煮酒论车|从深蓝SL03看传统车企的蜕变

  　　 在汽车电动化的浪潮中，特斯拉、蔚小理们近两年可谓是出尽了风头，不管是亮相的新产品，还是偶发的一些负面事件，总能引起业内的广泛议论。反观曾经无比辉煌的传统品牌，好像被冷落在角落，承受着来自四面八方的质疑。

  　　不过如今，随着比亚迪的快速崛起，传统车企在电动车领域也开始站稳脚跟，并且出现了极氪001、问界M5、欧拉好猫、AION Y等一大批具备一定竞争力的车型。

  　　今年上半年，市场上更是出现了比亚迪海豹、长安深蓝SL03(参数|询价)等备受关注的新产品。尤其是长安深蓝SL03，上市仅半个月时间就获得了大量的订单。有意思的是，因为销售异常火爆，市场上还传出了SL03可能涨价的传闻。最后搞得长安深蓝不得不亲自出来辟谣。

  　　其实在上市之前，深蓝SL03就名声在外，当时还只是代号C385的SL03一经发布，十天之内就有1000余家经销商报名，有意愿成为订单中心。后来基本每天有30-40家经销商打进热线，希望入网。

  　　这不禁让人好奇，到底是一款什么样的车型能够掀起如此热潮？

  号称20万级电动轿车“天花板”？

  　　自从长安深蓝SL03正式售价公布以后，外界不少人就把这款车定义为“20万级电动轿车的天花板”。下面我们来看看，SL03到底是名副其实，还是有名无实？

  　　深蓝SL03共上市了四款车型，分别为1200增程版、515纯电版、705纯电版和730氢电版4款车型，综合补贴后售价16.89万元起。主攻价格区间是15-20万。

  　　在这一区间，目前有哪些可选车型呢？比较受欢迎的可能就是比亚迪秦PLUS、小鹏P5和广汽埃安AION S Plus。不过上述这些都是紧凑型车，SL03可是一款标准的中型车，车长4820mm，轴距长达2900mm，比特斯拉Model 3也整整大了一圈。

  　　从车身大小上来说，与深蓝SL03相近的有刚上市不久的比亚迪海豹以及蔚来的ET5。但它们并不便宜，前者的售价区间是20.98-28.68万，后者的售价区间是32.8-38.6万。总之，SL03的整体策略就是“价格相近，我比你大；大小相近，我比你便宜”。

  　　有人说，这种打法在以往的车市中并不少见，尤其是中国品牌面对海外品牌，多数使用的就是类似的策略。但如果仅仅是这样，深蓝SL03凭什么能获得如此高的关注？

  『长安深蓝SL03』

  　　因为除了“又大又便宜”之外，深蓝SL03的颜值造型、动力分布、功能配置都给了消费者很大惊喜。颜值就不多说了，从一亮相就获得了众多人的盛赞。

  　　动力上，深蓝SL03提供增程、纯电、氢动力三种版本。其中纯电版本除了515km版本，还提供705长续航版本；增程版综合续航高达1200km，馈电油耗为4.5L/100km，补能形式灵活，解决了用户的里程焦虑。

  　　而最关键的当属深蓝SL03的配置，增程版、纯电版全系标配L2级驾驶辅助，同时还提供更高阶智能驾驶辅助硬件系统+NID3.0领航智驾辅助服务的选装，并且首发搭载APA7.0远程代客泊车；智能座舱搭载了目前业内算是顶级的8155芯片，AR-HUD在这个价位也不多见。

  『长安深蓝SL03』

  　　除此之外，深蓝SL03还采用了只有特斯拉Model 3、极氪001这些30万左右的电动车才会使用的无框车门。座椅加热、通风更是全系标配，而其他蔚来ET5、小鹏P5等同级或同价位车型，不是要选装，就是仅限于中高配车型才有。

