2022年中盘点：中国品牌何以能逆势上涨

  　　年难留，时易损，2022年的一大半已经消逝于历史的长河。这半年，各行各业都不容易，汽车行业尤其如此，去年刚刚结束五连跌的车市，在今年上半年再次陷入下行……汽车之家推出《2022年中盘点》系列内容，深度拆解各大品牌这半年的业绩与艰辛，首篇聚焦中国品牌，看中国品牌如何在下行的车市中一枝独秀实现上涨。

  　　说明：《2022年中盘点》全系列内容的销量数据，全部系机动车新车上险数据，展示的是真正到了消费者手里的销量。

  　　整体车市再次陷入下行

  　　刚刚于2021年结束五连跌实现增长的车市，今年上半年再次陷入下行，半年新车销量925.32万辆，较去年上半年减少了12.3%。整个上半年仅6月增长了13.47%，其他月份全部下降，其中4月单月销量同比下降了38.84%，上海、吉林等地的汽车消费陷入停滞，5月降幅仍达21.68%。

  　　6月新车销量的增长有两方面原因，一是前面两个月被迫停滞的购车重新启动，是“找补”，二是免购置税等消费刺激政策开始实施，一部分购车行为算是“预支”。

  　　芯片供应和疫情防控对汽车的生产和消费都带来重创，各大品牌几乎无人幸免。从各国品牌表现看，德系车销量整体同比下跌23.26%，日系车下跌13.28%，美系车下跌21.80%，韩系更是愈发艰难，销量同比大跌44.23%。唯有中国品牌逆风翻盘，半年销量395.05万辆，同比增长2.65%，销量占比42.69%，创下历史新高。

  　　中国品牌继续一枝独秀

  　　今年上半年，中国品牌整体延续了上一年各国品牌唯一上涨的态势，2.65%的涨幅虽然不高，但与日系、德系两位数的降幅相比，正反手之间就格外的“骨骼清奇”了，6月份的同比涨幅更是高达23.82%。

  　　如果要给中国品牌这两年的上涨找一个密码的话，那就是新能源汽车。上半年，国内新能源汽车上险销量207万辆，其中80%的是中国品牌。上半年国内新车消费的新能源渗透率开始冲击30%的比重，而中国品牌车中，有44%的是新能源汽车，3月、4月的渗透率一度冲破了50%。

  　　 Top品牌及总体点评

  　　鉴于中国品牌乘用车有100多个品牌，一如既往我们列出这半年的销量Top 20。比亚迪半年销量58.7万辆，同比大涨147%，排名从去年的第5一举跃升至榜首；五菱汽车销量43.39万辆，同比也实现增长，排名前进一个位次至亚军.

  　　长安排在第3，较去年下滑一个位次，38.8万的销量同比下跌了18.42%，这个跌幅，比整体车市跌幅还高，排在第4名的吉利汽车半年销量跌幅也比整体车市的高，竟有21.6%之多，排名从去年的第1掉到了第4。

  　　要说跌幅，Top 20品牌中跌的最多的就是哈弗了，半年销量23.3万辆，较去年同期跌掉了38.6%。

  　　排在前10的品牌，还都是传统车企，而排在11-20的，开始出现了造车新势力，小鹏、理想、哪吒、蔚来都位列其中，小鹏和理想的排名都较去年有较大幅度的提升。

  　　前5个品牌的合计销量占到中国品牌半年总销量的51.37%，堪称半壁江山，我们重点看看这“半壁江山”的半年成绩单。

  　　NO.1比亚迪：彻底转身新能源，快准狠

  　　要说上半年最受专注的品牌，当属比亚迪，无人能出其右。比亚迪自今年3月起3月起止燃油汽车的整车生产，专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。立竿见影，上半年仅3%的燃油车交付，而纯电动车的销量占到50.14%，插混车型占46.67%。

