体会經典款兰博基尼lp700-4的安全驾驶感受

  体会經典款兰博基尼LP700-4的安全驾驶感受应对700匹的驱动力，老实巴交说，就算拥有 很多年试架的工作经验，仍是免不了心里惴惴。但应对F1赛道较难解决的开始道路，按照教练员的标示，在大平行线底降速、又马上先右后左地根据知名的S弯道，并放肆地在3号弯中给油髙速出弯后，情绪全部轻轻松松了起來，也要我针对该辆最贴近F1跑车的批量生产车，拥有 溢于言表的亲近感与赞美。这类心情的转折点，产生在新加坡的雪邦赛道，我正坐着意大利兰博基尼汽车厂全新的顶尖旗舰级商品Aventador LP700-4当中。犹记得01年兰博基尼发布Murcielago时需产生的震惊：持续Diablo的低扁车体、超时空的设计理念、全世界创新的电动式开阖进风口、580匹的驱动力，再再加上兰博基尼贯有桀骜难驯的安全驾驶设计风格，让全世界顶尖消费群莫不跃跃欲试，一想着要吸引这款不驯的蛮牛，突显自身的地位与非凡的安全驾驶功底。

  匆匆十年已过，高新科技的发展，尽管兰博基尼模块輸出持续提高，Murcielago从本来的580匹提高至640匹乃至是SV版的670匹，十年前的新潮，亦也免不了稍显花华老去，销量亦逐渐下降。一如当初Murcielago替代市场销售十一的Diablo，兰博基尼倾厂区之手，结集了以往十年的核动力汽车加工工艺之大德，在十一发布了这一款全新升级的旗舰级购车款─Aventador。以93年在斗牛大赛主要表现突显的意大利小牛Aventador之名，兰博基尼在其上选用了很多全新升级的技术性，不但是兰博基尼知名品牌首见，也是全世界批量生产车市场中罕见的设计方案。全新升级非凡的设计方案，在一发布便吸引住了全世界顶级消费群的眼光聚焦点与订单信息，再度牢固兰博基尼在超级跑车销售市场中的影响力。

  针对注重绝对力量的兰博基尼，Aventador选用全新升级的V12模块，排量达6,498cc，在精细的校准及其均衡下，红杠转速比达到8,250转，让驱动力再度往上一个级距，宣布步入700匹的门坎，变成批量生产超级跑车销售市场中的全新升级指标值。而针对超级跑车来讲，驱动力并并不是最终的目地，仅仅通向最终目标─速率的方式。在Aventador上，兰博基尼更很多选用了汽车轻量化的技术性，除开出示更灵巧的操纵反映外，更让Aventador 700匹的强劲驱动力能有更凌利的主要表现。

  Aventador的汽车轻量化工程项目，从车身刚开始。新潮造型设计管理中心，是以全碳纤维材料打造出的高刚度车舱，从顶棚、顶棚及其底盘的关键笼型构造，是以碳纤维材料材料一体打造出出去的单个式车舱。兰博基尼运用自己专利权的碳纤维材料施工技术，让这具仅有147.5公斤的车身，能有每度35,000哥白尼米的抗扭抗压强度，为操纵与特性奠定扎扎实实的基石。而前后左右悬载及传统式系统软件所安裝的窗框，则是以汽车轻量化的铝合金型材材料联接在车身上，让Aventador的车体空重，仅有229.5公斤的令人震惊数据。

  而除开车身的汽车轻量化外，Aventador所选用的ISR调速系统软件也是汽车轻量化工程项目中的要角。兰博基尼采用了单离合的自手排变速箱，以能效率高担负V12模块达到70.3公斤米的扭矩輸出。而少了双离合变速器系统软件的繁杂元器件，再加上汽车轻量化的设计方案，换得的是仅有79KG的净重。而Aventador的悬载系统软件更选用F1一级方程式赛车喜欢的推升降式双A臂构造，让悬载系统软件的构造作用与减震器作用单独运行，大幅度缓解悬载系统软件的净重。每一个元器件均以汽车轻量化逻辑思维开展设计方案与打造出，让Aventador的成车空重仅有1,575KG，净重大马力比赶到2.25KG/匹的新纪录，让其0到车速100公里的加快，赶到贴近滑动摩擦力驱动器车子極限的2.9秒。从特性、应用的核动力汽车技术性看来，Aventador可以说是销售市场上最贴近F1的超级跑车，也无怪乎其在发布以后，已在全世界积累超出1,800张订单信息，变成兰博基尼史上最牛热销V12旗舰级购车款。

