互相跨界 车企与手机厂如何擦出火花？

  　　　　魅族手机的创始人黄章，是一个很偏执的人。

  　　中国第一部智能手机魅族M8出自他的手笔，黄章可以为了一个手机背部的曲线，让整个项目发布延期一个月；在刘海屏、挖孔屏大行其道的当下，偏偏他打造的魅族16选择了让“额头”和“下巴”绝对对称，给手机美学留下了最后的尊严。

  　　黄章也是一个很骄傲的人。

  　　他极少出现在媒体镜头前，如果想要找他采访，不如去魅族论坛找“J.Wong”闲聊；他尽情展示自己的喜怒哀乐，在友商发布最新产品时会大骂“贱人贱己贱行业”；他拒绝了雷军收购股权的提议，并喊出了那句“不做中国的苹果，要做世界的魅族”。

  　　偏执与骄傲，加上对产品的“极致打磨”，让黄章成了机圈里有名的“黄木匠”，也让魅族成为了“小而美”的代名词。

  　　黄章拒绝过很多机会，但终于对李书福低下了高傲的头颅。

  　　在吉利的星河世纪收购魅族79.09%的股权之后，46岁的黄章正式退隐江湖，只象征性留有“产品战略顾问”的头衔。在车企与数码企业之间破壁后，魅族是第一个被车企吞并的手机企业。

  　　车企来势汹汹，各怀想法。当造手机的人都去造汽车，造汽车的人也终于理清了思路，决定对手机下手。融合、对撞，这些年竞争最激烈两大领域的玩家，正在狭路相逢。

  当手机遇见汽车：从遥控器到掌管车内一切

  　　从历史来看，手机的智能化要比汽车更早一些。

  　　早在2010年6月，iPhone4就从乔布斯手中诞生，而2012年，马斯克才发布了Model S。在现实的用车体验中，很多人都是先拥有了智能手机，然后才开始接触到智能车机系统。

  　　人们都熟悉了手机的朝夕陪伴，那么车企的思路自然是顺应这种科技潮流，借助手机的力量，帮助车主能更便捷地用车。在这一段时期，手机和汽车的打通主要集中在功能层面，手机可以作为汽车的钥匙，通过App解锁车辆，省了车主掏钥匙这一步。

  　　当车辆有了App，功能扩大是必然。随之而来的就是在手机上可以对汽车进行操作，比如，手机就能查看汽车当前的行驶数据，还能提前把车启动，甚至能让汽车自己从车位开出来。

  　　这一期间最引人注目的就是华为和比亚迪的联合，华为手机可以作为比亚迪的车钥匙，只需要在后视镜那里扫一下就能上车，也能当作比亚迪的遥控器，手机遥控车辆驾驶。

  『比亚迪携手华为推出手机NFC车钥匙』

  　　而随着汽车智能程度的突飞猛进，车辆将会变成一个智能终端。车主上了车之后，无需借助手机，就可以利用车机进行娱乐和导航，甚至还能控制智能家居。车机有望取代大部分的手机功能，手机厂商自然不能坐以待毙。毕竟，争夺用户的时间和流量入口，这才是生存的本钱。

  　　手机企业开始越来越深地介入到汽车内部功能。苹果最新版Carplay掌管了从仪表盘再到中控屏的一系列界面，首批合作企业覆盖了很多汽车品牌。不单单是苹果，华为也是一样，鸿蒙座舱初露锋芒，就可以做到几万款手机App无缝流转到车辆上。

  『苹果Carplay合作车企』

  　　手机和车辆已经深深绑定，这种势头不可阻挡。

  　　一些手机厂商已经先知先觉，造起了车。小米汽车会在2024年发布，华为、OPPO等企业都有进军汽车行业的计划，更别提“先天下造车而造车”的贾跃亭——虽然人还在美国，但毕竟路子走对了。

  　　当车辆变为智能终端与移动空间，那么车机就是下一个流量入口，这是手机企业对于未来的思考。而如今哪怕是“为了活命”，手机企业也必须找到新赛道。

  　　当下的手机市场已经是一块饱和并正在萎缩的市场。中国信通院数据显示，今年1-5月，国内市场手机总体出货量累计1.08亿部，同比下降27.1%。其中，5G手机出货量8620.7万部，同比下降20.2%。

