）。公布于二零一四年的Huracan发售迄今仅5年，今年初发布的EVO车型能够被视作Huracan系列产品的中后期改款车型，因此 Huracan仍然处在生命期的中后期。自然Huracan并不是现阶段销售量最好是的兰博基尼，做为兰博基尼第一款SUV车型的Urus一经公布就变成了兰博基尼最热卖的车型，仅今年上半年度的交货量就做到了2,693台。依照这一趋势，Urus迅速可能变成兰博基尼在历史上销售量最大的车型。

  2.兰博基尼与德国的恩怨情仇。兰博基尼归属于大众集团，但它与德国人的第一次亲密接触发生在1977年。当时的宝马（BMW）请兰博基尼帮助自己设计制造宝马M1。双方合同是制造400台，但是他们严重低估了费用，兰博基尼只完成了6台，宝马于次年取消了该合作项目，改为自己独立研发。}

  兰博基尼Miura的车身分为三段，车身前罩、座舱、后发动机罩，前后两部分可以掀开，内部机械完全暴露于外。整体看来，Miura车型具有强烈的攻击型，在现在看来依然不觉过时。Miura在造型上和90年代流行过的美国克莱斯勒蝰蛇超级跑车神似。Miura车身很低，全高只有1050毫米，双座双门，车长却有4370毫米。Miura座舱全部玻璃包围，很有轰炸机味道。侧面看去，前后通过音波线连接，侧窗底部正是音波线的波谷。后发动机罩通过斜面与顶棚相接。前后罩面与座舱接连方式的不同再度把“生猛”二字强加于前车身。}