近期膨胀了，连兰博基尼 huracan evo都敢测评了！

  从没想过，开惯了买菜车的我可以有一天在比赛场上体会兰博基尼 Huracan Evo这台小兽。

  这很象你玩惯了手机的狂飙赛车，忽然自身也变成了手机游戏之中的人物，这是多少有点儿不太融入。

  還是说到这台车里。

  在大家我国的古代武侠小说中，主人公的设置一般全是那样的：落下来悬崖，死里逃生的另外，不经意得到 不传之秘的圣器或是武功心法，一夜发生爆炸最后独霸江湖。

  显而易见内置特性遗传基因的兰博基尼是不用历经早期那类痛楚的提前准备的，在大家族超跑遗传基因的引入下，这台 Huracan Evo归属于上去就放大的那类。

  准确地说，它的这一大，很象外挂软件......

  玩改装汽车的人都了解一键刷机，用改动电脑系统的这类方法来更改车子的工作中特性，为了更好地确保改动后的动力装置工作强度不对机械设备导致损害，在一键刷机以前也要拆换一些关键部件。

  可是 Huracan Evo早已升高来到改动自身遗传基因的水平。这也是为什么它将替代Huracan LP610-4。

  Huracan Evo的外挂软件便是一个预测分析逻辑性手机软件，此软件能让平常人操纵这台V-10发动机的狂人在跑道上游刃有余。兰博基尼的逻辑性便是，即然你要做但又做不来，那大家就替你去做， Huracan Evo的预测分析逻辑性手机软件（LDVI）能预测分析你需要做的事儿而且是在设定汽车将要产生的事儿层面，早已提早两步了。

  跑过跑道的人都了解，通常决战的关键点就取决于一个转弯或是一次变向，提早预测是赛车手的专业技能，可是假如把这一项交到电脑上实行，显而易见实际效果会更好。

  归功于“预测分析手机软件”的加持，再再加上四轮转向、扭距矢量素材分派、跟Huracan Performance一样的升級后的V10发动机，促使这台 Huracan Evo变成了一台兰博基尼最出色的新手入门超跑。Huracan Huracan Evo尽管沒有Performante中的'ALA'主动型流体力学设计方案，可是 Huracan Evo再次设计方案过的车体的下工作压力是它落款车系Huracan LP610-4的七倍。

  我需要简易详细介绍下本次试架的自然环境。这条赛道人5.412千米，自04年至今每一年举行一轮F1公开赛。

  这条跑道平行线与波动路交叉式的结构给喜爱去玩车的人出示了一个尊享驾驶的儿童游乐场，也就是在这儿，我们可以不断加强Huracan Huracan Evo的主动性，检测改款车系的发展潜力，关键是 Huracan Evo是不是能像它的旧款车系一样既快，又有驾驶的热情，这都留到了此次试架中调查。兰博基尼管理层表明，这新款车在Nardo检测跑道上的速率比LP610-4略慢。

  这儿常说的LDVI（兰博基尼动态性车子集成化），实际上是一种监管全部电子器件车子动力学模型系统软件的电子器件人的大脑，并应用“前馈控制”逻辑性预测性地订制每秒钟50次的驾驶水平的逻辑性释放出来。

  LDVI系统软件应用来源于网络加速器和手机陀螺仪感应器收集的信息内容来精确测量转为视角，行车道偏位值和仰俯值，LDVI先发制人游戏地帮赛车手分配好全部设定，并执掌相关车子驾驶的基本参数， 比如扭距矢量素材，后转为角，牵引力控制系统软件等， 以禁开惯了买菜车的人开启这款车来更像专业人员。

  更绝的的是，它会让你感觉就是你在做这一切。设备操纵的这一切都越来越无懈可击，以致于你彻底沒有意识到每一圈驾驶出来，设备要开展数千万次的测算和优化算法赔偿。电子器件控制器輔助机器设备以前是助功，但在这里台车里，它巨大地提高了游戏娱乐要素。这可能是一辆智能化水平很高的汽车，一辆能提升 驾驶员驾驶水准的车。

  这类高管理权限地干预，要我觉得，如果是用以玩车， Huracan Evo基本上授予我了“手动式”的实际操作机遇。LDVI早已能觉得到每一个车轱辘的即时状况，比如抓地等，随后将牵引力控制单独分派到后胎，启用后轮转向这些。坐着车内我只必须在必需时向反向旋转汽车方向盘或是给油/制动系统来进行甩尾就可以。电子器件輔助系统软件解决了一般人到开跑车时空气害怕出的难堪情况和大量的归属感。