  　　无论是自研芯片，还是聚焦折叠屏，或是提升性能表现，这些路线手机厂商都试过。200W快充、一英寸超级大底、超声波指纹、屏下前摄，各种新技术纷至沓来，而结果就是消费者平均31个月的换机周期，被进一步拉长至36个月。

  　　手机企业造车的逻辑很简单。那么，汽车企业为什么要进入这样一个萎缩市场搅局呢？答案或许只有两个字——生态。

  车企输血，手机企业输技

  　　李书福曾说过这样一段话。“跨界打造用户生态链，依法构建企业护城河已成大趋势，手机可以链接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。”

  　　或许，这也是吉利收购魅族股份的出发点。

  　　如果汽车想真正走入人们的生活，就一定要利用好手机。因为从本质上来说，再智能的汽车也无法取代手机的地位，因为手机会更方便携带。看看我们周边就知道了，没有手机连健康码都扫不了，从某些意义上来讲，手机就是现代人的“数字器官”。

  　　吉利收购魅族，吉利看到的不是“手机市场已经饱和”，而是“手机会越来越重要”。这是中国历史上第一个车企收购手机企业的案例，让我们来看看吉利是怎么做的。

  　　除了吉利系沈子瑜出任魅族董事长，魅族高层管理团队将保持稳定。魅族作为独立品牌和独立团队继续运营，明年还会发布全新的产品。有数码博主爆料，“久到离谱”的魅族19将会在明年发布。

  　　当年吉利在收购沃尔沃时，采取的合作模式就是“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”。事实证明，这一战略取得了成功，在2010年收购时，沃尔沃当年全球销量37.1万辆，而在收购11年后，沃尔沃2021年的全球销量达到了69.9万辆。

  　　“星纪时代成立的初心，是希望填补在高端市场上用户缺乏选择的空白。”星纪时代联合创始人、CEO王勇说。

  　　魅族在手机领域，是不亚于沃尔沃在汽车领域的存在。魅族是有高端血统存在的，在2018年发布的魅族15打造出了经典的汝窑白配色，其出众的质感至今依然是手机行业之最。

  　　魅族能带给吉利的，是一个虽然现在没落，但是有着高端基因的小众品牌。虽然在业内被称为“珠海小厂”，但魅族是有技术积累的。魅族最重要的财富莫过于Flyme系统，在手机行业，这是公认最好用的手机系统之一。

  　　早在联发科时代，魅族就是为数不多不依赖高通芯片，也能卖得很好的手机品牌。而魅族的最大杀手锏就是Flyme系统。甚至有很多的小米用户都在找Flyme的刷机包，把自己的手机刷成魅族的系统。

  『魅族FLyme系统』

  　　魅族CEO黄质潘说，Flyme将作为One OS，拉通星纪时代和魅族的更多终端体验，这也从正面说明了Flyme在智能汽车时代的车载价值。

  　　在前些年，魅族还宣布与国内第一大家电厂商海尔达成合作。吉利收购魅族，相当于收购了一套从手机到车机，再到智能家居的整体系统方案。相信在吉利接下来的车型上，魅族手机就可以更深入地介入到汽车的体验中。

  　　除此之外，魅族还会带给吉利更强的软件研发能力。

  　　通常来说，在车载系统研发上，车企先天就要比手机企业“慢半拍”。因为汽车在更新换代上相对于手机有很强的局限性，一辆车开8-10年都属正常，但一部手机，能用4年就已经算“高寿”。

  　　一方面是手机的更新迭代速度要两倍于汽车，另一面是车载处理器和手机处理器之间有着极大的差距。举个例子，骁龙8155是很多旗舰车型的智能座舱芯片，这款芯片从骁龙855改进而来，采用7nm工艺制造。尽管已经面世3年了，但高通的8155芯片仍然是目前最为强大的车规级SOC芯片。