  　　月销量走势看，比亚迪也是要“气死同行”，每月都能保持翻倍的增长，更是唯一月销量能破10万的中国品牌，即便是在水深火热的4、5月份，依然保持强劲增长，放眼市场上的所有品牌，没有一家能做到。

  『宋PLUS新能源(参数|询价) 2021款 DM-i 110KM 旗舰PLUS』

  　　旗下产品，宋PLUS新能源销量最高，半年销量近12万辆，占比亚迪总销量的20%，并且取代哈弗H6成为新晋紧凑型SUV销冠。从今年2月起，它已经连续5个月摘得月度销冠，表现非常稳定，6月销量达到27229辆，其中DM-i车型销售20569辆，占比76%，照这势头，破3万指日可待，而且大概率会拿下全年的细分市场销冠。

  　　汉有如黑马横空出道，半年累计上险销量8.5万辆，占品牌半年销量的14.5%，力超奔驰E级和奥迪A6L取得中大型轿车半年销量亚军，与冠军宝马5系的差距缩至不足1万辆。

  『汉 2022款 EV 创世版 715KM前驱尊荣型』

  　　汉在4、5、6连续三个月的单月销量都超过了宝马5系，连续荣膺中大型车细分市场的月度销冠，其中6月份销量26654辆，EV与DM-i车型五五开，当月比5系多出8000多辆。汉在这一细分市场取得的成绩是史无前例的。

  　　秦PLUS同样创下中国品牌在紧凑型轿车市场的最好成绩，半年销量8.4万辆，占比亚迪销量的14.4%，在同级市场排第6名，而期间也曾几次取得细分市场月度季军的成绩。

  『秦PLUS 2021款 DM-i 55KM 行政版』

  　　除此之外，元PLUS的势头也不容小觑，5月上险销量过万，6月销量1.55万辆，海豚在小型轿车市场上也多次摘得月度销冠。从产品售价看，比亚迪主流产品落于10万-20万元价格区间，这正是国内新车消费的“蜜糖售价”。

  　　比亚迪5月曾透露其累计未交付订单量已经达到40万辆，并且仍在逐月增加，基于此，比亚迪保守预计其2022年的销量能达到150万辆，若供应链向好，则将冲击200万辆的销售目标。希望加速奔跑的比亚迪能稳住，盛名之下，一切荣光全部属实。

  　　 NO.2五菱：不满足于“小碎步”快跑

  『宏光MINIEV 2022款 马卡龙臻享款 三元锂』

  　　最懂人间烟火气的五菱汽车上半年也取得了不错的成绩，半年销量43.4万辆，同比增长了2.39%，在各国品牌总榜上也能位列第5名。

  　　宏光MINIEV不仅是五菱汽车的当家产品，也是上半年整个国内车市销量最高的一款车，19.6万辆的成绩，连轩逸看了都直呼厉害。在微型车半年榜上，它更是排在第二名的小蚂蚁的近5倍之多。如果说这款售价5万左右的微型车是五菱的“左膀”，那五菱宏光家族的微面产品就是其“右臂”了，两者合计占到83%。

  　　五菱在造小车、造满满人间烟火气用车方面的积累和优势，目前看无人能敌。但五菱显然不满足于一直在低价市场徘徊，近几年也一直在谋求向上，包括曾经推出又退出的新宝骏品牌，近两年开始在MPV和紧凑型SUV细分市场推出新产品。

  『五菱佳辰 2022款 1.5T 手动舒享活力型』

  　　紧凑型MPV五菱凯捷在去年的平均月销量超过了5000辆，但是今年上半年除1月冲高外，一直没有超过2000辆。今年五菱又推出了售价更低的同级产品五菱佳辰，指导价不到10万元，6月正式上市，当月销量3449辆，算是个不错的开头。