  也正由于应用了很多F1级别的车体打造出技术性与F1级别的驱动力主要表现，兰博基尼原装特意选择了新加坡的雪邦赛道作为新闻媒体检测的场所，以让Aventador能够畅快的一展身手，向亚洲地区新闻媒体呈现其新时代超级跑车一哥的整体实力。也是试车组飞跃中南半岛，赶到雪邦赛道的根本原因。兰博基尼的试架行程安排大多数十分认真细致，通常分配教练员坐着副主驾，全过程参加试架的行程安排。构思尽管是要提示试驾车手赛道的攻略大全方法，但通常变为强制性升档、强制性降速的军训教官，总会有不自在动作迅速的觉得。应对700匹驱动力的Aventador，想来教练员安全防护更加严实。没想到，试架行程安排的分配，十分地友好。兰博基尼则是大格局派出3辆Aventador与3辆Gallardo，由教练员安全驾驶Gallardo在正前方指路，示范性刹车踏板点与入弯路经，让驾驶员能专心致志感受Aventador的动态性主要表现。乃至为了更好地报名参加新闻媒体的安全驾驶习惯性，Aventador一改过去彻底按照新加坡政策法规的右驾设计方案，出示2辆左驾1辆右开车款的组成，让参会的新闻媒体均能畅快地感受Aventador的风采。

  按照新生报道的次序，试车组被通告站在维修区，等候前一梯次试架工作人员的回归。听着第二大平行线上Aventador V12模块高昂的模块引擎声渐降，远处维修区的通道也渐渐地驶进了一组Gallardo及其Aventador，宣布出场的时间到了。当车子停妥后，原装教练员群繁忙了起來，拿着胎压计，一个个车轱辘校准Aventador的轮胎气压，以防Aventador由于持续的猛烈试架，四轮的轮胎气压失去均衡，危害了安全驾驶的反映。而另一位教练员则在车体附近巡查，检查并清除每个进风口及挡雨板的情况，以让Aventador可以维持最极致的情况。而试车组亦在教练员的具体指导下，坐入Aventador仅有1.1公尺高的车舱中。运用短短時间融入偏矮的座姿，并让教练员明确坐椅部位与靠背视角均能恰当操驾Aventador的汽车方向盘与脚踏板，便宣布考虑。

  渐渐地蠕行到维修区的出入口，在试车组仍在了解Aventador的安全驾驶页面时，教练员已在明确沒有来车子，一越过维修区的停止线，就放肆地越过赛道与维修区前的隔开一条线，大脚插件油门踏板绝尘而去。应对着700匹驱动力与兰博基尼 40年来的蛮牛品牌形象，试车组压制住紧跟着的本能反应，腼腆地踩住油门踏板，尝试紧跟教练员的步伐。4,000转前的Aventador，转速比提高的顺畅令人十分震撼，以一具有着12组气缸与活塞杆的佼佼者来讲，清晰令人感受到工艺的精细及其均衡校准的认真。伴随着转速比迅速提高，时速当然也在一眨眼赶到近一百公里车速，可是希望中的700匹狂放驱动力，还赶不及彻底不断涌现，道旁早已出現「Brake」的提示广告牌，而正前方开了Gallardo的驾校教练车倒车灯亦闪耀了一下，提示试架工作人员务必要降速进弯。

  尽管只是从维修区驶离，可是Aventador速率早已创建，试车组慎重地依照着提醒踩住了刹车踏板。一丝行程安排踩住，刹车板马上传回扎扎实实的夹紧感，而原装标准配置的陶磁复合型材料碟盘与高效率来令片，以超乎想像的速率，消化吸收Aventador近一百公里车速的机械能，试车组马上深陷一种难堪的场景：进弯以前，我可能由于极佳的制动系统主要表现，停在雪邦赛道上。可是自然环境的形势让试车组并没法轻轻松松，由于雪邦赛道的前3弯道，更是成条赛道中最艰难的攻略大全重要。而自赛道右边维修区驶离的试车组，右偏的路经，再加上入弯前速率配备的不正确，让试车组无法按照驾校教练车所示范性的最好路经进到右拐的2号弯道。但是在那样的速率下，针对Aventador并不组成一切的难题。试车组马上按照调整的路经晃动汽车方向盘，接着扭曲汽车方向盘往左边，迎向第2个弯道。试车组自以为是急迫的情况，Aventador却以一派畅游的气概，俐落地依着路经选择弯道，就算汽车方向盘的实际操作节奏感一些混乱，4条车轱辘如同路轨般平稳地滑过弯道，宛如最好路经一般。

