对话乔心昱：转型与冲高 魏牌自我变革

  　　　　8月26日，第25届成都车展拉开帷幕。魏牌旗下的摩卡DHT-PHEV激光雷达版、圆梦量产版、拿铁DHT-PHEV(参数|询价)一同亮相。其中摩卡DHT-PHEV激光雷达版搭载了首个“量产城市智能辅助驾驶系统”，计划今年9月底就会量产，10月份左右上市，年底正式交付。

  　　展会期间，魏牌副总经理乔心昱与汽车之家进行了交流，他表示魏牌正在进行内部的自我变革，包括从燃油车向新能源转型，以及品牌冲高。现在正是魏牌的蓄力期，销量不是唯一的评判标准，更关注品牌有没有被用户认准。

  　　对于近期热议的插电式和增程式路线之争，乔心昱再次强调了DHT技术的先进性，并表示去爬坡、在高速路或者是城市道路长期开就会发现REV的弊端。除了动力技术以外，他认为，智能体验、智能座舱和智能驾驶，才是未来决定市场的接纳度或者是品牌领先最关键的因素。而随着智能汽车的进阶，车企与用户之间的关系也发生了转变，能够真正响应用户的反馈，满足他们的诉求才是真正的用户共创。

  『魏牌副总经理乔心昱』

  以下为对话实录：

  　　汽车之家：咱们这次的车展上魏牌带来了哪些新产品，以及这些产品有哪些产品亮点？

  　　乔心昱：这次魏牌展台有两款重磅新车，第一个是摩卡DHT-PHEV激光雷达版，这是国内第一款实现城市NOH量产的车型，可以实现城市点对点的智慧导航。9月份就会量产，年内上市交付。第二个是圆梦量产版车型，跟一年前成都车展首次亮相的不一样，这次是量产版本的车型，很多细节进行了优化，也即将迎来上市。

  　　汽车之家：摩卡DHT-PHEV激光雷达版上，它会为用户的出行场景带来怎样的改变？

  　　乔心昱：我国城市道路约1000万公里，城市路口约40万个，红绿灯约136万个，交通网错综复杂、交通参与主体类型多等致使通勤场景下拥堵和半拥堵工况85%。

  　　摩卡DHT-PHEV激光雷达版深耕中国城市用户出行特点，针对城市场景、城市交通情况进行更多定制化处理，推出重感知、大算力、轻地图的城市NOH技术方案。

  　　得以于全栈自研的重感知方案、高通Ride平台以及双激光雷达等智能配置，我们对城市场景下的复杂障碍物种类、道路类型等重点突破，最大化保障城市场景下的通行能力，覆盖了智能导航跟随、交通灯识别、城市路口通行、智能绕障、行人礼让等多种场景。

  　　汽车之家：摩卡DHT-PHEV 激光雷达版为何选择在前脸位置配备双雷达？而不在车顶放置？

  　　乔心昱：摩卡DHT-PHEV激光雷达版配备2颗125线激光雷达，FOV视角 170°，相比之下车顶单激光雷达只能做到120°，更大的扫描范围会带来更好的安全性、可靠性，确保对城市复杂路况及环境感知的准确性，补充和提升识别能力。

  　　车顶激光雷达方案可能会影响整体美观度，还会有风阻问题。另外车顶单激光雷达近距离探测会出现盲区，对城市驾驶中突发状况的感知要求是没有办法完全满足。我们在雷达的布置上充分考虑了用户真实的城市路况，让激光雷达更好的发挥优势，避免更危险复杂的事故。

  　　汽车之家：芯片方面，小鹏、蔚来等新势力采用了英伟达方案，多芯片的综合算力超过我们，为何选择高通？后续会不会有芯片叠加方案？

  　　乔心昱：魏牌和高通不止是自动驾驶芯片上合作，智能座舱领域也有很深的合作，比如去年上市的摩卡就首发了高通骁龙 8155 智能座舱芯片，这次我们又首发了全球最高单板算力的Ride平台。

  　　关于综合算力方面，摩卡DHT-PHEV搭载的Ride平台360TOPS 的算力已经出现了冗余，足以应对现阶段城市辅助驾驶功能。除了算力，我们更在乎的算力利用率，高通的方案具有高度灵活的可拓展组合，同时功耗低、效率高，采用统一架构有，完整的全车型覆盖的路线图，还有强大的本地支持团队。从技术角度讲，高通骁龙 Ride平台可以通过叠加实现1440TOPS的高算力，未来的车型我们会根据实际情况对硬件进行调整。

  　　汽车之家：咱们在用户运营方面有怎样的一些举措？

  　　乔心昱：智能汽车时代的到来，让用户运营工作发生了变化、阶级。过去，用户解决问题比较依赖于4S店，厂商则会通过车友会、俱乐部举办一些线下活动。现在运用运营的工作很多是偏线上的，我认为用户也是进入一个新需求阶段。

  　　现在用户运营进入深水区，过去那套简单的玩法打动不了用户了。进入深水区，首要的工作就是快速响应、解决用户提出的产品建议，或者满足用户诉求，这是考核用户运营非常重要的指标。

  　　举个例子，我们有一个忠实用户，他就车机互联逻辑、UI设计等做了上百页的PPT，图文并茂。这里很多厂商可以把这件事当成用户投诉，但我们收到这个报告后非常重视。总裁带着所有的研发、销售同事一条一条的复盘，然后通过OTA慢慢实现了改进。这件事不是简单地考验营销体系，是考验整个的公司由内而外、由上至下的运营和机制。

  　　所以我觉得用户运营不是过去传统意义上共创的事，而是真正帮助用户解决问题、满足需求。当然，这它也不是所谓新势力的专利，魏牌有信心有能力做得更好。

  　　汽车之家：过去一段时间，魏牌一直在强调智能DHT的技术先进性，虽然增程式技术目前来看可能会有一些落后，那从市场反馈来看，其实不少的增程式的车型在新能源市场得到了很多的正面的反馈，您觉得背后的原因是什么，以及最后的局面是否会长期的持续？

  『摩卡DHT-PHEV激光雷达版』

  　　乔心昱：就中国未来新能源市场而言，PHEV、EV将成为两个主流技术，REEV不会是未来的主流新能源技术。

  　　关于PHEV和REEV，有个核心的问题是花同样的钱能买到多少场景？REEV只有纯电、串联模式，魏牌的智能两档DHT以及比亚迪等友商的单挡DHT，可以实现纯电、串联、并联、发动机直驱四种驱动模式。举个例子，你买一个电脑，然后被告知你电脑里面的某一项技术是很多年前的。我觉得现在一些用户可能被新势力营销带偏了方向，毕竟在短短的试驾过程中是无法感受出来的，消费者真正开着去爬坡或者跑高速，就会感觉到REEV的弊端是非常明显的。

  　　汽车之家：7月份拿到的数据渗透率超过27%，您怎么看待今年或者是明年新能源市场的格局？

  　　乔心昱：新能源渗透率持续攀升是大趋势，有人表示年底会达到30%，明年甚至会达到40%。魏牌对此保持谨慎乐观态度，但有一点可以确定，目前看PHEV的同比增速是明显高于纯电动的，未来PHEV在新能源市场的占有率会持续提升。