  『五菱星辰 2021款 1.5T CVT星芒版』

  　　在SUV市场上，去年9月推出了五菱星辰，指导售价6.98万-9.98万元，今年6月销量已经突破了6000辆关口。五菱已经宣布正式进军混动市场，持HEV和PHEV两种混动路线，但会先推HEV车型，而五菱星辰可能是首款搭载HEV混动系统的车型，如果下半年上市能有价格优势，那么混动加持将为五菱星辰的销量带来新的想象空间。

  　　NO.3长安：“百年老字号”的新难题

  　　2022年是长安汽车成立的第160周年，是名副其实的“百年老店”了。上半年，长安品牌销量38.8万辆，同比下降18.42%。从月度表现看，长安品牌有些力不从心，有三个月的销量不到5万辆。

  　　旗下产品，长安CS75 PLUS最为畅销，半年销量超过10万辆，紧凑型轿车逸动排第二，半年销量6.1万辆，但这两款主力车系的销量较去年同期分别下降了33%和28%，逸动因此跌出了半年凑型轿车半年Top 10排行榜。

  　　“百年老店”的新困境是在新能源领域的迟缓，仅靠奔奔E-Star一款微型车为电动主力。上半年整个长安集团的新能源车型销量仅8万辆出头，占总销量的比重仅7.54%，在新能源市场的高速增长中，长安眼前显得有些缺席了。

  　　2020年长安推出了定位于中高端的UNI系列，目前三款在售，并且长安的蓝鲸iDD混动系统开始在UNI系列分批“上车”，卷入混动竞争大潮。3月份UNI-K新能源率先上市，是一款PHEV车型，单月销量上到了2000辆的水平。

  『长安UNI-V新能源 2022款 蓝鲸iDD 1.5T 基本型』

  　　长安UNI-V iDD在今年的重庆车展上已经亮相，也是PHEV车型，但尚未正式上市。蓝鲸iDD混合动力系统也支持HEV车型的开发，所以未来长安也会推出HEV产品。值得期待的是，搭载蓝鲸iDD混动系统的长安CS75 PLUS也将在2023年上半年推出，还将推出FCV氢燃料电池版车型，跟哈弗H6一样，CS75 PLUS也需要赶紧“通上电”。

  『长安深蓝SL03 2022款 515km 纯电版』

  　　为了跟上新能源的浪潮，长安汽车一方面联手手华为和宁德时代推出高端电动品牌“阿维塔”，目前规划有4款整车产品，第一款量产车型阿维塔11尚未上市，距离其首次亮相已经过去了8个月；另一方面，长安推出了全新数字纯电动品牌“长安深蓝”和专属的全电数字平台EPA1，独立运营，首款车型长安深蓝SL03已经发布。阿维塔和长安深蓝能否带领长安开拓出电动化转型的平坦大道，这既令人期待，又难免让人心存疑虑。

  　　NO.4吉利汽车：欲借混动打开一片新天地

  　　曾经的NO.1吉利汽车，今年上半年有些大失意，销量不到40万辆，同比下降21.6%，排名下滑至第4。从上半年的月度表现看，吉利品牌销量每个月都在同比下滑，即便是在多数品牌都企稳向上的6月，吉利仍在下行。

  　　从产品角度看，给吉利增长造成最大拖累的是两款型SUV远景X3和紧凑型轿车缤瑞，两款车的半年销量都同比减少了接近50%，几近腰斩，不过支柱产品帝豪仍实现了5%的同比增长。然而，这些都是吉利的老产品了，雷神智擎Hi·X平台推出之后，混动市场将成为吉利发力的新赛道。

  　　4月26日帝豪L 雷神Hi·X发布，6月26日首批车正式交付用户，官方数称，自4月26日发售以来，帝豪L 雷神Hi·X的累计订单已超3万，下半年我们应该能看到这款车的成绩。帝豪L 雷神Hi·X也与秦PLUS并肩，开启中国品牌紧凑型轿车的2.0时代。