  　　而手机阵营呢？伴随着小米12S系列的发布，骁龙8 Gen1+已经开始普及。这款利用了台积电4nm工艺的最新芯片，相对较好地解决了骁龙8 Gen1的发热和功耗问题，安兔兔跑分能来到110万分以上。更别提骁龙8 Gen2的进度已经提前，今年12月就会有安卓旗舰进行搭载。

  　　车机端芯片三年换一代，手机端芯片一年换三代。车企的研发工程师在跟骁龙8155死磕的时候，手机研发工程师却已经拿到了骁龙8 Gen2的样片，这差距太大了。

  　　得到了魅族的软件研发能力，吉利甚至将形成“亿咖通研发硬件，魅族研发软件”的新格局。这种研发组合对手机行业来说都堪称豪华，对于汽车行业来讲更是顶级。

  　　而吉利能带给魅族的是什么呢？钱——魅族什么也不缺，就缺钱。

  “吉魅模式”不可复制，但产业仍在加速融合

  　　虽然汽车圈与数码圈都在为了“吉魅”叫好，但吉利与魅族的合作模式，在未来的很长一段时间内都不可复制。

  　　原因很简单——手机领域已经没有可供车企收购的优质标的了。

  　　第三方研究机构Counterpoint的报告显示，2021年国内智能手机市场份额95%以上均由苹果、华为、OPPO、小米、vivo 这5家头部品牌占据，其余品牌则只能跟在其后“分食残羹”。

  　　OPPO、小米决定自己造车，vivo势头正盛，努比亚被中兴死死赚在手里，车企收购华为和荣耀更是不可能。与魅族最相似的手机品牌是锤子，但此前已经被字节跳动拿下，并且早已没有新手机推出。剩下的只有酷派、金立等曾经听说过的品牌，如今这些品牌早已变成杂牌机。

  　　收购苹果倒是不错的主意，但估计只有罗永浩的嘴炮里能做到。

  　　在未来，车企和手机企业的合作，将更多是平等互惠层面，而不是一家拿钱收购另一家。这更像前些年手机企业和家电企业的合作，小米入股美的集团，OPPO与海信正式签约，都是双方各取所需的结果。

  　　手机和汽车进行数据打通已成定局，而且越来越多的车企会开放更多权限给手机企业，Carplay就是苹果发起的进攻，那么在国内，小米会不会打造车载MIUI系统，OPPO会不会研发车载版ColorOS，犹未可知。

  　　而车企也会越来越深地走进手机领域，在这一点上，蔚来和特斯拉代表了很多车企的想法。

  　　马斯克曾提到，他厌倦了iOS和Android，想要打造ElonOS，提供前所未有的体验。他通过Neuralink公开招募智能手表/手机的技术人才。有传言指出，首款特斯拉手机将在2024年面世。此外，李斌也对外证实了蔚来造手机的传闻，上汽集团也正在思考与手机制造商的深度融合。

  　　战略层面，未来车企造手机的意图和构思已经渐渐清晰。而在战术层面，车企造手机想要造出差异化，在未来并不是难事。

  　　因为一个变道超车的时代已经来临，那就是5G。5G的峰值理论传输速度可达每秒10GB，这已经大于手机机身存储器的传输速度。未来的手机可以通过5G传输，让1000元的配置发挥5000元的性能，而吉利星际联网、特斯拉星链卫星都可以解决通信问题。

  　　等到这样的手机造出来，手机行业将迎来真正的洗牌。

  　　手机企业造车，或是车企造手机，到头来都是为了一个目的——获取数据。在信息时代，数据就是金矿。用户喜欢什么、想要什么，什么领域更有机遇，什么地方更具潜力，这些一切关于未来的解答，只有数据会告诉你。

  『问界M7』

  　　或许是命运的巧合，就在吉利收购魅族的同一天，华为智选的第二款车型问界M7也正式上市。手机与汽车，这两个领域终于来到了神奇的交汇点。

  　　路该怎么走，企业们各有其道。但殊途同归，对于消费者来说都是好事。这意味着，一个所有设备无缝衔接、信息无缝流转的世界，即将呈现在我们的眼前。