  而令人印象深刻的，是Aventador悬载系统软件的主要表现。选用推升降式悬载的设计方案，并不若预估中跑车那一样的死硬。通过构造中杆杠式的接转，推升降式悬载能让减震器行程安排与车胎波动的行程安排设置脱勾，无论是弹黄与避震筒的设置都更加随意，另外又能大幅度减少悬载系统软件移动件的品质，让悬载系统软件在行车中的反映更加灵巧，因而Aventador在弯道当中，出示极其柔韧性的悬载反映，把地面层次感清晰地传送给试车组，却不容易有一切冲击性的不舒适度。乃至在右弯反切至左弯的反曲点实际操作中，重心点的迁移也是平稳而顺畅的，彻底沒有一切硬扭过来的不调合感，让试车组的信任再进一步的提高。而当离开2号弯道后，在新加坡五星红旗的护坡装饰设计下，则是一个折射率渐减的髙速下坡路弯道，倘若F1跑车在这里将可全油门踏板一路升到6档，将速率拉到270千米，拉上一条小平行线。试车组亦总算还有机会逐渐增加油门踏板，一探4,000转之后的驱动力主要表现。

  红杠转速比超出8,000转的V12模块，当转速比超出4,500转以后，刚开始显露出来6.5升模块的杀伤力，车里的乘客能够清晰感受到狂放驱动力的不断涌现，就算已以每钟头100公里之上速率行车，身后传出的加快力度依然让试车组的头顶部后倾，推动全部车子砥砺前行。而驾驶员高昂的情绪亦与V12模块细密而扎扎实实的引擎声相映衬，心身填满愉快，并对速率越行渴望。而雪邦赛道在前3个弯道以外，全过程基本上全是髙速型赛道的设置，让试车组能还有机会，进一步推高转速比，让700匹大马力逐渐展示出其全景。试车组逐渐地变缓升档的時间，从教练员规定的5,000转，一路往后面到7,500转。全新升级的ISR变速器主要表现高超，挡位转换速率十分快，并不逊于当下流行的双离合变速器系统软件，可是少了一组离合的设计方案，让其换挡间仍免不了出現抖动，仅仅这抖动针对髙速竞车方式下的赛车手来讲，大量了一些了解的氛围，也让比赛的气氛更为的上涨。

  而在这里抖动中间，让试车组从对Aventador的不安全感中彻底解放出来。在猛烈操驾中，一切的不顺畅针对安全驾驶全是一种影响，在髙速下更很有可能导致风险性。可是伴随着驱动力多次的一汽解放，Aventador一次次的驱动力不断涌现，并沒有让Aventador有一切的晃动，Haldex四轮驱动系统软件与宽敞的前后左右车轱辘，稳稳当当将Aventador固定不动在路经上，而伴随着速率冉冉升起的进风口与电动式后汽车尾翼，不仅让模块能够连绵不绝地輸出强劲的驱动力，更让后轴榫不断长期保持，让试架组从自身的禁箇中解放出来，以详细的自信心迎往下一个弯道。

  在每一个弯道通道，原装工作人员一样置放了刹车踏板的提示广告牌，可是在2号弯后，试车组早已了解原装设置的安全性能颇高，预埋非常多的刹车距离，试车组尝试将刹车踏板点推迟，可是依然出現过多降速的状况，也进一步拉升的试车组的自信心，试车组在这里也放宽了胸怀，畅快地感受Aventador的特性。原装工作人员好像也预估到这一点，因而在髙速弯道的通道，便以很多的锥筒，勾略出最好路经，阻挡了不正确路经的概率，让全部的新闻媒体都能畅快地享有。而出了14号弯道后的第二大平行线，让试车组轻轻松松跑出车速220千米之上的速率，根据维修区的通道，返回整场最多的大平行线。全过程中，因为赛道的了解度与车子的了解度上的差别，试驾车辆与驾校教练车总在出弯时被打开了间距。可是在整场最多的大平行线上，超出100匹大马力的优点，让试车组就算在出弯速率的缺点下，在根据维修区的中区时，便能显著减少与驾校教练车的间距，并在大平行线底跑出超出车速240千米的速率，宣布进到第二圈的攻略大全。