  可以说，新的Huracan Huracan Evo四轮转向系统软件的添加早已清除了危害Huracan LP610-4的轻度拐弯转向不足的缺陷，而且 Huracan Evo上也有了跟Performante上同样提升稳定杆，因而 Huracan Evo的操纵对比前代车系看起来十分优异。换句话说， Huracan Evo保存了比Performance更绵软的弹黄，使其变成一个平时驾驶更为友善的超跑，在越过有一丝晃动的沥青路面更为舒服。

  车胎层面，这台Hurancan Huracan Evo选用倍耐力P-Zero Corsa车胎（前245/30 R20，后305/30 R20），虽然伴随着车胎溫度刚开始飙涨，车子在两圈出来以后会出现一些载荷，但总体来说，这套车胎的抓耕地水准十分令人震惊。

  驱动力层面， Huracan Evo上放的这一款5.2升V10发动机一直是兰博基尼发动机的春风得意作品之一，但新款兰博基尼车系选用了铝合金旁通阀和随意流动性的排放系统，此外也有一对极大的火焰喷射器样的排汽管承担排出来有机废气，整体而言，它是一款武装到牙齿的新手入门超跑。

  主要参数上，这台V-10设备至大功率475kW，最高值扭距600 Nm， 2.9秒内就可以进行0-100km / h，9.0秒可以进行0-200km / h的加快，它在发动机转速比超出 8,000rpm时，涡轮增压器一部分就不容易干预了，从而传来的响声仅有发动机的轰隆。这一响声能让超跑发烧友们招架不住——非常少有别的超跑企业根据设定这类引人注意的听觉系统盛会做为吸引住顾客的方式。

  我认为，兰博基尼的488比兰博基尼Huracan Huracan Evo的中等推背力更强，但其涡轮增压器扭距最高值（及其仅有后驱版本号的客观事实）促使如果你处在转弯的边沿时更非常容易产生漂移。Huracan Huracan Evo的驱动力輸出和锋利的油门踏板回应的线形代表着它更非常容易试探極限。

  仅有好的发动机还不好，与发动机搭配的这台来源于兰博基尼的双离合器七速'发动机箱反映很快，虽很有可能不如兰博基尼变速器的速率，但在超跑界，这一变速器主要表现算作出色。这台Hurancan Huracan Evo跟忘却的兰博基尼超跑一样有Strada，Sport和Corsa等驾驶方式可列举，在其中第一种驾驶方式下，磁流变性液压阻尼器，发动机和变速箱处于最舒适安逸的情况。而Sport方式和Corsa方式则彻底不一样，但是Sport方式下是最趣味的，因为它根据释放压力可靠性自动控制系统使飘移变成了很有可能。后面一种更趋向于精准度和提升极限速度。

  除开动力装置的转变， Huracan Evo內部也作出了较为大的调节。其中央控制台上安裝了一个新的8.4英寸触摸显示屏（带手势操作），不但能够操纵信息内容游戏娱乐，中央空调等系统软件，还能够选装双镜头监测系统软件，容许优秀的监测系统软件纪录和剖析车子驾驶数据信息。

  从我本人的视角讲，Huracan Evo会是一辆相对而言适合生活起居的超跑。在座姿上沒有尤其作战的味儿，在视觉效果上，Huracan Evo正中间的“鹰眼侠”大灯会连接前分散化器和进风口惩处较大 水平得正确引导汽车正下方、上边和周边的气体，而后边则是一个极大的扩散器，它是由排汽管往上挪动而成的，可以更进一步在汽车行使时出示极强的下工作压力。

  做为一款更合适生活场景的超级跑车，Huracan Huracan Evo能够和大部分目前市面上能看到的奢华批量生产车进行正脸抵抗，新科技汽车底盘控制系统，四轮转向和升級后的V10发动机促使新汽车操纵水准驱动力水准都迈上了一个大阶梯。

  我想对大部分男性而言，这肯定是一款媲美Dream Car的商品，日常生活的情景下它主要表现得得心应手，有时候要想试着激情与速度，那麼这类开外挂了的系统软件还能令人有媲美专业的驾驶感受，真是不可以太出色！

  2.兰博基尼与德国的恩怨情仇。兰博基尼归属于大众集团，但它与德国人的第一次亲密接触发生在1977年。当时的宝马（BMW）请兰博基尼帮助自己设计制造宝马M1。双方合同是制造400台，但是他们严重低估了费用，兰博基尼只完成了6台，宝马于次年取消了该合作项目，改为自己独立研发。}

  1980年，兰博基尼汽车公司破产。来自瑞士的Mimran兄弟公司收购了兰博基尼。1985年兰博基尼推出了其首款量产越野车——LM002。为了能获得来自美国军方的合同，兰博基尼完全按照高战略机动性、高战术机动性、高防护性、高隐蔽性、组件结构的军用标准设计，拥有非常完美的机械性能及越野能力。}