对话北现戚晓晖：结构调整完毕再度起航

  　　 8月26日，在2022成都国际车展上，汽车之家邀请企业高层共话车市风云、聚力行业未来。北京现代副总经理戚晓晖与汽车之家展开深入交流。

  　　众所周知，今年上半年在疫情反复、芯片供应紧缺、原材料价格上涨等因素对整体市场的影响下，给各家车企均带来了巨大的压力和挑战。在此背景下，北京现代但从去年下半年开始，北京现代悄然开启了自身结构性调整。

  　　据戚晓晖介绍，从去年下半年开始，北京现代已经开启了良性的结构调整。首先是车型调整，停产10万元以下的小型车，保留的是10万元以上的车型。之所以做这个调整，除了企业内部结构调整，更多是为了强化北京现代为客户提供品质好车的理念。因为北京现代不止要满足客户出行的基本需求，还要满足客户享受生活的升级需求，所以主打车型会选择更多的智能化的配备，包括更多舒适化的配置，这必然导致车辆级别要往上升。另外，我们的渠道网络也进行了优化和升级。

  　　今年上半年这些调整已陆续到位，在完成调整后，结合疫情缓解加政策刺激下的市场整体反弹，北京现代6月销量实现环比翻倍。

  　　据戚晓晖介绍，北京现代的期望目标就是高于大盘的整体增幅。这样的话即可实现：第一，恢复销售的良性通道；第二，恢复渠道经销商的信心；第三，恢复市场的信心，能看到企业在稳步地往前走。

  『北京现代副总经理戚晓晖』

  以下为对话精简版：

  汽车之家：今年供应链问题已经成为各大车企的一块“心病”。最近一段时间，关键原材料的涨价、芯片短缺等问题给北京现代造成了哪些影响？您认为这种局面何时能得到缓解？

  戚总：对于北京现代的影响比较大，首先是疫情的影响，核心是芯片的供应受到了影响。其次是生产节奏受到了疫情一系列的管控。尤其是上半年，北京周边疫情管控封较严，物流运输、配件供应等都受到影响。工厂开工也是随时受到政府管控指令的要求而调整，但是我们也做好了一系列封闭运营的应急措施。所以总体来讲，在临时管控的情况下会受到影响，但我们还是能够按照自己的节奏推进。只是芯片的供应会影响到一些重点车型，比如说ix35、库斯途等，本身这两款车销量还是不错的，客户也是比较喜爱，因此上半年芯片短缺问题对产品生产带来一些影响。但是下半年，我们的芯片供应逐步恢复正常，得益于现代汽车的扶持及对中国市场的重视，现代汽车在全球市场进行调配，重点支持对北京现代芯片的供应。

  汽车之家：从宏观市场的角度看，虽然今年上半年中国车市遭遇了疫情、供应链紧张、原材料价格上涨等挑战，但随后相关部门也颁布了系列刺激性政策。您认为在这种相互作用下，今年的中国车市还能实现增长吗？

  戚总：一系列政策带来的刺激比较明显，我们看到上半年车市整个下滑是比较严重，但是从6月政府出了刺激消费的政策以后，6月就迎来了一个大幅反弹，同比增长了23.8%。在7月，虽然相比6月环比有所下滑，要知道从历史上看7月本来就是一个淡季，但相比同期来讲增长近30%，为历年同期最高值。所以，得益于一系列国家政策的刺激，整个车市呈正向增长趋势。也因此，我对下半年的车市还是有信心的。在我们来看，8月环比7月应该也是一个未增长的态势，进入9月后是传统销售的旺季，应该会迎来车市的一个大幅增长。

  汽车之家：面对今年的市场不确定性，您认为北京现代全年能取得怎样的销量成绩？是否需要调整销量目标？

  戚总：北京现代今年情况比较特殊，以往我们每年会定全年目标，并按照这个目标去推进。但从去年下半年开始，北京现代开启了结构调整，加上今年上半年疫情、芯片等因素对整个大盘的影响，今年上半年我们销量确实有所下滑。这是为什么呢？因为我们企业在进行一个良性的结构调整，首先是车型调整，我们把10万元以下的小型车，也就是以前历史上用来冲量的小车，都取消进行了停产，保留的是10万元以上的车型。之所以做这个调整，除了我们企业内部结构调整，更多是为了强化我们为客户提供品质好车的理念。因为我们不止是满足客户出行的基本需求，还要满足客户享受生活的升级需求，所以我们的车型会选择更多的智能化的配备，包括更多舒适化的配置，这必然导致车辆级别要往上升。另外，我们的渠道网络也进行了优化和升级，包括我们内部同步进行了一系列的调整。今年上半年这些调整已陆续到位，对此整个股东方也很认可，我们的双方股东对北京现代进行了60亿元的注资，是因为看到了我们调整的结果，为我们未来的发展助力。在调整之后的6月份，我们开始了销售的重新发力，之前这些10万以下上午小型车在取消后，一开始大幅影响了我们的销量，包括我们的渠道也表示为什么要取消这些小型车，失去了传统的利用小型车冲量的销售方式，也要调整自身的营销方式。这需要更多地沟通客户去体验我们的车，我们的车型相比同级，特别是同级的合资车来讲，早在三年前就已经配备了L2级以上的自动驾驶辅技术，高达23项的智能化技术，包括我们百度3.0智能网联等等，都是非常稳定的可靠的智能化技术。

