困于“最后100米” 无人物流车有三问

  　　 疫情印证了物流最后一公里的重要性。在疫情形势严峻的情况之下，无人物流车在末端配送中发挥的重要作用更为明显。疫情形势严峻期间，国内多家自动驾驶方案公司推出的无人物流车产品，在一定程度上解决了最后一公里配送难题。

  　　无人物流车在配送过程中的无接触、系统性、智能化配送方式，大大降低了用户感染风险，也成为疫情期间不可多得的一道风景线。从另一个方面来看，疫情在很大程度上助推了无人物流车的商业化落地。

  　　不过，尽管疫情让无人物流车逐步出圈，但是距离其实现大规模量产，还有多座需要跨越的大山。无论从成本、技术还是法规层面，无人物流车全面落地，还需要假以时日。

  ■ 疫情之下 “最后一公里”成痛点

  　　从整个物流配送环节来看，末端物流以点对点配送为主，让货物最终流向用户手中。如此点对点的配送需求，也十分复杂且多样化。配送效率、服务体验、配送难度都影响着末端物流的发展。在末端物流环境，也是整个物流环节中消耗人力、物力和财力最高的部分。也就是业内时常提及的最后一公里。

  　　当前，解决物流配送最后一公里问题，主要有以下几种方式：小区线下实体店终端网点、智能自提柜、小区快递驿站、物业代收、互联网企业自营物流系统以及第三方物流和配送专员。

  　　而疫情期间，物流配送的最后一公里问题，几乎成为全民之痛。疫情期间，人员居家隔离，“足不出户”，快递配送员严重不足。更为艰难的是，由专业快递配送人员为主的最后一公里配送系统，几乎被疫情摧毁，整个配送系统陷入瘫痪状态。

  　　这次疫情，教会了我们很多，也让我们感受到物流最后一公里的重要性。不久前，在国务院政策例行吹风会上，交通运输部运输服务司负责人韩敬华就表示，交通运输部将指导上海等涉疫地区，推动符合防疫要求的邮政快递分拨中心、营业网点和从业人员有序复工复产，积极发挥骨干物流企业的专业力量和市场资源，努力解决物流配送“最后一公里”和“最后100米”的难题。

  『无人物流车在疫情期间发挥重要作用』

  　　综合来看，在疫情这样的特殊情况之下，无人化的最后一公里配送方式最为合理。具备定位、感知、规划路径、决策、控制等能力无人物流车可在无实体接触性、安全性、适用性等方面展示出自身优势，适合完全封闭或者封闭度高的小区、园区、厂区、高校等物流场景。所以，在上海疫情期间，我们看到了京东无人配送车、美团自动送餐配送车等产品。

  ■ 商业化落地三问：成本、技术与法规何解？

  　　在末端物流需求强盛的当下，作为最佳选择的无人物流车迅速迎来春天吗？从商业化角度来看，目前无人物流车生态系统还远未达到成熟，要实现商业化落地，还需要跨越三座大山。

  　　从成本角度来考虑，目前随着物流人力成本的高企，无人物流车似乎拥有成本优势。全程无人化配送，只需电力即可开始工作。但是当下无人物流车本身的软硬件成本，使用成本以及运营成本还非常高。

  　　比如，无人物流车产品中成本占比最高的核心零部件为激光雷达、计算平台和线控底盘。根据统计，2019年无人物流车成本约为100万元以上，2020年下降至50万元左右，2021年制造成本降低到20-30万元。

  　　尽管如此，这样的成本依旧高于快递人力成本。再加上，当下无人物流车几乎做不到无人状态，还需要考虑运维人员成本。亿欧智库进行过测算，如果无人物流车量产降低至15万元，使用寿命为3.5年，每年20%运维费用，则其每月综合成本约为 6071 元。这样的成本，才能大致与快递人员成本持平。

  　　解决成本问题，只是无人物流车商业化落地的第一关。技术问题，是无人物流车大规模商业化的第二关。从使用场景角度分析，无人物流车将货物从仓库运送至小区，难度并不太大。但是，要将货物配送到用户手中，却要面临十分复杂的场景。如何实现送货上门，送货到户，不同的小区状况，考验着无人物流车的配送能力。

  　　这里面就涉及到无人物流车的技术长尾问题。不同小区的电梯问题、道路问题以及各类障碍物的变化，都需要无人物流车根据不同的情况进行综合性优化。也就是说，无人物流车解决最后一公里，在技术层面并不算难题，但是要解决最后100米，却需要进行大量的技术攻关。

  　　法规问题则是无人物流车商业化落地前的第三道门槛。截至目前，我国无人物流车还未取得上路的合法身份。从法律属性上来看，无人物流车尚未被明确定性。比如，无人物流车属于机动车还是非机动车？安全事故一旦发生，权利与责任该如何划分？

  　　在标准层面，我国尚未出台无人物流车的产品和行业规范，这也意味着未来无人物流车大规模量产，还需要进一步完成相应的产品标准和法规。

  『京东物流无人配送车』

  　　不过，有一个好的信号。去年5月，北京市高级别自动驾驶示范区为京东物流、美团、新石器颁发了上路资质，这是国内首批获得无人物流车上路资质的3家企业。这也说明，我国正积极探索解决无人物流车的法规问题。

  ■ 未来格局演化：领先者、跟随者与淘汰者

  　　可见，无人物流车正在商业化落地的前夜。按照我国420万快递员、700万外卖人员的规模计算，如果无人物流车实现50%左右的替代，那么未来无人物流车的市场空间就约为500万辆。按照无人物流车15万元的成本计算，未来这一领域的市场空间就高达7500亿元。

  　　正因为如此，各大互联网巨头和新兴科技公司均加入到无人物流车的竞争行列。总体来看，目前无人物流车的玩家主要分为两大阵营，以阿里、美团、京东为代表的互联网巨头，和以新石器、智行者、毫末智行、行深智能等为代表的新兴玩家。

  『新石器无人车』

  　　从这些玩家发展速度来看，互联网巨头们自带场景优势，同时又有技术积淀，发展十分迅速。所以我们看到，2015年就开始探索无人物流车技术的京东物流，2019年开始发布新一代无人配送车。按照计划，京东2022年无人配送车规模将达到5000辆以上，2023年实现5万辆。

  　　美团无人物流车则在2018年开始在北京多个地方落地测试运营。今年4月，美团无人配送服务车已经覆盖北京20多个小区，完成订单3.5万单。根据规划，2024年内美团无人配送车将达到万辆规模。

  　　业内人士分析，随着无人物流车的进一步发现，未来整个行业将出现明显分化。在未来产业竞争格局中，新兴创业公司与互联网巨头公司、场景需求方之间将演变为竞合关系，而整个产业生态布局将逐步完善。而那些技术更新缓慢，尚未找到合理的商业模型和自我定位的创业公司，则将面临出局危机。

  　　总体来看，无人物流车未来的发展路径将越发清晰，逐步完善的产业生态，越发成熟的供应链体系，以及逐渐明晰的商业化模型，都将为无人物流车的最终落地提供适宜的外部条件。一个万亿级的市场，正在冉冉升起。