兰博基尼 huracan确实很强劲，它比前一代更为环境优美

  自打我第一次驾驶兰博基尼 Huracan时，早已过去一年多。是的它十分强劲，但最令我印象深刻的事儿之一便是它比其上一代更为环境优美。但你确实想每日开它吗？

  悲剧的是，驾驶这类设备的确有其缺陷。作为一名技术专业的车子时事评论员，我能对你说，Huracan比本田雅阁更槽糕，或是最少在视野层面是那样的。尽管能见度不太理想化，但优势是没人能真实见到，这如同一个内嵌的隐私保护墙。这非常好，由于我无须以往了解它多么好，可是我身旁的别的全部驾驶员早已刚开始盯住看过。

  坐着交通出行中出示了很多的時间来摆布按键，在其中一些的确必须一些人习惯性。可是，如果你以前驾驶过当代奥迪车，那麼许多 这种控制都是会很了解。这种仪表盘非常容易阅读文章，尽管真实必须時间把握的是数据信号。沒有拐弯数据信号股。反过来，他们是汽车方向盘上的小小的按键，与摩托车上的方向灯不一样。雨刷器操纵选用同样的文件格式。

  尽管是一个小小苦恼，但最少有一个牢靠的原因身后。有关车内饰的话题讨论，我该强调坐位有点儿谬论。他们并不是尤其舒适，觉得就好像在硬实的塑胶架构上，涂上绵软的镀层。殊不知，历经好多个钟头的驾驶，她们并不会觉得难受，这也是一个意外惊喜。那便是色调。这一小轿车肯定荒诞。可是，假如您要选购兰博基尼，那麼这更是您很有可能要想的。没人会坚信该辆车与R8有一切相同之处。

  在交通出行中爬取，沒有像近代历史的超级跑车那般往返摇晃。得益于全新升级的双离合器速自动变速器。您能够应用拔片自主挪动或是让汽车更优秀的智商为您进行。坐落于汽车方向盘正中间的Anima电源开关，操纵汽车的转为，油门踏板，换档和悬挂系统。Corsa方式专为跑道应用而设计方案。它是最轻轻松松的驾驶方式。排气管基本上无音，换档基本上发觉不上。乃至能够给你踏踏实实，它会像别克汽车一样。

  这类悬挂系统事实上很舒服，并且汽车期待可以以最大的挡位完成稳定且有效的汽柴油高效率。我讲得有效，由于顶多只有做到16公里/加仑，尽管这确实不容易产生，尤其是如果你转换到运动模式，在轻油门内维持每一个传动齿轮直至大概4k转。在汽车转速的状况下驾驶很有可能必须做一些事儿，可是驾驶兰博基尼并分辨别人并不是这样。但充足的转速比，你毫无疑问会迅速耗光汽柴油。非常值得幸运的是，Huracan有一个非常好的提示，不但对你说，你早已油少了，但事实上询问你是不是要想去近期的加气站。当心你挑选哪一条路经，由于不清楚路面是哪些的，最好是留到地面更光洁的地区，绕开工程建筑地区。

  当您慢下来铺满，进到加气站或一切别的地下停车场时，因为前轴上的航空件系统软件能够提升几英尺的距地空隙，因而如今工作压力较小。并且我很高兴地说，与八年前的Murcielago不一样。对于弥补，它很有可能不容易被毁坏，但你很有可能听闻过那样的车子有多少是必须保持。但老实巴交说，如果你能承受的了它的开价，那么就没有什么难题了。

  使我们回望一下。如果你有着一辆兰博基尼Huracan，你务必走较长的路，由于短路故障很有可能会使汽车变黑或刮伤漆料。使我们去体会下它的优点，但另外坏的路面也是一个难题，终究兰博基尼自身便是价格昂贵的车，如果你承受的了，那也就没有什么关联了，但最好是的還是挑选适合的道路去开该辆车，我害怕不但伤了它，也伤了钱，即便 那样，因为我很喜欢该辆车。

  Estoque是兰博基尼于2009年十月份的巴黎车展上揭幕的一款概念车，这是一款四门车型，兰博基尼史上第一款四门车型，这款车的目标指向奔驰CLS与奥迪A7，保时捷panamera等新兴的四门跑车市场。不过其售价因为是一款兰博基尼估计不会低于15万英磅。这款四门轿跑车将提供多种类型的发动机，其中包括柴油机。早前曾有消息称，兰博基尼Estoque在2011年能够实现量产，但或许是公司认为该款车型与兰博基尼固有的品牌理念不甚相符，以致事隔多年依旧是杳无音讯。}

  Countach一词来源于意大利的俚语Coon-tash，意为难以相信的奇迹。兰博基尼第一眼看到康塔什LP5000时赞叹道：Coon-tash！名字由此而来。采用高速发动机的康塔什LP5000对冷却系统的要求很高，它选用了竖向气流格栅。和Miura系相比，康塔什的背部有凹陷，竖向气流格栅恰在露出的那部分空间。康塔什车门与后翼子板上设计了槽形进气口，后翼子板与侧窗接连的部分有航空式进气口。兰博基尼Countach在1990年停产以前的数年间，一直雄踞超级轿车的前列，它已经成为汽车的收藏精品。它的棱角、线条、凹陷面，无不显示出一种野性，进攻性的匍匐状车身造型更给人一股极强烈的窜出感，强劲迷人。其剪式车门在超级轿车中也是独树一帜的。}