  伴随着车辆状况的了解，难破的S型2号弯与2号弯此次亦能以高些的速度选择。而推升降式悬载系统软件在反曲情况下的主要表现，伴随着速度的拉涨更人印象深刻。重心点在左边究竟后反转为右的全过程，并不会有一切晃动的违和，迅速而顺畅。而方向盘传出细密的路面新闻资讯，乃至让安全驾驶能清晰感受到砂砾与掉下来胶块的不一样，针对车辆状况的把握也是得心运用。第一圈的自信心暴增让第二圈的攻略大全速度显著较第一圈来的高。在进到第二弯以前的反曲点，试车组一时失察，方向盘的右库速度慢了一拍。眼见将要错过了2号弯的入弯路经，恼羞成怒，人体伴随着方向盘打左晃动一下，右腿亦不自觉加重了油门踏板，操纵在5,000转的模块转速比灵巧地答复了我的操纵，后胎輸出的驱动力马上变大，Aventador的后尾扭了一下。试车组心里马上闪过出2,五百万信用卡账单的界面，可是所幸，试车组到动态性自动控制系统上，仍转换在Sport方式下，平稳系统软件精准地缓解了拖动，并让试车组能轻轻松松地保持在设置的车网上，再次出弯的姿势。在晃动的一瞬间，试车组按长时间工作经验本能反应释放压力油门踏板与方向盘的，但在系统软件的迅速选择下，试车组的调整姿势看起来不必要，亦展示出Aventador极佳的容错机制主要表现。心宽的试车组也因此能在下坡路的髙速3号弯，跑出超出车速150千米的速度，并在再度挑戰大平行线时，跑出接近250千米的考试成绩。

  但试车组并不满意，由于在与比较早试车新闻媒体沟通交流的全过程中，有新闻媒体在大平行线跑出了270千米的速度。试车组因此将刹车踏板点进一步推迟，刹车踏板力度进一步增加，争得更长的加快间距，期待可以进一步挑戰。可是在一整天以顺时针的试驾行程后，Aventador的左边车胎，显著在很多的右弯下，造成多的摩擦系数，就算技术员的用心维护保养，也让Aventador的刹车踏板失去均衡，在大脚插件刹车踏板下，Aventador刚开始出現右偏的状况，操驾的全过程中也刚开始务必开展一丝的调整姿势。而已经试车组寻找适度的调整方法，正准备在副平行线上一展手脚，驾校教练车却减慢速度、闪烁了警报灯号，短暂性的试驾行程，在雪邦跑道知名的无线天线雨遮前的维修区通道，进入了序幕。

  拥有 较长的大平行线，让维修区的安全通道看起来悠长。试车组回想到此次试驾的行程。在赶到新加坡以前，昂贵的市场价与长期以来不容易掌控的蛮劲知名度，确实让试车组到试驾前较平时更加慎重腼腆。可是在试驾行程后，Aventador的灵便、速度及其宽容力，遥远超出试车组针对700匹法拉利的想象。遗憾的是，因为時间与原装规定，此次的试驾主题活动，仍未能转换至Corsa跑道方式开展试驾。尽管其輔助系统软件的反映极其畅顺当然，可是坚信沒有历经装饰的700匹驱动力真正外貌，再加上全方位平衡的车身设计方案，Aventador将有更加美丽动人的外貌。回忆在离去维修区前，曾向法拉利 Taipei的赵经理了解他对Aventador的观点。他说道：「开了Aventador，每一个人都能够是舒马可！」

  1963年，兰博基尼的汽车工厂在意大利的Sant'Agata Bolognese正式成立，费鲁吉欧·兰博基尼开始召集属于自己的设计团队。第一个兰博基尼的底盘是由来自法拉利的工程师Gian Paolo Dallara、大学毕业生Paolo Stanzani和Bob Wallance等成员组成的团队打造的，这个底盘的改进版本用于兰博基尼的第一款跑车350 GTV，并于同年10月在都灵车展上正式发布。}

  兰博基尼早期由于经营不善，于1980年破产；数次易主后，1998年归入奥迪旗下，现为大众集团（Volkswagen Group）旗下品牌之一。兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛，与大马力高性能跑车的特性相契合，同时彰显了创始人斗牛般不甘示弱的个性。}