预计8月新能源车市仍维持相对高景气度

  　　2022年1-5月，中国新能源汽车产销分别达到207.1万辆和200.3万辆，新能源汽车产销占总体汽车产销的比例分别达到21.5%和21.0%。2022年5月，新能源汽车销量44.7万辆，其中纯电动汽车销量34.7万辆，同比增长93.9%；插电式混合动力汽车销量10万辆，同比增长160%。根据先行指数的预测，2022年7-8月新能源汽车市场仍将维持增长状态。下面，让我们一起来看下本期的新能源汽车消费景气指数的详细解读。

  【新能源汽车行业景气指数】是由中国电动汽车百人会和汽车之家充分发挥各自行业研究、市场数据的优势，合力开展的行业指数研究。该项研究结合了我国新能源汽车产业链的相关数据，编制了新能源汽车行业的一致、先行和滞后指数，并对新能源汽车行业的景气状况进行了综合分析。对分析和预测宏观经济及各行业周期波动起到了重要作用，为政府、企业的相关决策提供了强有力的参考信息。预判未来市场销量，对生产和投资决策产生指导性意义。

  ■ 市场产销趋势分析

  　　2022年5月，纯电动乘用车市场的销量结构中，微型车、SUV、紧凑型占比约31.6%、31.6%、18.7%；插电式混合动力汽车销量前三的车型级别为SUV、紧凑型、中大型占比约65.6%、17.4%、13.2%。2022年5月，宏光MINIEV、宋PLUS DM、Model Y、汉EV等车型销售领先，分别为3.4万辆、2.6万辆、2.0万辆、1.3万辆，合计市场占比约20.8%。造车新势力中，2022年5月，理想、小鹏、哪吒、蔚来、零跑分别为11496辆、10125辆、11009辆、7024辆、10069辆，各自实现了176%、78%、144%、38%、215%的同比增长。

  ■ 新能源行业景气指数分析

  　　2022年5月，新能源汽车行业一致指数为103.0点，市场发展依然平稳。根据先行指数的预测，2022年7-8月新能源汽车市场仍将维持增长状态。随着疫情逐步控制，供应商复工复产，叠加刺激性消费等政策的陆续出台，汽车消费节奏将逐步改善，新能源汽车购车需求将进一步释放。供应链区域布局也将发生新的变化，疫情将重塑汽车产业集群，促使产业链过于集中的区域向中国其他区域迁移，形成新的电动智能汽车的产业集聚区以增强供应链韧性。

  　　对于新能源车企而言，建议优化零库存、精益管理的生产理念，通过增加库存的方式来稳定供应链补给。对经销商而言，应理性预估实际市场需求，积极应对疫情反复带来的影响。滞后指数2022年5月持续维持在相对高景气度，持续验证前期新能源汽车市场高热度预测符合实际。

  　　“保供”、“稳供”是2020年以来汽车行业出现频次最多的词，对芯片等高新技术产品的巨大需求逐渐形成新的市场，令国际贸易壁垒向技术壁垒转变，原有分工格局被打破，不确定性大幅增加；汽车供应链向软件和硬件的集中发展，推动了本土区域化产业集群的形成和更深层次的专业化分工，也冲击和改变着传统汽车产业以整车为核心的供应模式，国内严重依靠进口核心部件的技术瓶颈和本土生态发展不均衡导致的国际抗风险能力弱等现状亟待改变和提升。

  　　全球疫情尚未结束，国际形势复杂多变。不确定的外部环境与内在变革的迫切需求时刻警示各国，大变局下，构建安全可靠的产业链是保障本国汽车产业平稳发展的首要条件，汽车强国必须拥有基于自主核心技术、强大可控的汽车供应链体系。除本国策略探讨外，供应链问题更与世界各国密切相关、相互交叉。立足全球视野，探讨共性的供应链问题十分必要。

  　　汽车产业链条长、涉及面广，任何一个环节出现问题都可能导致整个链条停摆。增加产业链多元化布局，从原来的“集中生产、集中供应、效率最大化”逐步转向“去中心化、供应链近地化”的布局策略成为越来越多企业的选择，这意味着企业在供应链的长远战略布局上将更加注重安全与效率兼顾的多维度考量。同时，国外企业也在寻找更多的本土供商，完成供应链在国内多区域布局，以便在产能紧张时快速替代、增加产能。强化“多对多”的战略构型，重点关注局部的区域性服务和市场功能，形成多对多资源互补的格局，尽管成本较高，但迫于国际形势，建立多元化布局是更符合现实需求。

  　　经过疫情冲击，主机厂与供应链企业的合作模式由传统的“管控合作”转变为“共生共赢”的新型合作关系。合作共生和共同进化是未来汽车供应链的基本逻辑。在后疫情时代，构建新型的、平等互赢的供应链关系将成为新趋势。为此，需要企业打破行业壁垒，进行资源协同整合，在产品研发、供应链保供等方面加快深度融合，建立更加紧密的整车-零部件合作机制和模式，形成资源互补，进而保证整个供应链的稳健发展。一些本土供应链企业将排产计划、交付周期等关键信息与上下游企业共享，提升客户应对突发事件的能力。