  　　现代汽车在全球范围内有品质可靠性，所以我们这些技术也都是经过可靠性验证的。那么，这些技术如何让客户体验到，而不是进店就问“你这个车多少钱“，这种传统的营销模式是不适用的，所以渠道也在调整，怎么让客户去体验我们的车，去感受到智能化和驾驶感。如今渠道调整逐步到位，我们的车型也调整到位，目前的产品线是一系列主销车型，包括伊兰特、iX35、途胜L、胜达，还有库斯途，既是我们当前主销的车型，也是我们的拳头产品。所以，在完成调整后，我们的6月份销量开始发力，结合在疫情缓解加政策刺激下的市场整体反弹，北京现代6月销量实现环比翻倍。

  　　从6月开始，再去讲全年销售目标意义不大，因为全年剩余月份不多。但是我们现在要让企业进入一个良性循环，所以6月开始实现正增长。7月，大盘环比下降7.7%，但我们依然实现了3.5%的良性正增长。8月，我们预期市场应该会是有一个3%-5%的正增长。我们计划的是要考验大盘，就是高于大盘的一个增幅。我们踏踏实实把每个月走好，再到9月、10月，每个月一个台阶一直到年底。这样的话，第一是恢复我们销售的良性通道，第二是恢复渠道经销商的信心，第三是恢复市场的信心，能看到企业在稳步地往前走。所以，我们今年不会像以前一样，年初喊一个大目标，到了年底为了完成而进行大幅促销、压货等等，那种是比较畸形、不太正常的销售模式。今年不管是我们企业，还是双方股东，都要求企业恢复正常的运营模式，所以我们一个月一个台阶去恢复正向增长。明年，我们会有全年销量的预期，也会正式提出销售目标。

  汽车之家：在电动化转型上，北京现代是一个电动化技术路线布局特别广的一个企业，纯电、插混、氢燃料我们都有布局。你如何看待未来新能源市场，你觉得这三种路线哪个才是主流？

  戚总：这个问题比较大，新能源市场未来肯定高速发展，毋庸置疑，因为不管是在中国市场还是在全球市场，这都是未来可持续发展的导向。我们造车的基础为了满足人类基本出行需求，作为车企，特别是大型制造企业，需要有这样的社会责任感。而行业整体导向，要往可持续发展能源再生的方向发展，我们同样在顺应潮流发展。

  　　从现代汽车来讲，它没有那么极端，它在做氢能源，也在做纯电车型，而且在这两条路上，现代汽车在全球走得都比较成功。我们的氢能源车在海外销售得不错，而且它的技术也比较领先。丰田跟现代，两大车企在氢能源技术路线上走得比较超前。在纯电产品方面，现代汽车相比其他传统合资车企走得又靠前一些，它在全球的销量现在排第二，仅次于特斯拉，当然量上有一定区别。那就说明现代汽车在新能源车型的技术储备上，是受到消费者认可的，我们肯定也是坚定不移地往新能源发展方向发展。在合资车企中，北京现代之前较早布局了EV、PHEV、HEV系列车型，当然更多的是油改电车型，主要还是看市场的接受度，而明年我们会推出纯电车型。

  　　今天上午的发布会，我们跟现代汽车联合参展，现代汽车也介绍了我们的新能源车，其实我们早已经拿到中国销售的许可，只是没有正式上市。年底之前我们的氢能源车也计划在国内进行销售，但可能更多是以进口车的方式。至于说什么时候国产，更多是看基础设施的配备情况，因为北京现代更多还是要扎根于广大客户，提升客户的生活品质，而不是“让你够不着“。开车出行你得考虑它的便利性，这一点会跟国家政策的导向来走。当前的政策导向可能更多的是纯电，所以明年北京现代会国产我们第一款纯电平台的车型，这个也是基于现代全球E-GMP平台而来，该平台如无论是稳定性、可靠性，还是能源经济性，都非常具有优势。基于E-GMP平台的纯电动新能源战略，北京现代首款纯电的车型会在明年推出，其实产品已经出来了，我们正在做产品力的完善，希望它成为有能力普及量产的车型，能为一部分消费者接受，能为大家带来便捷出行和生活体验提升的一款车型。所以，我们对于未来新能源车市场看好，现在整个新能源车在销售的占比就国内市场的占比在26%、27%左右，有些城市已经占比到50%以上了，这必然是大势所趋。

  汽车之家：您认为在智能电动车时代，北京现代的竞争对手是谁？是大众、丰田等转型中的传统品牌，还是蔚小理等新势力？

  戚总：这个事情我们也在思考，思考是什么呢？因为你产品的定位，你产品力的规划，其实就决定了你要走哪个细分市场，你的竞争对手是谁。中国的新能源市场基本上是分成三个部分，一部分可能更多走的是相对高端一点的路线，强调生活态生活氛围体验，比如说像蔚来等等，包括高合。但是走高端路线的时候，我们看到蔚来也在考虑下沉路线，所以一开始是要打品牌，但是走销量这个是不可避免的一个路线。另外，像电动车如果还要保持，基于现在电池一系列的造车成本，你既要保证车辆的品质，又要有一些附加值，包括智能驾驶技术，智能网联技术，以及人性化的配置等，势必是没有办法走10万元左右的低价路线，而且未来国家补贴肯定也是逐步收紧和取消，所以我们更多要看到底是走哪个路线适合。我们也观察到，其实相对低价的路线，可能更多的会是考虑到网约车、公用等等这样的一个市场，这个可能不会是北京现代的选择，所以我们更多会考虑主销的、中等的，既要保证一定车辆的品质，又能为客户所接受。我们叫主销款的车型，而不是说重点去打品牌款的一个。