  『帝豪L 雷神Hi·X 2022款 1.5TD-DHT Pro 100KM Super 睿』

  　　星越L是吉利“星系列”的明星产品，燃油车型和混动车型同步在售，它也是吉利第一款搭载雷神Hi·X混动版系统的车型，正式开启了吉利品牌的混动之路，今年4月上市，目前累计销量不到4000辆，在整个星越L车系中的占比仅1%。作为首款上市的混动车型，市场给吉利的时间不过才3个月，一切才刚刚开始……

  『星越L 2022款 1.5T 雷神Hi·X油电混动版 Super迅』

  　　下半年吉利还将推出重磅产品吉利FX11，也是“星系列”产品，新车基于CMA架构打造，也将搭载雷神混合动力系统，采用了Vision Starburst概念车的设计风格，也是吉利加速向智能电气化转型的战略车型。

  　　NO.5哈弗：H6也有顶不住的一天？

  　　哈弗品牌今年的颓势是肉眼可见并令人心痛的 即便是在1月这样的春节前消费“大月”，依然没能止住下跌的趋势，整个上半年哈弗品牌新车销量仅23.3万辆，旗下产品除哈弗神兽、赤兔、H6S几款准新车外，全部同比下跌。

  『哈弗H6 2021款 第三代 1.5T 自动两驱Plus』

  　　从市场表现看，H6依然是哈弗的销量担当，甚至可以说是哈弗品牌的主心骨。但是，今年上半年哈弗H6的销量仅10.8万辆，较去年同期减少了40%，曾经的巨星仿佛一夜失去了光环，并让整个哈弗品牌的销量增长步入下行通道。

  　　原因是多方面的，外部因素比如H6的高油耗败给了高企的油价，比如新能源SUV崛起带来的竞争压力。内部也有原因，哈弗作为长城汽车的子品牌之一，要接受内部的资源调配，比如紧缺的芯片，可能会优先供应给利润率更高的车、供应给更具成长性的品牌，比如欧拉、坦克，甚至重点发力混动市场的魏牌，这也是我们看到上半年欧拉和坦克品牌增长的原因和结果。

  『坦克300 2022款 2.0T 边境限定版』

  　　这里说一下坦克，当下最热门的品牌之一。坦克品牌上半年销量增长了73.35%，其中坦克300排进了紧凑型SUV半年榜第10名，这对H6失守的长城汽车也算是一种安慰。坦克300自上市以来销量一直稳健，一度销量破万，6月收获8796辆，创下今年的新高，坦克500当月的上险销量也达到2118辆。

  　　就在两年前，长城汽车为庆祝30周年制作的纪录片中，魏建军发出了“长城汽车，挺得过明年吗？”的生死拷问，企业家对市场的感知是灵敏而深刻的，哈弗的今天长城应该是早就预见到的，那长城怎么挺？

  『拿铁DHT-PHEV 2022款 1.5T 两驱超大杯』

  　　从目前长城的排兵布阵看，哈弗有如老成的长子，带着上一个时代留下的光环，哈弗还是那个哈弗，但是时代变了、用户变了，没有变的哈弗失去了活力；而其他品牌则活跃的多——欧拉是国内唯一一个主打女性消费市场的品牌，全品牌走纯电路线，利润可观；坦克瞄准硬派越野这一个性化市场，出道即破圈，至今热度不衰；魏牌则是技术流，将是长城柠檬DHT混动系统的主要依托，后市可期。无论如何，希望这家曾开创了中国品牌的一个时代的车企，能够涅槃重生、再创辉煌。

  　　编辑总结：

  　　在梳理上半年所有品牌销量表现数据的过程中，中国品牌的确是最令人惊艳，之所以一枝独秀，在于新能源市场的先发优势，还记得开头的那个数据吗——上半年中国品牌新车的一半是新能源汽车，看到50%这个数字不知道你有什么想法。新能源车这么拉风，值得我们为其单列一个篇章给予专门盘点，8月4日上线。7月27日，我们将为您带来大众、BBA、保时捷等德系车的半年成绩单，看点颇多，敬请期待。