左右夹击之下，合资车企能否大船转舵？

  　　 自2019年开始，合资车企汽车市场份额连续下滑，面对着中国车企的向上围剿，豪华车企的下探圈地，合资车企的市场境遇可以说是大不如前。

  　　是什么原因压缩了合资车企生存空间？在电动化、自动化的浪潮中，合资车企是否能跟上时代的步伐？今天我们一起来探讨合资车企在受到上下挤压的局面中，未来该何去何从，实现大船转舵。

  ■合资车企份额下降，受到中国车企和豪华车企的双重夹击

  　　以前，国内汽车市场合资车企往往占据着市场发展主导权，在轿车、SUV、MPV等车型细分市场，都扮演着重要角色。但近年来，合资车企份额却出现逐年持续下滑的情况。在2019-2021年，短短两年间市场份额已累计下降超8%。

  　　合资车企市场份额下滑，主要有以下四方面原因构成：

  　　一、中国车企“以大欺小”：在20万以下的市场主力价格区间里，中国车企无疑在车身尺寸上对合资车企实现了“降维打击”，对中国的汽车消费者而言，价格相近往往会选择尺寸更大的车。致使不少中国车企在尺寸上大作文章，以吸引消费者的关注。

  　　二、豪华车企价格下探：近年来，奥迪、宝马、奔驰为代表的一线豪华车企，推出低价位入门级产品，将价格下沿至20万元区间，极大的降低了门槛，让普通消费者变得触手可及，由此争夺市场机会；此外，以林肯、英菲尼迪、凯迪拉克为代表的二线豪华车企更是简单直接，通过大幅优惠折扣，同样将价格降至20万元区间，打乱原本的市场格局，大幅挤压合资车企生存空间。

  　　 三、产品力优势减弱：据J.D.Power调研数据显示，中国车企在产品质量方面快速提升，与合资车企差距逐步缩小，有越来越多的中国车企产品质量力压合资车企，跻身上榜。实现中国车企从产品质量到品牌形象的全面提升，加大合资车企竞争压力。

  　　四、掉队电动化、智能化：在近年飞速发展的新能源领域，中国车企在售车系数量与新车上市的增速方面，远超合资车企。短期内产品数量的匮乏，形成多打一的局面，也造成市场声量不足，不能引起消费者注意的态势。同时，随着智能网联5G技术的普及与应用，消费者对智能交互等方面需求不断提升，中国车企利用在5G方面的天然优势，使得中国车企车网联市场渗透率远高于合资车企，从而形成不对称的竞争优势。

  ■面对生存空间缩小，头部合资车企的应对策略

  　　大众品牌，全面启动电动化转舵

  　　自2019年以来，大众汽车市场份额连年下滑，降幅达3.4%。在细分市场上，拥有一汽-大众宝来、一汽-大众速腾、一汽-大众高尔夫等众多明星车型的紧凑型轿车市场，2021年相较2020年下降了20万辆。SUV市场也同样不容乐观，2021年一汽-大众T-ROC探歌销量同比下滑了3.4万，一汽-大众探岳降幅为5.8万。大众在多个细分市场销量出现颓势，似乎也预示着曾经何等辉煌的大众品牌，正在一步步走下神坛。

  　　为扭转不利局势，大众集团发布2030 NEW AUTO计划，提出全面转战电气化、智能化的战略目标。计划提出到2030年，全球业务利润的40%来自于传统的汽油车、40%来自于新能源汽车、20%来自于软件服务，简称“4/4/2”战略。

  　　为有力保障战略目标达成，大众对其具体业务做出了相应调整：

  　　 燃油车：简化产品线，将现有大众、奥迪的所有车辆平台架构整合成一个SSP平台，实现降本增效。

  　　电动车：2021-2025年投资技术领域，研发动力电池和充电系统；2026年开始在新SSP平台每年推出一款电动车；2030年电动车销量超过燃油车，电动车利润与燃油车持平；2040年在主要市场上实现零排放。

  　　软件方面：2030年实现电动车利润的一半，包括数字化大数据，自动驾驶，移动出行业务等。

  　　2021年大众一口气推出5款ID家族全新车系，最终新能源份额维持在4%左右。在新能源赛道，目前大众仅仅是跟上了市场步伐，尚不能对如比亚迪、蔚来、理想等中国车企构成威胁，不过随着大众在电动车产业链、智能驾驶、软件研发等领域持续发力，后续表现值得期待。

  　　日系品牌，氢能源路线走偏，厚积薄发，恶补电动

  　　日系品牌电动车专利竞争力仍然领先，其中丰田的电动车专利遥遥领先于特斯拉。由于日本过去长期押宝氢能源，造成短期落后，而如今全球市场共同发展电动车，日系品牌做出战略改变同样具有一定优势。

  　　日系品牌电动车专利竞争力仍然领先，其中丰田的电动车专利遥遥领先于特斯拉；由于日本过去始终押宝氢能源，而如今全球市场共同发展电动车，日系品牌做出战略改变同样具有一定优势。

  　　日系三强，电动化发展战略：

  　　丰田：发布“bZ”系列车型序列并计划将雷克萨斯成为纯电品牌，并将在2030年前投资350亿美元用于电动车开发，2030年电动车年销量达到350万辆，未来规划发布21款电动车。

  　　本田：发布“e:N”纯电车型序列，未来5年将在中国市场推出10款纯电车型，2030年纯电动或燃料电池车的销量占比达到40%。

  　　日产：未来5年内投资2万亿日元，加快推进电驱化产品布局和技术创新，将推出20款纯电动车型和搭载日产e-POWER技术的车型。至2026财年，在中国市场日产汽车要实现电驱化车型销量占车型总销量的40%以上。

  　　通用汽车，提早布局电动化和自动驾驶，见效2025

  　　别克品牌始终支撑着通用系的销量，但“三缸”车系一度成为用户争议的焦点，导致市场份额从2017年的5%下降到了2021年的3.9%。而雪佛兰由于与中国车企主销产品价位过渡重合，份额被严重蚕食，凯迪拉克作为豪华车企享受市场向上的红利，但严重受到BBA压制，两者市场份额均不太理想。

  　　为改变市场份额不断被边缘化的危险，早在2020年8月通用就针对中国市场提出了“直达2030”的发展思路，以实现“零事故、零排放、零拥堵”的愿景。

  　　通用将在2025年之前投资超过200亿美元，用于开发新一代纯电动车型以及自动驾驶技术，在2025年之前，还将在全球推出至少20款电动汽车，未来将在2035年转型为电动汽车公司，放弃生产内燃机，并实现100%可再生能源供电的全球运营。

  寄语：

  　　曾经合资车企风光无限的时代已经过去，在面对中国车企强势抢夺与新能源的快速变革中，合资车企显得有些跟不上节奏。但船大也要掉头，在传统能源领域叱咤风云的合资车企也正在积极向新能源领域转型，各大合资车企纷纷发布新能源战略，大幅增加研发力度，未来将会有更多新车投放市场，甚至多家车企已经公布燃油车停售时间表，走在了变革的前列。

  　　此外，在华经营多年的合资车企，早已积极布局研发中心，深度融入中国新发展格局当中。凭借其先进的技术沉淀与研发能力，相信会有更多颇具实力的新车不断面市。同时，充分发挥合资车企渠道优势和品牌影响力，可有效汇聚品牌拥趸，发展粉丝经济，有力的实现新车快速下沉，推动合资车企发展。未来中国的车市，将会有更多的合资车企参与到电动化、智能化转型的行列之中，合资车企也许会姗姗来迟，但绝不会缺席。