转换到健谈型人格 测丰田威飒双擎顶配

  　　 和威飒的第一次约会已经是三个月前了，当时它给我的第一印象是酷到有点高冷，直到我开上这台车，整个气氛都变得舒服起来了，那套熟悉的混动系统带来熟悉的动力输出质感。反正就是进入到动力这一趴，这台车的整体表现就是：“你要聊这个我可就来劲儿了”，一下子从高冷转换到特别会聊天的模式。可惜当时还没跟它聊多久，试驾时间就到了。三个多月过去，威飒的试驾车来到编辑部了，是不是该直接和它聊点更深入的了？

  　　由于疫情等原因，这台试驾车我们只能拿一天，所以我们直奔主题，来看看它的动力性能和制动表现。当然了，它的操控和四驱实力同样很重要，不过这部分的表现就要等到下次时间充足，和它好好过招之后再跟大家分享，对这部分感兴趣的网友们可以再等等后面更详尽的测试内容以及AH-100评分，今天先来前菜。

  ■ 0-100km/h加速测试

  　　整个加速过程中，头段可以说相当高效，起步没有出现打滑，从g值来看爆发力足够连贯，中后段的冲劲也还可以。从整个过程来看，它的动力输出以平顺、线性自然为主调，就是一路到底的轻快感，感官刺激不算太强，最终成绩为7.94秒。

  　　2.5L混动系统+四驱的加速表现还不错，很好地证明了自己的顶配身份，标杆有个骄傲的加速表现，下面的兄弟们也会更有底气，可以说这个成绩绝对镇得住场面。为什么这么说？看看同级别对手的表现就知道了，顶配威飒的加速成绩足够抢眼，跟主流的涡轮发动机选手掰手腕，基本都会有胜算。

  ■ 100-0km/h制动测试

  　　来看看它的100-0km/h刹车测试，成绩是39.84米，这倒不算特别突出，同级别很多对手都刷出了更亮眼的数据。这台威飒的刹车成绩也没有保持着稳定发挥，10次制动下来，从38米多到41米都有，波动有点大。不过，刹车脚感有了很大提升，制动力的释放比较均匀，感觉挺好。

  ■ 噪音测试

  　　噪音方面，发动机的打扰算是比较明显的，因为在它介入之前实在是太安静了，跑到中高速才开始慢慢适应起来。但其实从实测数据来看，威飒混动的噪音控制做得不错，车厢内的静谧性优秀，开起来之后路噪抑制得比较好。

  ● 总结：

  　　今天的项目不多，但结果绝对精彩。2.5L混动系统+四驱是威飒全系最强的动力，它交出了一个优秀的加速成绩，噪音表现也很OK，不过制动方面就没有太多亮点。总的来说，这个测试成绩可以说是意料之中，相信大家点进这篇文章之前都能猜到它大概的实力。那么之后的操控、四驱和油耗等更硬核的考试项目，它在这里又会不会出现点戏剧性的情节呢？