  　　看完这些，你觉得深蓝SL03冠以“20万级电动轿车天花板”实至名归吗？

  真正迈入智能电动车赛道

  　　还记得去年深蓝SL03刚亮相的时候，长安汽董事长朱华荣就说过，C385集长安汽车多年的造车经验、技术沉淀于一体。它搭载了诸多行业领先的智能科技配置。

  　　在掌门人的背书下，深蓝SL03的期待值被无限拉满。作为一款战略性产品，它体现的不仅是一款产品的竞争力，同时展示着长安汽车经过5年沉淀后的综合实力。

  　　从2017年提出第三次创业开始，长安汽车尽管也在电动车市场游走，但基本也是和很多其他传统车企一样，在微/小型细分市场徘徊，像之前的奔奔EV，现在的E-Star，都是比较畅销的车型。

  『长安深蓝SL03』

  　　但随着深蓝的出现，长安汽车的电动化进程进入到一个全新阶段。加上刚刚上市的阿维塔11，长安汽车可以说在更广阔的市场备足了“粮草”，不然朱华荣董事长也不会高调说出，“未来中国汽车产业一定会产生世界级品牌，有谁我不敢妄断，但长安汽车必占一席。”

  　　多年的积累到了该爆发的时候。深蓝SL03将像一张入场券一样，让长安汽车成功迈入智能电动车赛道。

  　　今年4月13日，也就是深蓝品牌发布的当天，长安汽车在其全球伙伴大会上宣布：将聚焦新能源领域，全面推动产品电动电气化转型。

  　　为此，长安汽车还定下了转型目标：到2025年，总销量达到400万辆，其中长安品牌300万辆，新能源销量达到105万辆，占比达到35%；到2030年，总销量达到550万辆，其中长安品牌450万辆，新能源销量达到270万辆，占比提升至60%。

  『长安深蓝SL03』

  　　与此同时，深蓝SL03也加速了长安汽车的品牌向上进程。在深蓝SL03出现之前，长安汽车旗下的主销车型主要集中在15万元以下。在15万元以上市场，长安汽车仅布局有CS95和UNI-K，但并不能撑起长安汽车在15-20万元市场的销量。

  　　而深蓝SL03恰好可以凭借极具竞争力的优势在这一细分市场站稳脚跟，为长安汽车后续的向上之路打好前站。

  打入海外品牌腹地

  　　今年上半年，尽管车市整体受到了不小的冲击，但新能源市场在芯片短缺、原材料上涨、疫情导致的停工停产三种压力的包围下，依然保持着去年的高速增长。根据乘联会公布的数据，6月份，新能源狭义乘用车销量53.1万辆，同比增长130.5%；上半年累计销量224.7万辆，同比增长122.4%。

  　　在这样一片向好的形势下，来自传统车企的几款车型也开始崭露头角。比亚迪就不用多说了，基本是一枝独秀。不过在乘联会新能源榜单的前十五中，赫然还出现了极氪001两个新晋面孔，前者来自吉利、后者来自小康。

  　　从价格上也能看出来，更多的传统车企开始迎来电动化转型的蜕变，开始摆脱以往只能在低价市场周围瞎晃悠的窘境。

  『长安深蓝SL03』

  　　长安深蓝SL03尽管处于15-20万价格区间，但其切入的是主流细分市场，更是海外品牌的腹地。从价格上来说，其所面临的对手还包括丰田凯美瑞、本田雅阁以及日产天籁等燃油车型。

  　　记得朱华荣董事长曾说，“中国品牌面临的挑战依然是海外品牌，同类型产品差价达到了30%，甚至是40%，因此品牌转型是一个非常艰难的问题。”

  『长安深蓝SL03』

  　　如今，长安汽车正在用自己的方式代表中国品牌来悄然扭转这一局面。深蓝SL03不仅对长安来说是一款战略级产品，对于中国品牌来说又何尝不是。15-20万价格区间的中型轿车，一水儿的海外品牌，如今却可以看到越来越多的中国品牌身影。

  　　都说“得中型车者得天下”，长安这步棋下的不可谓不妙。中级车，既能体现品牌的技术实力，还能兼顾销量的重任，考验的是车企的综合实力。透过长安深蓝SL03，我们不仅可以看到长安汽车的变化，更可以看到传统车企转型后的深刻蜕变。